III. Порядок служебного расследования крушений и аварий, оформления и разбора результатов расследования

19. На расследование крушения или аварии с пассажирским поез­дом, а также крушения или аварии грузового поезда с тяжелыми по­следствиями выезжают вице-президент ОАО «РЖД», в ведении кото­рого находятся вопросы организации безопасности движения, а также вице-президенты ОАО «РЖД» в ведении которых находятся хозяйства железных дорог, по вине которых допущено крушение, начальник Де­партамента безопасности движения и экологии, начальники причаст­ных департаментов (управлений), филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД».

20. Решение об участии в расследовании других работников ОАО «РЖД» принимается: для аппарата управления ОАО «РЖД» — вице-президентом ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы ор­ганизации безопасности движения; для органа управления железной дороги — начальником железной дороги.

21. Для расследования крушений с тяжелыми последствиями (ги­бель людей, тяжелые экологические и материальные последствия, тер­рористический акт) при необходимости образуется комиссия, состав и задачи которой определяет президент ОАО «РЖД».

22. Материал служебного расследования крушения или аварии не позднее 10-ти дней с момента крушения или аварии направляется ап­паратом главного ревизора по безопасности движения железной дороги в Департамент безопасности движения и экологии.

23. Техническое заключение, предложения, вытекающие из мате­риала служебного расследования крушения или аварии, происшедших не по вине работников ОАО «РЖД», направляются департаментами, в хозяйствах которых допущены эти случаи, в соответствующие сторон­ние организации для принятия этими организациями мер по недопу­щению нарушений безопасности движения.

24. Департамент безопасности движения и экологии после провер­ки полноты и качества оформления материалов в представленном деле о крушении или аварии регистрирует это дело и передает его в соот-

28

ветствующие департаменты (управления) для использования при раз­боре обстоятельств крушения или аварии.

25. Президент ОАО «РЖД» не позднее 15-ти дней с момента про­
исшествия проводит разбор обстоятельств крушения с участием вице-
президентов ОАО «РЖД», руководителей причастных департаментов
(управлений) ОАО «РЖД» и с вызовом в ОАО «РЖД» руководителей
железной дороги, других причастных филиалов и структурных подраз­
делений ОАО «РЖД» и отделения железной дороги.

Разбор обстоятельств крушения с тяжелыми последствиями при не­обходимости может проводиться на заседании правления ОАО «РЖД».

26. Разбор обстоятельств аварии и схода в пассажирском поезде проводит первый вице-президент ОАО «РЖД» или по его поручению вице-президент ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы организации безопасности движения, не позднее 15-ти дней с момента происшествия с участием руководителей причастных департаментов (управлений) ОАО «РЖД», работников Департамента безопасности движения и экологии с вызовом в ОАО «РЖД» руководителей желез­ной дороги, других причастных филиалов ОАО «РЖД» и отделения железной дороги.

27. По результатам разборов крушений, аварий железной дорогой и департаментом, в хозяйстве которого допущено нарушение безопасно­сти движения разрабатываются меры по предупреждению аналогич­ных случаев на железных дорогах.

За выполнением принятых при разборах нарушений безопасности движения решений и разработанных мероприятий в ОАО «РЖД» уста­навливается контроль.

28. По истечении двух месяцев после допущенного крушения или
аварии начальник железной дороги должен представить в Департамент
безопасности движения и экологии информацию о выполнении меро­
приятий, разработанных железной дорогой по результатам расследова­
ния крушения или аварии.

Одновременно с этим заместитель начальника железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов представляет в Департамент безопасности движения и экологии следующие дополни­тельные документы:

справки о фактическом выпуске из ремонта подвижного состава и стоимости ремонта за подписью начальника депо и заместителя на­чальника отделения железной дороги — главного ревизора по безопас­ности движения поездов. Если поврежденный железнодорожный под­вижной состав первоначально подлежал ремонту, а фактически исклю-

29

чен из инвентаря, это должно быть указано в справке с объяснением причин;

справку о материальном ущербе от крушения или аварии в денеж­ном выражении (от порчи и утраты груза и отдельно от повреждения технических средств и сооружений);

справки о расходах восстановительных поездов (на рабочую силу, материалы, питание и т.п.), а также иных расходах на восстановление поврежденных объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодо­рожного подвижного состава;

списки пострадавших и справки лечебных учреждений с оконча­тельным медицинским диагнозом и продолжительностью сроков лече­ния (если при крушении или аварии имелись пострадавшие люди).

29. По окончании разбора и проведения необходимых мероприятий,
но не позднее трех месяцев после крушения или аварии, причастный
департамент (управление) ОАО «РЖД» возвращает дело о крушении
или аварии Департаменту безопасности движения и экологии,
оформленное в установленном порядке, для сдачи в архив.

В деле, кроме материалов, полученных от железных дорог, должны содержаться:

протокол разбора в аппарате управления ОАО «РЖД»;

заключение соответствующего департамента (управления) о вы­полнении мероприятий по предупреждению повторения подобных случаев нарушений безопасности движения.

30. О каждом случае неправильного определения в ходе расследо­вания нарушения безопасности движения степени повреждения желез­нодорожного подвижного состава руководитель депо (завода), в кото­рое направлен поврежденный железнодорожный подвижной состав, сообщает телеграфом заместителю начальника железной дороги — главному ревизору по безопасности движения и информирует Депар­тамент безопасности движения и экологии. Заместитель начальника железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поез­дов такие случаи расследует и не позднее чем через трое суток после получения сообщения докладывает о принятых мерах в Департамент безопасности движения и экологии.

31. Акты на исключение из инвентаря железнодорожного подвиж­ного состава, поврежденного при крушениях или авариях, должны быть в течение месяца оформлены и направлены: по грузовым вагонам — в Департамент вагонного хозяйства, по пассажирским вагонам — в Департамент дальних пассажирских перевозок, по локомотивам — в Департамент локомотивного хозяйства. Акты должны быть подписаны

30

членами комиссии, а также заместителем начальника железной дороги — главным ревизором по безопасности движения поездов.

Оформление актов на исключение из инвентаря железнодорожного подвижного состава должно быть согласовано департаментами локо­мотивного, вагонного хозяйства и дальних пассажирских перевозок с Департаментом безопасности движения и экологии.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 523; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!