Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой ра­
боте на железных дорогах классифицируются:

1.1. крушения поездов;

1.2. аварии;

1.3. особые случаи брака в работе;

1.4. случаи брака в работе.

2. К крушениям поездов относятся:

столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поез­дами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пасса­жирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

3. К авариям относятся:

3.1. столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских по­ездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны со­ответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

3.2. столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поез­дах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в

6

п.2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;

3.3. столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, эки­пировке и других передвижениях, в результате которых:

погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

4. К особым случаям брака в работе относятся:

столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поез­дами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пасса­жирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 2 и 3;

прием поезда на занятый путь;

отправление поезда на занятый перегон;

прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

проезд запрещающего сигнала или предельного столбика:

перевод стрелки под поездом;

уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

развал груза в пути следования;

излом оси, осевой шейки или колеса;

излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

обрыв хребтовой балки подвижного состава;

отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде;

неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

ложное появление на напольном светофоре разрешающего показа­ния сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающе­го показания;

столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;

перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

излом рельса под поездом (из приказа МПС России от 25 марта 2002 г. №12).

5. К случаям брака в работе относятся:

7

отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей:

саморасцеп автосцепок в поезде;

взрез стрелки;

отцепка вагонов от поезда на промежуточной станции из-за нару­шения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения:

неисправности устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательных локомотив;

обрыв автосцепки подвижного состава;

падение на путь деталей подвижного состава;

неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного гра­фиком движения, на один час и более;

неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии дви­жения на участке или ограничения скорости движение поездов до 15 км/час;

сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других пе­редвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3;

столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и дру­гих передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или ва­гоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава);

излом рельса, в результате которого допущена задержка хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного гра­фиком движения на один час и более (из приказа МПС России от 25 марта 2002 г. №12).

Приложение №3 к приказу МПС России от -8 января 1994 г. № 1Ц

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 580; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!