Требования, предъявляемые ПТЭ к расстановке светофоров.
Прием поезда на частично занятый путь станции.
Сигналы тревоги.
Места расположения КГУ, КТСМ, ОРЧ своей линии. Порядок действий машиниста в случае их сработки.
1. Светофоры устанавливаются с правой стороны по ходу движения или над осью пути.
В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с состава за сигналы, относящиеся к смежным путям.
Показания светофоров должны быть отчетливо видны и различимы с рабочего места машиниста с расстояния не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места максимально установленной скоростью при полном служебном торможении. В местах, где по условиям плана профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения, это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
В местах, где по условиям плана профиля пути обеспечить данные требования не предоставляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре дополнительно устанавливается предупредительное сигнальное показание - желтый огонь.
Если видимость светофора с желтым показанием недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем, устанавливается сигнальное показание – одновременно горящие желтый и зеленый огни.
|
|
|
Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места с максимально допустимой скоростью при полном служебном торможении.
На подходах к станциям по условиям пропускной способности расстояние между смежными светофорами допускается равным длине тормозного пути при полном служебном торможении со скорости движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных участках и приравненных к ним участках – со скорости движения поездов не менее 25 км/ч.
Стрелки, уложенные на перегоне или соединительной ветви, должны ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек пошерстной стрелки или стыка рамного рельса противошерстной стрелки на расстоянии:
- по главному пути - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимально установленной для данной линии скорости;
- по пути соединительной ветви ветви или станционному пути, примыкающим к главному пути - не менее расчетного тормозного пути при применении экстренного приложения со скорости, установленной по данному пути примыкания.
|
|
|
На светофорах автоматического действия смена сигналов должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемый ими участки пути.
На светофорах полуавтоматического действия смена сигналов на запрещающее показание должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути, а на разрешающее показание – действием ДСЦП или ДЦХ.
Нормальным показанием светофоров автоматического действия является – разрешающее, а полуавтоматического действия – запрещающее.
2. О приеме поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, машиниста предупреждает ДЦХ или по его указанию ДСП (ДСЦП) на одной из станций.
При приеме поезда, каждый машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу ДСП или ДСПО со скоростью не более 10 км/ч. Проезд светофора, расположенного в пределах пассажирской платформы в этом случае производится порядком установленным ПТЭ со скоростью не более 10 км/ч.
3. Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.
|
|
|
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков
— • • • — • • • — • • •
в следующих случаях:
— при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;
— при необходимости снять напряжение с контактного рельса;
— при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;
— при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей.
Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков
— • • — • • — • •
Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут
• • • • • • • • • • • • •
На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
|
|
|
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2—3 минут:
— на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков
— • — • — •
— на станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
4 . КГУ –Пр, ПН, КП
5 КТСМ ТИ-Сенная , Сенная-Ти
ОРЧ –
БИЛЕТ № 17
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2561; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!