В каких случаях скорость при маневровых передвижениях электропоезда должна быть не более 15 км/ч.
Порядок следования поезда при отключении половины пневматических тормозов.
Светофоры ограждения. Порядок их проследования в правильном и неправильном направлении.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.
1. При управлении из головной кабины на парковых и прочих путях.
2. При отключении половины пневматических тормозов или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч.
Машинист должен сообщить поездному диспетчеру о наличии в поезде половины недействующих пневматических тормозов. Машинисту запрещается отправиться на перегон, имеющий спуск более 0,040, без разрешения поездного диспетчера. В этом случае поездной диспетчер должен разрешить отправление неисправному поезду только после освобождения этого перегона впереди идущим поездом.
3. Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:
— один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания — один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».
|
|
|
4. Границами станции являются:
БИЛЕТ № 30
План и профиль пути. Уклоны пути на станциях, путях оборота и парковых путях. Уклоны на своей линии более 0,040.
Порядок проследования поездом (составом) запрещающего показания светофора полуавтоматического действия. Порядок проследования группы неисправных светофоров полуавтоматического действия.
Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов) и мест производства работ на станциях с путевым развитием.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.
1. Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопряженных прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.
Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003 (для трудных условий допускается уклон до 0,005). В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечении отвода воды. Пути для оборота и отстоя ЭПС должны располагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.
|
|
|
Пути для оборота и отстоя ЭПС на отдельных станциях, построенных до 1980 года, могут эксплуатироваться в сторону тупиковых упоров.
Парковые пути должны располагаться на горизонтальной площадке или на уклоне не более 0,0015.
План, профиль пути и тоннельная обделка должны подвергаться периодической инструментальной проверке.
Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана или профиля, проверяют по окончании работ.
Состояние путей и тоннелей должно проверяться:
- вагоном-путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;
- габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования не реже одного раза в год.
Состояние тоннельных обделок должно проверяться сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:
- до 5 лет - не реже одного раза в год;
- от 5 до 10 лет - не реже одного раза в три года;
- более 10 лет - не реже одного раза в пять лет. Дистанции пути должны иметь схематические планы станций, продольные профили и планы главных и станционных путей. В эти документы должны своевременно записываться все изменения.
|
|
|
Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обделок, а также составления схематических планов станций и продольных профилей пути устанавливает управление метрополитена.
2. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС — до следующего светофора.
При одновременной неисправности на одной станции нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия право на их проследование может быть дано одним приказом поездного диспетчера или в одной его копии.
3. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
|
|
|
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути
устанавливается переносный сигнал остановки.
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносный сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится.
На станциях закрытого типа места производства работ на автоматических дверях ограждаются переносными сигналами остановки, как препятствия для движения поездов.
4. Границами станции являются:
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 162; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!