В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 20 км/ч.
Организация двухстороннего движения. Что является правом на отправление поезда, подготовка состава, скорости движения.
Сигнализация, применяемая на станциях закрытого типа.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.
1. Скорость движения электропоезда должна быть не более 20 км/ч:
- при сигнальном показании АЛС "0" или "НЧ» в кабине управления поездом;
- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости
- поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также не линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием;
- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС;
- при движении в неправильном направлении;
- при проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;
- при затоплении пути наземного участка на уровне от подошвы до головки рельсов;
- при въезде на станцию закрытого типа, если одна или несколько станционных дверей открыты.
2. Переход на двухстороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок).
|
|
|
Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то
путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.
При организации двухстороннего движения поездной диспетчер дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение.
Двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) производится при управлении поездом локомотивной бригадой.
Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается движение поезда под управлением машиниста в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС с установленной скоростью; в неправильном направлении —
|
|
|
с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.
После прибытия помощника машиниста движение в неправильном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч.
До передачи приказа об организации двухстороннего движения поездной диспетчер должен:
— определить границы закрываемого пути перегона (участка), границы пути, где будет организовано двухстороннее движение, а также станции, где временно будет производиться оборот составов;
— вызвать дежурных постов централизации и дежурных по станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящей организации двухстороннего движения;
— дать указание дежурным постов централизации и дежурным по станциям об установке переносных сигналов остановки и закрытии светофоров полуавтоматического действия;
— прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;
— принять меры к удалению поездов с пути перегона (участка), где должно быть организовано двухстороннее движение, и с пути перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;
|
|
|
— вызвать машиниста состава, которому предстоит работать при двухстороннем движении, уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации двухстороннего движения;
— вызвать из пункта смены локомотивных бригад помощника машиниста.
Приказ об организации двухстороннего движения на одном из путей двухпутного перегона (участка) передается:
— станциям, ограничивающим закрываемый перегон (участок) и станциям, входящим в закрываемый участок;
— машинисту поезда, которому предстоит работать при двухстороннем движении.
Приказ поездного диспетчера об организации двухстороннего движения передается после установки переносных сигналов остановки.
Время отправления поезда с начальной станции (время начала двухстороннего движения) передает машинисту поездной диспетчер.
Правом на отправление поезда с начальной станции и на дальнейшее передвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) при двухстороннем движении служит выданная машинисту
копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41 настоящей Инструкции.
|
|
|
При двухстороннем движении на закрытом пути перегона (участка) движение поезда в правильном направлении производится по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС. При сигнальном показании «0» или «НЧ» («ОЧ»), запрещающем показании светофора движение поезда в правильном направлении производится порядком, установленным Правилами технической эксплуатации и настоящей Инструкцией.
Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону (станции) скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.
Допускается движение (для перевозки пассажиров):
— на перегоне (участке) между станцией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией линии, поезда, назначенного поездным диспетчером;
— на перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение, состава, который используется для двухстороннего движения на закрытом пути.
Выдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный поста централизации или дежурный по станции по указанию поездного диспетчера
Выдача разрешения на бланке с красной полосой по диагонали на отправление поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, где временно производится оборот составов, допускается с соблюдением следующих условий:
— если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то он должен быть закрыт;
— если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден входным светофором автоматического действия, то перегон, прилегающий со стороны правильного направления, должен быть закрыт (приказ о закрытии передается станциям, ограничивающим перегон и машинисту встречного поезда, следующего в правильном направлении);
— встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией временного оборота.
Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч (при управлении локомотивной бригадой — не более 35 км/ч). Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.
Восстановление нормального двухпутного движения на пути перегона (участка), где было организовано двухстороннее движение, производится но приказу поездного диспетчера. Копия этого приказа вручается машинисту поезда, обслуживающего путь перегона (участка) двухстороннего движения.
4. На станциях закрытого типа для контроля положения АСД и свободностью пространства между поездом и стеной пассажирского зала применяется световая сигнализация.
Световой указатель прямоугольной формы устанавливается на подходе к станции, показывает один желтый огонь, если двери станции открыты, при желтом огне машинист обязан на подходе к станции снизить скорость до 20 км/ч, внимательно следить за положением АСД, подать оповестительный сигнал и при необходимости принять меры к немедленной остановке поезда.
Нормально желтые огни указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.
Указатель, установленный у сигнального знака ОПВ, показывает один верхний молочно-белый огонь, если двери станции закрыты, и два нижних молочно-белых горизонтально расположенных огня, если пространство между поездом и стеной пассажирского зала свободно.
При разрешающем огне выходного светофора, разрешающем показании АЛС в кабине управления и трех молочно-белых огнях светового указателя разрешается движение с установленной скоростью.
При неисправности АСД, когда одна или несколько створок дверей остались в открытом состоянии, ДСП/ДСПО убеждается в отсутствии угрозы безопасности пассажиров и включает верхний молочно-белый указателя размещенного в тоннеле. В случае неисправности сигнализации дверей, сигнал ПГО подается ручным диском. При неисправности сигнализации контроля свободности пространства в рельсовую цепь, перед выходным светофором должна подаваться запрещающая команда АЛС, после проверки свободности пространства и при разрешающем огне выходного светофора разрешается движение порядком ПТЭ.
В тоннеле напротив сигнального знака «Остановка первого вагона» со стороны автоматических дверей станции устанавливается пульт дистанционного управления дверьми станции со световой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Управление этими сигналами производится дежурным по станции или дежурным по приему и отправлению поездов.
Сигнал «Открыть двери станции и поезда» подается красным огнем сигнальной лампы пульта с одновременным включением сирены. При красном огне сигнальной лампы машинист обязан немедленно открыть двери станции и поезда.
Сигнал «Закрыть двери поезда и станции» подается зеленым огнем сигнальной лампы пульта. При зеленом огне сигнальнойлампы машинисту разрешается закрыть двери поезда и станции.
При неисправном действии автоматических дверей станции (когда двери не открылись и после нажатия соответствующей кнопки на пульте дистанционного управления) машинист подает сигнал два длинных и два коротких свистка. Дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов открывает первую действующую дверь станции, убеждается в расположении дверей вагонов поезда напротив дверей станции и открывает двери станции.
4. Границами станции являются:
БИЛЕТ№ 24
1. График движения электропоездов. Нумерация поездов.
2. Движение поездов при затоплении пути.
3. Предупредительные сигнальные знаки.
4. Места расстановки составов на ночной отстой на линии.
1. Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений Метрополитена.
Размеры движения поездов по часам суток и график движения поездов утверждает начальник Метрополитена.
Движение поездов по графику обеспечивается правильной и четкой организацией работы подразделений Метрополитена, связанных с движением поездов.
График должен обеспечивать:
- выполнение плана перевозок пассажиров;
- безопасность движения поездов;
- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов с учетом графика оборота подвижного состава.
Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам, следующим по нечетному пути, присваиваются нечетные номера, а следующим по четным - четные.
Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.
Порядок присвоения номеров поездам устанавливает начальник службы движения.
Изменение размеров движения поездов, предусмотренных графиком, производится в исключительных случаях по распоряжению ДЦХ с уведомлением об этом начальника Метрополитена.
Обо всех отклонениях движения поездов от графика, вынужденной остановке и неисправностях ДСЦП, ДСП, машинисты и машинисты – инструкторы должны немедленно уведомлять ДЦХ.
Графиками движения поездов снабжаются поездной диспетчерский пункт, посты централизации, электродепо и линейные пункты.
2. Машинист или любой другой работник Метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом ДЦХ. ДЦХ записывает замечание об обнаружении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и дает приказ ДСЦП или ДСП о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости – наземного участка.
После получения сообщения от ДЦХ о затоплении пути, оперативный персонал обязаны обеспечить безотказное действие работы водоотливных установок соответствующего участка.
Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях ниже уровня головки рельса или лично обнаружив ее обязан вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке не более 20 км/Ч. Об уровне затопления машинист сообщает ДЦХ.
При следовании поезда по затопленному участку пути, машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить ДЦХ. ДЦХ получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути обязан своим приказом прекратить движение поездов по данному участку.
При затоплении пути на уровне головки рельса, движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом ДЦХ, поезда отправленные на этот участок до прекращения движения должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головки рельса или выше и о наличии толчков, просадок пути ДЦХ обязан записать в журнале диспетчерских приказов приказ о закрытии данного участка. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом ДЦХ на основании записи Журнала осмотра и телефонограмм, регистрируемой от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера.
3. Предупредительными сигнальными знаками являются:
— знак «Предельно допускаемая скорость» - устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена;
— световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;
— знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле;
— знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;
— знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение;
«Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне;
«Т конец» — место конца подтормаживания поезда;
— знак «Предельное место применения экстренного торможения» — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;
— знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа; освещаемый знак «Остановка первого вагона»
устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа; рядом с освещаемым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути; допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями, светоотражающей поверхностью) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций;
— знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стесненного габарита опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в
опасной зоне;
— знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции;
— знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;
— знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой
составов, располагаемых один за другим;
— знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер преследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;
— допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырех-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;
— знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м.
— знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.
В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.
4. МС,ПП, ПГ, УД, ПР,
БИЛЕТ № 25
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 705; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!