Из Технических указаний по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях

(утверждены ЦТ МПС России 30 декабря 1997 г. № ЦТРТ-14/97)

1.2. В соответствии с климатическими условиями железные дороги
Российской Федерации подразделяются на две группы. К дорогам пер­
вой группы относятся Забайкальская, Приволжская, Горьковская, Куй­
бышевская, Северная, Восточно-Сибирская, Свердловская, Южно-
Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Дальневосточная, Саха­
линская и северные участки Октябрьской железной дороги. Ко второй
группе относятся Московская, Калининградская, Северо-Кавказская,
Юго-Восточная и южные участки Октябрьской железной дороги.

План подготовки тепловозов и дизель-поездов к зиме составляется с расчетом окончания основных работ по дорогам первой ipynribi не позднее 1 октября, второй группы 1 ноября. Сроки выполнения работ по подготовке тепловозов и дизель-поездов каждого конкретного депо для работы в зимний период утверждается службой локомотивного хозяйства в зависимости от местных климатических условий. Перевод узлов локомотивов для работы в зимних условиях и монтаж снегоза­щитных устройств на вентиляционные окна тяговых двигателей тепло­возов выполняются в зависимости от установившихся погодных усло­вий (температуры воздуха, наличия снежного покрова, метелей и т.д.).

1.3. План депо по подготовке тепловозов и дизель-поездов к зиме должен содержать график выполнения работ по каждой единице под­вижного состава с указанием сроков проведения работ, вида ремонта, к которому они приурочиваются, и должностных лиц, отвечающих за их выполнение.

1.4. Перечень и объем работ, приведенный в настоящих Указаниях является рекомендуемым и может быть расширен в зависимости от местных условий (климатических отличий, технологических возмож­ностей, конструктивных особенностей инвентарного парка и др.).

1.5. Порядок эксплуатации, обслуживания и ремонта тепловозов и дизель-поездов в зимний период должен быть отражен в приказах по дороге, отделению, депо. Приказы доводятся до причастных должно­стных лиц и ответственных исполнителей под роспись, выписки из приказов и другой документации должны быть оформлены в виде на­глядных пособий и находиться в учебных классах, ремонтных стойлах,

91

мастерских, помещении дежурного по депо, комнате инструкторов и других помещениях с учетом их назначения.

2. Подготовка тепловозов и дизель-поездов к работе в зимний пе­риод.

2.1. Перевод тепловозов и дизель-поездов на зимние сорта смазоч­
ных материалов и топлива.

2.1.1. Замена летних смазочных материалов на зимние должна вы­полняться в соответствии с действующей Инструкцией по примене­нию смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвиж­ном составе, а также руководством по эксплуатации подвижного со­става соответствующей серии.

2.1.2. Сроки замены смазок устанавливаются начальником депо в зависимости от климатических условий и утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства дороги. В зависимости от погодных условий допускается корректировать сроки замены смазок.

2.1.3. Замена смазок осуществляется на очередном текущем ремон­те или техническом обслуживании ТО-3, ТО-2, как правило, в основ­ном депо. Замена смазок организовывается таким образом, чтобы при техническом обслуживании подвижного состава на участке обращения исключить смешивание смазок разных марок.

2.1.4. В журнале ТУ-152 и в книге ремонта ТУ-28 должны быть сделаны отметки о переводе узлов на зимнюю смазку. Отметки выпол­няются мастером. Отметка в книге ТУ-28 сопровождается подписью работника деповской химлаборатории.

2.1.5. В зимнее время тепловозы и дизель-поезда в зависимости от температуры воздуха рекомендуется заправлять зимним или арктическим топливом (марки ДЗ и ДА). Смешение сортов топлива допускается.

2.2. Утепление, уплотнение и проверка узлов тепловозов и дизель-
поездов.

2.2.1 Работы по утеплению, уплотнению и проверке узлов должны осуществляться на очередном текущем ремонте или техническом об­служивании ТО-3 и, как правило, приурочиваться к осеннему комис­сионному осмотру. К выполнению работ на закрепленных тепловозах и дизель-поездах рекомендуется привлекать локомотивные бригады. О выполнении работ мастер делает запись в книге ремонта ТУ-28.

2.2.2. По кузову и его оборудованию необходимо выполнить сле­дующие работы:

а) привести в исправное состояние двери, открывающиеся окна ка­бины управления и машинного помещения, проверить исправность замков и уплотнений. Заделать все щели и неплотности в кабине и ку­зове тепловоза. Проверить плотность закрытия жалюзи вентиляции

92

машинного помещения, при необходимости установить картонн> заглушку. Уплотнить места прокладки труб через настильный лист стенки. На тепловозах 2ТЭ10Л уложить технический войлок на о шивку кузова под пультом в районе бункеров песочниц. Отремонтир вать и подогнать монтажные люки кузова (капота), поставить недо тающие замки;

б) привести в исправное состояние межсекционные и межвагонн!
переходы на многосекционных тепловозах и дизель-поездах. Отремо
тировать двери, переходные мостики, суфле;

в) проверить и при необходимости отремонтировать уплотнени
предотвращающие попадание снега в отсеки аккумуляторных батаре
Проверить и очистить вентиляционные отверстия. На тепловозах ТЭ
ТЭ10 и М63 всех индексов и дизель-поездах Д1 закрыть мешковине
вентиляционные каналы аккумуляторного отсека;

г) восстановить неисправные ветрозащитные щитки (параваны);

д) проверить и при необходимости отремонтировать стеклоочист
тели и антиобледенители окон кабины управления;

е) слить воду из бака для обмыва лобовых стекол, промыть бак;

ж) проверить работу отопительно-вентиляционной установки nj
заборе воздуха снаружи и изнутри.

2.2.3. По водяной, масляной, топливной системам и всиомогател ным механизмам необходимо выполнить следующие работы:

а) проверить и при необходимости отремонтировать грелки ног
калориферы. Секции калориферов очистить, при необходимости — с
снятием с тепловоза;

б) проверить и восстановить утепление трубопроводов, предусмо^-
ренное чертежами. Особое внимание обратить на утепление топливш
го трубопровода от топливного бака до настильного листа рамы тепле
воза, а также водяного трубопровода от коллектора к калориферу
грелками ног, к автомату охлаждения. Перед утеплением проверит
отсутствие течи и подсоса воздуха в трубопроводах. Трубопровод
насухо протереть, обернуть техническим войлоком, стянуть шпагато.»*
обернуть тафтяной лентой и надежно забандажировать мягкой провс
локой. Во избежание пропитывания теплоизоляции маслом и топливо
покрыть утепленные участки труб эмалью ПФ68 или А12.

г) проверить работу котла-подогревателя на тепловозах ТЭП60 д № 0502, ТГ16, дизель-поездах типа Д1 и ДР1. Проверить эффектш ность прогрева дизеля при подаче извне горячей воды в водяную сие тему и включенном маслопрокачивающем агрегате от внешнего ис точника питания на тепловозах ТЭМ7, 2ТЭ10У (Ут) и других, обор> дованных подобной системой. Проверить эффективность прогрев

93

остановленного дизеля от работающего на тепловозах, оборудованных подобной системой;

д) проверить исправность топливоподогревателя;

е) проверить исправность системы подофева резервуара пеногаси-
тельной установки и бака санузла;

ж) провести очистку секции радиатора холодильника и всей водя­
ной системы дизеля в целом;

з) снабдить утеплительными чехлами и щитками весь парк тепло­
возов и дизель-поездов;

и) привести в исправное состояние жалюзи холодильника, обратив особое внимание на плотность прилегания створок друг к другу и состоя­ние войлочного уплотнения (если оно предусмотрено конструкцией);

к) установить щиты механического зачехления, предварительно очистив цепи и подвижные соединения от антикоррозионной смазки, и смазать их согласно карте смазки. Проверить легкость перемещения заслонок утеплительных щитов, натяжение канатов, цепей, исправ­ность барабанов и роликов, механизма ограничения подъема заслонок;

л) проверить устройство перепуска теплого воздуха от холодильни­ка дизеля для подогрева дизельного помещения и тамбуров;

м) отрегулировать автоматический привод гидромуфты вентилято­ра холодильника тепловозов типа ТЭ10 и М62 в соответствии с требо­ваниями руководства по эксплуатации и обслуживанию;

н) на тепловозах ТЭП70 проверить состояние и надежность креп­ления брезентовых рукавов и патрубков в системе ЦВС;

о) проверить исправность механизма переключения забора воздуха изнутри и снаружи кузова для охлаждения главного генератора и тяго­вых электродвигателей. Очистить сетки на люках. Осмотреть трубо­проводы воды, масла и топлива в местах расположения люков. При обнаружении течи — устранить.

2.2.4. По электрооборудованию необходимо выполнить следующие работы:

а) Проверить работу термореле, электротермометров, электрома­
нометров и других устройств, контролирующих температуру и давле­
ние воды и масла. Осмотреть штепсельные разъемы этих устройств.
Неисправные заменить.

б) Осмотреть тяговые и вспомогательные электромашины. Прове­
рить (при необходимости отремонтировать или заменить):

уплотнение крышек смотровых люков тяговых электродвигателей, главных генераторов и вспомогательных электромашин, состояние их замков;

94

исправность гибких воздухоподводящих рукавов, плотность приле­гания их к остову и к кузову, отсутствие складок, перекрывающих ка­нал подвода воздуха;

наружную изоляцию (чехлы) кабелей.

Проверить качество изоляции выводных кабелей тяговых электро­машин, наличие страховочных цепей подвески кабелей, надежность крепления в клицах. Закрепление в клицах не должно допускать натя­жение кабелей и перетирание их изоляции.

в) На многосекционных тепловозах, тепловозах, работающих по
системе многих единиц и дизель-поездах проверить состояние межте­
пловозных и межвагонных соединений. Обратить внимание на состоя­
ние штепсельных разъемов, изоляции кабелей, уплотнения клеммных
коробок.

г) Проверить работу электропневматических приводов контакторов
и реверсоров на четкость срабатывания и отсутствие утечки воздуха.
Неисправные манжеты заменить.

д) Провести очистку фильтра воздушной системы управления.

2.2.5. По тормозному оборудованию необходимо выполнить сле­
дующие работы:

а) Проверить работу системы осушки воздуха.

б) Провести ревизию спускных кранов главных воздушных резер­
вуаров управления и влагосборников, а также концевых кранов.

2.2.6. По механическому оборудованию необходимо выполнить
следующие работы:

а) Проверить исправность песочных бункеров, уплотнение крышек,
наличие и исправность сеток. Отрегулировать подачу песка и распо­
ложение песочных труб, наконечников.

б) Проверить исправность уплотнений опорно-возвращающих уст­
ройств кузова.

в) Гидравлические гасители колебаний снять. При применении се­
зонной жидкости гаситель разобрать, сменить жидкость на зимнюю,
собрать, испытать на стенде, установить на место. При применении
всесезонной жидкости (масло ВМГЗ и др.) гаситель испытать на стен­
де, при удовлетворительных характеристиках установить на место. В
случае, если при испытаниях на стенде гаситель не дает удовлетвори­
тельных характеристик, гаситель разобрать, отремонтировать, собрать,
испытать на стенде повторно.

2.2.7. При подготовке дизель-поездов и автомотрис дополнительно
необходимо выполнить следующие работы:

95

а) осмотреть обшивку стен, пола, потолка. Поврежденные панели,
листы пластика и линолеума заменить. Осмотреть, при необходимости
отремонтировать и уплотнить люки в полу и потолке;

б) проверить окна пассажирских салонов, уплотнить рамы, заме­
нить поврежденные стекла. Вставить и уплотнить зимние рамы.
У окон с двойным остеклением проверить плотность прилегания от­
крывающейся части окна к неподвижной. На дизель-поездах Д1 про­
чистить сливные каналы оконных карманов;

в) выполнить ревизию механизма открывания автоматических две­
рей. Заменить поврежденные стекла и резиновые уплотнения;

г) осмотреть раздвижные двери пассажирских салонов. Заменить
поврежденные стекла и резиновые уплотнения. Отрегулировать двери
на закрывание под действием собственного веса;

д) продуть сжатым воздухом чердачные помещения вагонов, пото­
лочные и стеновые каналы, калориферы;

е) выполнить ревизию отопительно-вентиляционной установки.
Особое внимание обратить на состояние межвагонных воздушных ру­
кавов, электродвигателей вентиляторов, исправность термореле. Про­
верить эффективность работы установки при летнем и зимнем режи­
мах, а также при питании от внешнего источника тока и при работаю­
щем котле-подогревателе.

2.3. Перевод узлов тепловозов и дизель-поездов на зимний режим работы.

2.3.1. Перевод узлов тепловозов и дизель-поездов на зимний режим работы и обратно производится в зависимости от установившихся среднесуточных температур и иных погодных условий. Данные рабо­ты выполняются во время проведения текущего ремонта, технического обслуживания ТО-1, ТО-2 или (при необходимости) локомотивной бригадой самостоятельно. О выполнении работы делается отметка в журнале ТУ-152.

2.3.2. При установлении среднесуточной температуры +15°С и ни­же необходимо выполнить следующее:

а) открыв вентиль, заполнить калорифер водой и удалить из него воз­
дух через водоспускной кран, а также заглушить картоном канал забора
наружного воздуха, расположенный на передней стенке кабины;

б) перевести на зимний режим работы систему обогрева салонов,
дизель-поездов, закрыть вентиляционные заслонки автоматических
дверей на дизель-поездах типа ДР1;

в) включить в работу топливоподогреватели (кроме тепловозов с дизе­
лями типа Д49), установить трехходовой кран или вентиль в положение,
обеспечивающее слив топлива в раструб заборного устройства.

96

2.3.3. При установлении среднесуточной температуры +8°С и ниже необходимо, открыв подачу воды, включить в работу топливоподогре-ватели на тепловозах с дизелями типа Д49.

2.3.4. При установлении среднесуточной температуры +5°С и ниже необходимо выполнить следующее:

а) установить утеплительные маты на жалюзи холодильника, пре­дусмотренные конструкцией тепловоза;

в) на тепловозах ТЭП70 и ТЭП60 выключить шесть секций холо­
дильника дизеля второго контура, для чего на трубопроводе воды ус­
тановить заглушки, предварительно слив воду из водяной системы и
раскрепив фланцевые соединения трубопровода, а также отключить
нижний ряд створок боковых жалюзи;

г) на тепловозах типа ТЭ10, оборудованных безвойлочными жалю­
зи холодильника, ограничить открытие створок жалюзи на угон не
более 30°, вставив фиксатор;

д) включить подогрев бака санузла и резервуара установки пенного
пожаротушения;

е) закрепить в открытом положении заслонки выпускного канала
главного генератора для выброса части нагретого воздуха в дизельное
помещение;

ж) открыть люки на всасывающих каналах вентиляторов охлажде­
ния тяговых электродвигателей для забора воздуха из кузова, предва­
рительно убедившись в отсутствии течи масла и топлива в месте рас­
положения люков, закрепить дверцы люков и рукоятки заслонок в по­
ложении, обеспечивающем забор воздуха из кузова через полное сече­
ние люков.

2.3.5. При установлении среднесуточной температуры 0°С и ниже
необходимо выполнить следующее:

а) на тепловозах типа ТЭ10 и М62 установить выход регулирующей
рейки гидромуфты 30 мм для снижения максимальной частоты враще­
ния вентилятора холодильника;

б) открыть люки для забора воздуха воздуходувкой из дизельного
помещения и закрепить их в полуоткрытом положении, исключающем
самопроизвольное закрытие;

в) на дизель-поездах Д1 первых номеров закрыть верхнюю шахту
холодильника теплоизоляционным материалом.

2.4. Защита тяговых двигателей тепловоза от снега.

2.4.1. Установка снегозащитных устройств на вентиляционные окна тяговых двигателей выполняется для дорог первой группы до 20 ноября, для дорог второй группы до 10 декабря. Работы производятся на теку­щем ремонте, техническом обслуживании ТО-3 или ТО-2. Конкретные

4 Сборник материалов по безопасности        97

движения...

сроки работ про каждому депо устанавливаются в зависимости от кли­матических условий и могут корректироваться в соответствии с устано­вившейся погодой: наличием снежного покрова, метелей и т.д.

2.4.2. На фильтры охлаждающего воздуха тяговых двигателей не­обходимо установить предусмотренные конструкцией чехлы из льня­ной упаковочной ткани ГОСТ 5530-81 (далее — упаковочная ткань или мешковина). На дорогах первой группы установить чехлы из двух слоев упаковочной ткани. На дорогах второй группы, а также Восточ­но-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной раз­решается устанавливать чехлы из одного слоя ткани. При этом окна на всасывающих каналах вентиляторов для забора воздуха из кузова должны быть открыты.

2.4.3. На нижнее выпускное окно тяговых двигателей всех типов необходимо установить снегозащитный щиток (заглушку). На дорогах первой группы дополнительно установить на типовой козырек верхне­го выпускного окна всех ТЭД шторки из брезента (хлопушки). На ос­тальных дорогах оставить на верхних выпускных окнах защитные уст­ройства — сетку и козырек. На боковой люк под металлическую сетку установить один слой упаковочной ткани.

2.4.4. После установки снегозащитных устройств на всасывающие фильтры и выпускные окна тяговых двигателей необходимо проверить при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля величину статического напора воздуха в коллекторной камере, которая должна быть: для тяговых двигателей ЭДТ-200Б не менее 80 мм вод.столба, для тяговых двигателей ЭД-107А, ЭД-118А, ЭД-118Б — не менее 190 мм вод.столба. Результаты поверки напора регистрируются в кни­ге ремонта тепловоза.

3. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях.

3.2. При низких температурах воздуха необходимо перевести ото-пительно вентиляционную установку на забор воздуха из кабины. Во избежание температурных напряжений деталей дизеля не рекоменду­ется допускать понижение температуры воздуха в дизельном помеще­нии ниже +5°С. С целью поддержания ее в рекомендованных пределах необходимо закрыть вентиляционные жалюзи и включить систему перепуска воздуха из шахты холодильной камеры. Для этого:

на тепловозах ТЭЗ снять заслонки диффузора вентилятора холо­дильника, обеспечив их сохранность;

на тепловозах типа М62 и 2ТЭ10Л,В,М,У открыть 4 лючка на диффу­зоре холодильной камеры, при этом дополнительно можно рычаг механи­ческого управления верхним жалюзи зафиксировать в верхнем положе­нии, обеспечивающем удержание жалюзи в закрытом состоянии;

98

на тепловозах ТЭП70 открыть люки в районе диффузора на стенке задней шахты и боковых станках холодильника.

Во избежание замораживания жидкости дифференциального мано­метра приборов управления и трубопроводов вентиляторы калорифе­ров должны быть включены во всех кабинах тепловоза (дизель-поезда).

3.3. Отопление пассажирских салонов дизель-поездов должно
включаться при температуре окружающего воздуха +15°С и ниже. Пе­
ред выдачей дизель-поезда под посадку пассажиров салоны следует
прогреть до температуры не ниже +13°С. Прогрев может осуществ­
ляться от внешней электрической сети, от котла-подогревателя или
при запущенном дизеле. При этом прогрев салонов можно начинать
при температуре воды охлаждающей системы от +70°С.

3.4. Особое внимание в пути следования, на стоянках, во время от­
стоя в депо и пунктах оборота, а также во время экипировки должно
уделяться поддерживанию требуемого температурного режима дизеля.
Ответственность за правильное выполнение связанных с этим опера­
ций в пути следования лежит на локомотивной бригаде, во время от­
стоя и экипировки — на дежурных по депо, маневровых машинистах,
прогревальщиках и экипировщиках.

3.4.1. В зимнее время экипировку тепловоза необходимо произво­дить горячей водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля. При этом вода должна быть подогрета до температуры 40—60°С, мас­ло — до 60—90°С (нагревать масло свыше 100°С запрещается). Во время экипировки необходимо следить за заполнением системы, про­веряя на ощупь нагрев ее частей: блока, насосов, трубопроводов, сек­ций холодильника и т.д. Запускать дизель при неполном заполнении водяной или масляной системы категорически запрещается.

3.4.2. Дизель разрешается запускать при температуре воды и масла не ниже +20°С. В случае, если температура воды или масла ниже уста­новленного предела, необходимо систему прогреть котлом-прогревателем. При его отсутствии дизель необходимо прогреть нали­вом в систему и сливом из нее горячей воды. После запуска дизеля прогрев его должен осуществляться постепенно путем последователь­ного увеличения позиций контроллера. При прогреве следует избегать быстрого повышения температуры и длительной (более 20 минут не­прерывно) работы на нулевой позиции, так как это приводит к повы­шенному износу узлов трения дизеля и закоксовыванию газовоздуш­ного тракта и может вызвать повреждение турбокомпрессора.

3.4.3. На тепловозе ТЭЗ перед запуском дизеля при температуре масла до холодильника ниже +40°С следует открыть перепускной вен-

99

тиль. После запуска дизеля при достижении температуры масла +40°С вентиль закрыть.

3.4.4. Перед отправлением тепловоза с поездом температуру охла­ждающей воды и масла необходимо довести до дизелей типа Д100 и Д50 до +40°С, для дизелей типа Д49 и Д45 — до +45°С, для дизеля 12VFE17/24 фирмы «Ганц-Маваг» и дизелей производства АО «Звез­да» — до +.60°С.

3.4.5. В пути следования и при работе без нагрузки температура во­ды и масла должна поддерживаться в пределах и способом, установ­ленными руководством по эксплуатации тепловоза. При ручном регу­лировании температуры нельзя допускать снижения ее за один прием более, чем на 5°С. Зачехление холодильника, выключение из работы жалюзи и т.д. производить в зависимости от температуры наружного воздуха в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации тепловоза.

Во время работы и при остановках дизеля понижение температуры воды и масла ниже +20°С не допускается.

3.4.6. При низкой температуре воздуха и сильном боковом ветре для предупреждения замораживания холодильника останавливать ди­зель разрешается только при смене локомотивных бригад. Прогрев дизелей должен осуществляться на позиции контроллера не ниже чет­вертой.

3.4.7. В случае, если при работающем вентиляторе холодильника температура воды или масла не понижается, а растет, это может озна­чать замерзание секций холодильника. В этом случае необходимо не­медленно закрыть жалюзи, выключить вентилятор и убедиться в том, что секции действительно замерзли, а водяной насос исправен. Ото­гревание секций определяют на ощупь. Переходить на нормальный режим регулирования температуры можно лишь после полного ото­гревания секций холодильника.

3.4.8. В аварийной ситуации, т.е. когда дизель невозможно запус­тить, а температура воды упала ниже +20°С, при отсутствии или неис­правности на тепловозе (дизель-поезде) устройств для подогрева водя­ной и масляной системы необходимо произвести расхолаживание ди­зеля, для чего:

а) немедленно слить воду из охлаждающей системы дизеля поряд­ком, предусмотренным руководством по эксплуатации тепловоза (ди­зель-поезда) и продуть ее сжатым воздухом, после чего оставить все вентили и краники открытыми;

б)разрядить установку пенного пожаротушения и продуть сжатым воздухом до удаления остатков жидкости из трубопроводов;

100

в) слить воду из бака санузла;

г) слить масло из масляных секций холодильника, открыть вентили
и атмосферные краники;

д) перенести пенные огнетушители в работающую секцию, а при
невозможности этого - разрядить их.

Производить расхолаживание во время движения категорически воспрещается.

3.4.9. В случае отсутствия необходимости держать тепловоз в го­товности к работе следует произвести расхолаживание в соответствии с п. 3.4.8. При этом слив воды из охлаждающей системы нельзя начи­нать, если ее температура выше +50°С.

3.5. При температуре наружного воздуха -40°С и ниже, при снего­
падах и метелях, а также в случае дождя, града, снежной, песчанной и
пылевой бури необходимо переходить на забор воздуха из кузова для
дизеля и для охлаждения главного генератора и тяговых двигателей.

В таких условиях во избежание попадания снега в тяговые двигате­ли запрещается остановка дизелей на стоянках, кроме случаев смены локомотивных бригад.

3.6. При выдаче тепловоза под поезд после длительного отстоя не­обходимо проверить состояние изоляции и выборочно состояние кол­лекторов электрических машин. При необходимости прогреть элек­тромашины и просушить изоляцию в соответствии с пунктами 4.6— 4.8 настоящих Указаний.

3.7. При пересылке тепловозов и дизель-поездов из одного депо в другое необходимо руководствоваться действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного соста­ва. При пересылке в холодном состоянии необходимо закрыть все окна для забора воздуха, а также все выпускные окна на тяговых двигате­лях, вынуть щетки тяговых двигателей, а пенные огнетушители пере­нести в отапливаемую кабину. При пересылке тепловозов в рабочем состоянии каждый тепловоз должен сопровождаться лицом, обеспечи­вающим правильный тепловой режим дизелей и контроль за состояни­ем тепловоза.

3.8. На тепловозах с моторно-осевыми подшипниками, имеющими шерстяную подбивку, для предотвращения затягивания подбивки в подшипники перед выездом под поезд тепловоз необходимо перемес­тить на короткое расстояние вперед-назад 2—3 раза.

3.9. Для предупреждения случаев отказа песочниц заправка песоч­ных бункеров горячим песком не допускается. После набора песка крышки бункеров должны быть плотно закрыты.

101

ЗЛО. При приемке тепловоза (дизель-поезда) и смене направления движения следует проверить подачу песка под все колесные пары. Ло­комотивная бригада обязана прочищать наконечники песочных труб, обращая особое внимание на наконечники, встречные по ходу движе­ния поезда.

3.11. Для предупреждения повреждения стекла и зеркала прожек­тора перед включением яркого света следует прогреть прожектор при тусклом свете в течение 1—2 мин.

3.12. Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях должна осуществляться в соответствии с действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Во время стоянок и при отстое тепловозов в пунктах оборота следует производить продувку главных резервуаров, влагосборников и конце­вых кранов не реже, чем через каждые 20 мин.

3.13. При приемке тепловоза (дизель-поезда) следует обратить осо­бое внимание на четкость работы регулятора давления (системы холо­стого хода или отключения тормозного компрессора) и исправность предохранительного клапана. В случае замерзания регулятора давле­ния в пути следования следует перейти на ручное управление работой компрессоров или управление от другого регулятора, а при невозмож­ности этого - приоткрыть кран отстойника компрессора для сброса излишнего воздуха в атмосферу и в зависимости от положения, в ко­тором замерз регулятор, заглушить трубку подвода воздуха. На бли­жайшей станции необходимо устранить неисправность.

3.14. Для предотвращения загустевания масла в систем пускового масляного насоса дизель-поездов Д1 при температуре ниже -10°С не­обходимо периодически прокачивать им масло.

3.15. На дизель-поездах Д1 в пути следования следует периодиче­ски на один-два перегона включать водяной насос котла обогрева.

3.16. На дизель-поездах и тепловозах с гидропередачей не реко­мендуется начинать движение при холодном масле гидропередачи. Для подогрева масла необходимо пользоваться системой электропо­догрева от внешнего источника. Допускается применять подогрев мас­ла в стоповом режиме работы гидропередачи. Для этого применяют полное служебное торможение тепловоза (дизель-поезда) и включают гидропередачу в режим движения. Ступень гидропередачи и обороты дизеля устанавливают в соответствии с руководством по эксплуата­ции. Так, для прогрева масла гидропередачи дизель-поезда ДР1 вклю­чают второй гидротрансформатор, а обороты дизеля устанавливают не более 850 об/мин. Нагрев масла следует производить до 50-90°С.

102

5. Подготовка и содержание тепловозов, работающих со снегоочистителями

5.4. У тепловозов во время работы со снегоочистителями всасы­вающие фильтры кузова должны быть закрыты металлическими за­слонками, двери кузова также необходимо закрыть. При этом забор воздуха для охлаждения тяговых двигателей и генератора производит­ся из кузова.

5.6. После окончания работы тепловоза со снегоочистителем он дол­жен быть отправлен резервом в ближайшее локомотивное депо, имеющее цеха ТО-3 или ТО-2, где необходимо произвести очистку его от снега, продувку сжатым воздухом тяговых электродвигателей, осмотр электри­ческих цепей и электромашин с замером сопротивления изоляции. При необходимости следует выполнить сушку изоляции с доведением сопро­тивления до нормы, а также слив конденсата из шапок моторно-осевых подшипников с добавлением подогретой смазки. О выполненной работе мастер делает отметку в журнале формы ТУ-152.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 407; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!