Из Инструкции о порядке расследования и учета случаев порч,
неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов
Локомотивов и моторвагонного подвижного состава
(утверждена МПС России 5 августа 1994 г. № ЦТ-291)
1.3. Порчей локомотива с требованием вспомогательного локомо
тива в пассажирском поезде (в дальнейшем по тексту — порча) счита
ется повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную
остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной
станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью
вспомогательного локомотива.
Отмена электропоезда или дизель-поезда из-за неисправности подвижного состава классифицируется также как порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде.
1.4. Неисправностью локомотива считается его повреждение или отказ, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более.
1.5. Устранение последствий повреждения локомотива между плановыми видами ремонта и технического обслуживания, выполняемое в основном депо или на пункте технического обслуживания (ПТОЛ), при простое локомотива на стойле ПТОЛ свыше 30 минут от установленной нормы для ТО-2, считается неплановым ремонтом с перечислением локомотива в неэксплуатируемый парк в соответствии с требованиями Инструкции МПС по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦЧУ-250.
|
|
|
1.6. Случаи порчи и неисправности локомотивов, связанные с нарушением локомотивной бригадой своих обязанностей, учитываются
42
за депо приписки локомотивных бригад, а если порчи и неисправности произошли по техническим причинам, то они учитываются за депо приписки локомотивов.
Случаи непланового ремонта локомотивов учитываются за депо приписки локомотивов в порядке, предусмотренном Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагон-ного подвижного состава № ЦЧУ-250.
2.8. Расследование случаев порчи локомотива производит комис
сия, которую возглавляет на месте первый заместитель начальника
отделения железной дороги. В комиссию входят ревизор отделения
железной дороги по безопасности движения поездов, начальник локо
мотивного (производственного отдела) отдела отделения железной
дороги и начальник локомотивного депо приписки локомотивной бри
гады.
Указанные лица расследуют порчу и в том случае, если локомотив по каким-либо причинам не был отцеплен в депо приписки локомотивной бригады.
2.9. Расследование неисправности локомотива возглавляет началь
ник депо, локомотивная бригада которого допустила неисправность, в
том числе и в случае, если локомотив по каким-либо причинам не был
отцеплен в депо. В расследовании принимает участие ревизор отделе
ния железной дороги по безопасности движения поездов.
|
|
|
2.10. Расследование случаев непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов возглавляет в депо приписки локомотива начальник депо или его заместитель, либо руководитель депо, пункта технического обслуживания локомотивов по месту устранения последствий непланового ремонта, повреждения или отказа локомотива с передачей материалов расследования в депо приписки локомотива.
2.11. В служебном расследовании случаев порчи, неисправности, непланового ремонта, повреждения и отказа локомотива принимают участие начальник технического отдела, главный технолог, инженер, мастер, приемщик локомотивов, а также другие специалисты по решению начальника железной дороги, начальника отделения железной дороги.
2.12. Если виновными в порче, неисправности, неплановом ремонте, повреждении (отказе) локомотива являются работники другого отделения железной дороги, другой железной дороги, завода, то их представителей вызывают для участия в служебном расследовании.
|
|
|
При нецелесообразности выезда представителя для совместного разбора указанных случаев брака, повреждений (отказов) локомотивов, руководители предприятий немедленно телеграфом сообщают
43
свое согласие на одностороннее расследование и оформление материалов по случаям порчи, неисправности, непланового ремонта, повреждения (отказа) локомотивов.
2.14. Случаи порчи или неисправности локомотива не позднее трехсуточного срока разбираются на производстве начальником локомотивного депо.
2.15. Обстоятельства случая порчи локомотива рассматриваются лично начальником отделения железной дороги не позднее, чем в пятидневный срок, заместителем начальника железной дороги, ведающим локомотивным хозяйством — в семидневный срок.
2.17. Материал по порче локомотива направляется в депо, пункт технического обслуживания локомотива, по вине работников которых допущена порча локомотива, в локомотивный отдел отделения железной дороги, аппарат по безопасности движения поездов отделения железной дороги, службу локомотивного хозяйства управления железной дороги.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 342; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!