Из приказа МПС России от 28 октября 2002 г. №47

О внесении изменений в приказ МПС России от 8 января 1994 г. № 1Ц

«О мерах но обеспечения безопасности движения

На железнодорожном транспорте»

2. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги служебное расследование особых случаев брака в работе, ука­занных в пунктах 4.4 и 4.5, возглавляет с выездом на место первый заместитель начальника железной дороги.

Из Инструктивного указания о порядке учета и отчетности

По нарушениям безопасности движения в поездной

И маневровой работе на железных дорогах

(приложение к указанию МПС от 17.05.1994 г. № Г-393у)

К тяжким телесным повреждениям у людей, при которых случаи нарушений безопасности движения классифицируются крушениями поездов или авариями, относятся повреждения, повлекшие за собой хотя бы одно из перечисленных последствий:

потерю зрения, слуха или какого-то органа, или утрату органом его функций;

неизгладимое обезображивание лица;

прерывание беременности;

переломы костей или другие расстройства здоровья, вызвавшие не­обходимость госпитализации пострадавшего и потерю трудоспособно­сти свыше 10 дней.

Окончательное заключение о степени тяжести телесного повреж­дения у людей при нарушениях безопасности движения устанавлива­ется медицинским учреждением по месту доставки пострадавшего.

7. Первичным документом учета крушения (аварии) является пер­вый экземпляр акта служебного расследования формы РБУ-1, утвер­жденный начальником железной дороги.

8. Первичным документом учета особого случая брака или случая брака в работе является первый экземпляр акта служебного расследо­вания формы РБУ-3.

На основании актов служебного расследования в линейных пред­приятиях, отраслевых отделах и аппарате по безопасности движения поездов отделения железной дороги все случаи брака заносятся в кни­гу РБУ-7.

9. Крушения (аварии) и все случаи брака учитываются там, где они
произошли и относятся к соответствующему хозяйству той железной

17

дороги и к тому линейному предприятию, по вине работников которого они допущены. По локомотивному и пассажирскому хозяйствам случаи брака, связанные с нарушением локомотивной бригадой своих обязан­ностей, учитываются за предприятием по месту приписки локомотивной бригады, а случаи брака, произошедшие по техническим причинам (па­дение детали локомотива или моторвагонного подвижного состава на путь, неисправность колесной пары и др.) — за предприятием по месту приписки локомотивов или моторвагонного подвижного состава (из указания МПС России от 4 сентября 2002 г. № К-794у).

Крушения, аварии и случаи брака, виновниками которых являются работники двух или более хозяйств, относятся к тому хозяйству и к тому предприятию, где работает основной виновник, что устанавлива­ется расследованием.

Нарушение безопасности движения, допущенное из-за невыполне­ния работником обязанностей, возложенных на него в порядке совме­щения профессий, учитывается по хозяйству, профессия которого со­вмещалась виновным работником.

Столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной учитывается особым случаем брака, если оно произошло по вине железнодорожников и относится к тому хозяйству и к тому линейному предприятию, где работает виновник этого случая.

Столкновение поездов с автотранспортными средствами, допущен­ные не по вине железнодорожников, подлежат учету как дорожно-транспортные происшествия.

12. Крушения, аварии и случаи брака в поездной и маневровой ра­боте на участках железных дорог с шириной колеи менее 1520 мм (1435 мм, 1067 мм, 750 мм) учитываются отдельно, отчеты представ­ляются по тем же формам отдельно от случаев брака, допущенных на участках широкой колеи.

13. На начальников линейных предприятий возлагается ответствен­ность за своевременное представление актов служебного расследования случаев брака в поездной и маневровой работе в соответствующие отделы отделения железной дороги, а там где их нет — главному ревизору отде­ления железной дороги по безопасности движения поездов.

14. Ответственность за правильность и полноту первичного учета брака несут начальники линейных предприятий и начальники отделе­ний железных дорог.

15. Комментарии к отдельным особым случаям брака и случаям брака в работе:

15.1. Прием поезда на занятый путь.

18

Приемом поезда на занятый путь считается случай, когда прибы­вающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор или пригласительный сигнал или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмотрен­ным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на же­лезных дорогах, разрешение на следование на станцию при маршруте приготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом.

15.2. Отправление поезда на занятый перегон.

Отправлением поезда на занятый перегон (блок-участок) считается случай, когда при открытом выходном светофоре или пригласитель­ном сигнале или по разрешению на отправление, переданному маши­нисту поезда в соответствии с порядком, предусмотренным Инструк­цией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления, поезд остановился (или проследовал без ос­тановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутст­вии светофора — предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок-участок или стре-лочно-путевой участок) занят поездом любого направления или под­вижным составом.

15.3. Прием поезда по неготовому маршруту.

Приемом поезда по неготовому маршруту считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) откры­тый входной светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмотренным Инст­рукцией по движению поездов и маневровой работе на железных до­рогах, разрешение на следование на станцию при неправильно приго­товленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом, а также, когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь или по неэлек-трифицированному съезду, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контактном проводе. Случай, когда маршрут ведет на занятый путь, учитывается как прием поезда на занятый путь.

15.4. Отправление поезда по неготовому маршруту.
Отправлением поезда по неготовому маршруту считается случай,

когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигна­ле или по разрешению на отправление, переданному машинисту поез­да в соответствии с предусмотренным порядком, и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправ­ления, поезд остановился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора — пре-

19

 

дельный столбик) хотя бы частью локомотива, при неготовом или не­правильно приготовленном маршруте, ведущем на свободный перегон (блок-участок), а также когда поезду с электрической тягой приготов­лен маршрут на неэлектрифицированный путь, на путь со снятым на­пряжением в контактном проводе или с другим родом тока. В тех слу­чаях, когда приготовленный маршрут дает возможность выхода на занятый перегон, случай брака учитывается как отправление поезда на занятый перегон.

15.5. Уход подвижного состава на маршрут приема, отправления
поезда или на перегон.

К этому виду брака относятся также случаи самопроизвольного ухода подвижного состава на станциях за предельный столбик, со станции на подъездные пути, с перегона или с подъездных путей на станцию.

15.6. Столкновения поездов или поезда с подвижным составом.
К этому виду брака относятся:

случаи соударения пассажирских поездов с другими пассажирски­ми (грузовыми) поездами или подвижным составом на перегонах и станциях независимо от степени минимальных повреждений, которые получил при этом пассажирский подвижной состав,

случаи соударения грузовых поездов с другими грузовыми поезда­ми или подвижным составом, в результате которых произошло повре­ждение локомотивов в объеме ремонта ТР-1 или вагона в объеме те­кущего ремонта (или более сложных ремонтов этого подвижного со­става).

15.7. Сходы подвижного состава.

Сходами подвижного состава в поездах на перегонах и станциях, а также при маневрах, экипировке и других передвижениях считаются случаи, когда хотя бы одно колесо сошло с головки рельса и для его постановки на рельс требуется применение подъемных средств и при­способлений.

15.8. Сходы и столкновения подвижного состава при поездной и маневровой работе учитываются случаями брака такого же наимено­вания. К примеру, сход с рельсов подвижного состава из-за превыше­ния скорости движения, наезд на посторонний предмет или столкнове­ние подвижного состава из-за нерасчетливого применения тормозов при маневрах и т.д.

15.9. Отцепка вагона от пассажирского или грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправно­стей.

20

Как особый случай брака в работе учитывается отцепка вагона по указанным причинам от пассажирского поезда, включая отцепку сек­ции от электропоезда или вагона от дизель-поезда, коме отцепки, про­изведенной на станции отправления и назначения этого поезда.

Отцепка вагона от грузового поезда учитывается как брак, если она произведена на любой из станций (кроме конечной) гарантийного пле­ча, установленного приказом начальника железной дороги.

Учет отцепок ведется по количеству отцепленных вагонов.

15.10. Неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установ­ленного графиком движения на одни час и более.

Учету как случаи брака не подлежат задержки пассажирских поез­дов сверх времени, установленного графиком движения, на один час или более по техническим неисправностям вагонов на станциях, где имеются пункты для смены колесных пар и устранения других неис­правностей пассажирских вагонов.

15.13. Перекрытие разрешающего показания сигнала на запре­
щающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

К этому виду брака относится перекрытие разрешающего показа­ния светофора на запрещающее (на станции) из-за неисправности уст­ройств СЦБ, выключения электроэнергии или из-за ошибки дежурного по станции (сигналиста) и др., повлекшее проезд поездом или манев­ровым составом или одиночным локомотивом запрещающего сигнала. Учитывается этот особый случай брака за хозяйством, по вине работ­ников которого произошло перекрытие сигнала. Если после перекры­тия машинист мог остановить поезд, маневровый состав или одиноч­ный локомотив перед сигналом, но не принял необходимых мер и про­ехал его, то такой случай учитывается как проезд запрещающего сиг­нала.

15.14. Отмена электропоезда или дизель-поезда из-за неисправно­сти подвижного состава с высадкой пассажиров на промежуточной станции учитывается как порча локомотива с требованием резерва в пассажирском поезде.

15.15. Если случай нарушения безопасности движения сочетает в себе несколько видов брака, то он должен быть учтен браком, обстоя­тельства которого являются первопричиной происшедшего.

Например, уход вагонов со столкновением подвижного состава или сходом его с рельсов следует учитывать как уход вагонов, проезд за­прещающего сигнала со взрезом стрелки, сходом или столкновением

21

подвижного состава учитывается как проезд запрещающего сигнала и т.д. (п.п.15.13, 15.14, 15.15 из телеграфных указаний МПС России от 30.08.1996 г. № Г-8135 и от 30.05.1997 г. № Г-4410).

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 357; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!