Термины, применяемые в ПТЭ. Блок-участок автоблокировки, блок-участок АЛС-АРС.
Действия машиниста в случае вынужденного проезда внезапно перекрывшегося на запрещающее показание светофора или в случае проезда светофора с запрещающим показанием по другим причинам.
Маршрутные указатели.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования состава на соединительную ветвь.
1. Блок-участок автоблокировки - участок пути между соседними светофорами (входным, выходным, проходным).
Блок-участок АЛС-АРС - участок пути, расположенный за рельсовой цепью, длиной не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, допускаемой устройствами АЛС-АРС на данной рельсовой цепи. Границами блок-участка АЛС-АРС являются изолирующие стыки (начало – конец) соответствующих рельсовых цепей, а при бесстыковых рельсовых цепях - точки подключения передающего и приемного концов соответствующей рельсовой цепи.
2. В случае вынужденного проезда поездом (составом, локомотивом) светофора, внезапно перекрывшегося на запрещающее показание при подходе к нему, или проезда светофора при запрещающем его показании по иным причинам машинист обязан принять меры к остановке поезда (маневрового состава, локомотива) и немедленно доложить об этом поездному диспетчеру или дежурному поста централизации.
- светофоры полуавтоматического действия - по приказу ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающей частоты АЛС;
|
|
|
- светофоры автоматического действия - после доклада ДЦХ и получения подтверждения продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающей частоты АЛС.
3. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно - белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).
Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.
Маршрутные указатели устанавливаются в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора.
Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:
— светящаяся вертикальная стрела — маршрут установлен для движения по прямому пути;
— светящаяся горизонтальная стрела — маршрут установлен для движения на отклоненный путь.
4. Границами станции являются:
БИЛЕТ № 18
Путевая автоматическая блокировка.
Порядок действий машиниста при взрезе стрелки. Скорость движения по взрезанной стрелке.
|
|
|
Сигналы, применяемые для обозначения подвижных единиц.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования составов в депо.
1. Устройства автоблокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, проходного, выходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.
Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.
Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы принимать заграждающее положение:
- при входе поезда на ограждаемые ими участки пути.
|
|
|
- при нарушении целостности рельсовых цепей этих участков.
- при неисправности цепей управления светофором.
2. При приближении ЭПС к стрелке, заданной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки. Если взрез стрелки был допущен, машинист обязан:
- остановить поезд и принять меры, исключающие его самопроизвольный уход.
- затребовать снятие напряжения с КР.
- после снятия напряжения с КР, осмотреть расположение колесных пар на стрелке, состояние остряков и доложить ДЦХ.
- при отсутствии схода колесных пар с рельсов, выполнять передвижение ЭПС по взрезанной стрелки только по распоряжению ДЦХ, которое дается на основании заявки руководителя работ.
Освобождение стрелки от ЭПС производится по распоряжению ДЦХ под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.
При невозможности оперативного устранения последствий взреза, дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в журнале осмотра. В записи указывается:
- направление, по которому разрешается движение.
- допустимая скорость движения по стрелке.
Остряки запирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается. В этом случае стрелка отключается от централизации.
|
|
|
После осмотра и устранения последствий взреза стрелки, первый поезд пропускается по ней при запрещающем показании светофора по приказу ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч, а на парковых путях по распоряжению ДСЦП.
В дальнейшем, поезда пропускаются со скоростью установленной работником службы пути.
См.билет№5
4. Границами станции являются:
БИЛЕТ № 19
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 712; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!