Движение поездов при снижении видимости.
Пригласительный сигнал.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.
1. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с АВФ, стрелочная связь, связь совещаний Метрополитена, полицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно – хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная.
На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.
На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов.
На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.
На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное название вида связи.
В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных постов централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, тоннельной связи.
Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную двухстороннюю связь между ДЦХ и машинистами поездов, находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей.
|
|
|
На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирской платформы со стороны остановки головного вагона поезда. На станциях с путевым развитием телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у стрелочных переводов и светофоров полуавтоматического действия. На деповских станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров.
При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия.
О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.
Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования, записывает его в журнал диспетчерских приказов, дает приказ дежурным постов
централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в
|
|
|
п. 4.6 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля на соответствующих перегонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается
каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщает поездному диспетчеру.
Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Приказ поездного диспетчера о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок. При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы по требованию поездного диспетчера принимает решение об изменении режима работы вентиляционных шахт.
Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера по заявке машиниста или машиниста - инструктора. Эта заявка записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений передается станциям, на которых выдавались предупреждения, по
|
|
|
форме, предусмотренной в п. 4.13 настоящей Инструкции. Приказ поездного диспетчера о восстановлении движения передается станциям, которые ограничивают и входят в участок, где прекращалось движение.
3. Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор сзапрещающим показанием (красный огонь, один красный и одинжелтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростьюне более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показанияАЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправнымиустройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствамиАЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора. При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо_распорядительным актом станции.
Пригласительный сигнал размещают:
— на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке;
|
|
|
— на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора.
Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета.
На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.
4. Границами станции являются:
БИЛЕТ № 28
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 125; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!