Из Инструкции о порядке служебного расследования случаев схода с рельсов подвижного состава в поездах на федеральном железнодорожном транспорте

(утверждена МПС России 21 ноября 2001 г. № ЦВБ-863)

4. Определение причин схода

4.2. При осмотре места схода и обследования состояния железнодорожного пути и подвижного состава необходимо убедиться в отсутствии излома рельсов, деталей подвижного состава, падения деталей подвижного состава на путь, расстройства крепления и развала груза,

наложения посторонних предметов на путь, умышленных действий, направленных на повреждение пути, подвижного состава, сооружений и устройств железных дорог. Следует проверить положение стрелочных переводов, состояние светофоров (техническое состояние, показание светофора), сигналов и сигнальных знаков.

4.3. Расследование надлежит начинать с анализа режима ведения машинистом поезда по участку и соответствия его установленной технологии. В этих целях необходимо:

4.3.1. Получить письменные объяснения машиниста и помощника машиниста, в которых должны содержаться конкретные ответы о применяемом режиме тяги (положение контроллера) и торможения поезда (торможение краном машиниста, краном вспомогательного тормоза локомотива, применение рекуперативного торможения с подачей или без подачи песка), о работе локомотивных устройств безопасности (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН), система автоматического управления тормозами (САУТ), комплексное локальное устройство безопасности (КЛУБ), о скорости движения, об отсутствии толчков в пути, о состоянии контактной сети. Получить информацию от машинистов встречных поездов, поездного диспетчера, дежурных по станциям, дежурных по переездам.

4.3.2. Сопоставить показания локомотивной бригады, изложенные в письменных объяснениях, с данными, полученными при расшифровке ленты скоростемера локомотива. При анализе действий локомотивной бригады использовать:

справку о наличии и состоянии тормозов поезда формы ВУ-45; натурный лист поезда формы ДУ-1, перевозочные документы на груз в сошедших вагонах;

бланк предупреждения об ограничениях скорости движения;

маршрут машиниста;

журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

4.3.3. Проверить в формуляре машиниста наличие заключения машиниста-инструктора о вождении поезда на данном участке. Изучить содержание замечаний проверявших действия машиниста при ведении поезда и производстве маневровой работы.

4.3.4. Организовать осмотр локомотива на соответствие его технического состояния (особенно экипажной части с тщательным осмотром и обмером колесных пар и автоматических тормозов) требованиям ПТЭ и иным нормативным документам.

Результаты осмотра должны быть оформлены актом, подписанным должностными лицами, проводившими осмотр локомотива, и представителем ревизорского аппарата отделения железной дороги. В акте

должны быть отражены все отступления от установленных норм независимо от их отношения к случаю схода, а также ошибки и нарушения, допущенные локомотивной бригадой. При этом в обязательном порядке необходима ссылка на пункты соответствующих нормативных документов.

4.4. При осмотре (исходя из всех обстоятельств схода) необходимо проверить, в первую очередь, у всех сошедших вагонов:

4.4.1. По автосцепному устройству: высоту автосцепок над уровнем
головок рельсов;

разницу по высоте между продольными осями автосцепок сошедшего вагона с соседними вагонами.

4.4.2. По колесным парам и буксовым узлам:

соответствие размеров колесных пар требованиям пункта 10.3 ПТЭ и Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонов колесных пар;

толщину гребней и наличие остроконечного наката;

величину проката колес колесной пары;

расстояние между внутренними гранями колес колесных пар;

разницу диаметров по кругу катания колес одной колесной пары;

дефекты поверхности катания (неравномерный прокат, ползуны, выщербины, другие дефекты);

повреждения буксовых узлов (заклинивание подшипникового узла, ослабление торцевого крепления).

4.4.3. По тележке и кузову:

состояние тормозного оборудования (толщина тормозных колодок, исправность концевых кранов, режим работы воздухораспределителей и другие факторы, характеризующие состояние тормозного оборудования);

величины зазоров между скользунами;

зазоры в продольном и поперечном направлениях в узлах сопряжения букса-боковина;

завышение (занижение) каждого из клиньев для каждого рессорного комплекта;

высоту пружин в рессорных комплектах;

перекос кузова и возможное смещение груза (грузов), находящегося внутри кузова;

величины износов фрикционного клина, фрикционной планки, наклонных поверхностей надрессорной балки;

базы боковых рам тележки;

наличие неравномерных износов опорных поверхностей пятника и подпятника.

4.4.4. Наличие трещин, характер трещин при их наличии, а также
механических повреждений в боковой раме, надрессорной балке, оси
колесной пары, колес и других деталей.

Кроме этого следует указать:

год изготовления, завод-изготовитель;

дату и место планового ремонта (пробег от ремонта);

дату и место последнего технического обслуживания.

Соответствие указанных параметров нормативных документам.

4.4.5. Если перед сходом проводились в действие тормоза поезда, в процессе расследования должна выполняться контрольная поверка тормозов с составление акта в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. С учетом конкретных условий контрольная проверка тормозов может быть выполнена с несошедшими частями состава поезда или сформированным из этих частей составом на участке схода или на железнодорожной станции.

4.4.6. При сходе пассажирских вагонов надлежит убедиться в их соответствии техническим требованиям, предъявляемым к пассажирским вагонам в эксплуатации, согласно Инструкции осмотрщику вагонов.

4.4.7. Результаты проверки технического состояния вагонов должны быть оформлены актом, подписанным должностными лицами, выполнявшими осмотр вагона и представителем ревизорского аппарата отделения железной дороги.

В акте должны быть отражены все отступления от установленных норм, независимо от их отношения к сходу, а также ошибки и нарушения в действиях работников вагонного хозяйства. При этом в обязательном порядке дается ссылка на пункты соответствующих нормативных документов.

4.4.8. От работников пункта технического обслуживания вагонов,
на котором производилась подготовка состава к отправлению, в кото
ром произошел сход, необходимо получить письменные объяснения, в
которых должны содержаться конкретные ответы на вопросы, касаю
щиеся организации осмотра вагонов и опробования автотормозов, уст
ранения выявленных неисправностей и оформления справки ВУ-45.

4.5. При осмотре состояния железнодорожного пути необходимо определить:

4.5.1. План линии:

4.5.1.1. прямая, круговая, кривая, переходная кривая;

характеристика кривой по последней съемке продольного профиля — радиусы, длины переходных кривых;

характеристика кривой по последнему проходу путеизмерительного вагона ЦНИИ-4 — карточка кривой с указанием радиусов, возвышения наружного рельса;

характеристика кривой по последнему проходу путеизмерительного вагона системы КВЛП — график стрел изгиба и величины возвышения по кривой.

4.5.1.2. На месте схода по данным путеизмерительных вагонов ЦНИИ-4, КВЛП и визуальным осмотром проверяется наличие заводин и внепаспортных кривых.

4.5.1.3. Если при сходе имело место всползание колеса на рельс, дополнительно производится измерение стрел изгиба от хорды длиной 20 м или Юме шагом 2 м по 100 м в обе стороны от места схода.

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 303; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 4 5 6 7 8910 11 12 13 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!