Требования, предъявляемые к автоматизированному движению поездов.
В каких случаях вызывается вспомогательный поезд. Скорость следования вспомогательного поезда с неисправным поездом (для своей линии).
Постоянные сигнальные знаки.
Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений.
1. Линии метрополитена могут оборудоваться автоматизированным управлением поездов. При этом устройствами автоматизированного управления должны быть оборудованы главные пути, пути оборота составов, а также электроподвижной состав.
Автоматизированное управление должно обеспечивать:
- выполнение графика движения поездов;
- остановку поезда на станции и на путях оборота с заданной точностью;
- открытие дверей обеспечивается системой автоматизированного управления. Закрытие – машинистом кнопками (тумблерами) закрытия дверей;
- невозможность автоматического приведения поезда в движение при запрещающем показании выходного светофора, а при обороте состава - при запрещающем показании маневрового светофора;
- включение и отключение тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов и подтормаживание на перегонах;
- сокращение или увеличение хода поездов по перегонам и стоянок на станциях при отклонении поезда от графика движения;
- автоматизированный оборот составов на конечных станциях;
- автоматическое включение и отключение устройства оповещения пассажиров.
Автоматизированное управление должно иметь:
|
|
|
- центральный пост управления, обеспечивающий автоматизированное задание времени хода поездов по перегонам и интервалам между ними в соответствии с графиком движения, автоматическое изменение этого времени при нарушении графика движения;
- станционные и путевые устройства, обеспечивающие передачу поездным устройствам команд, необходимых для ведения поездов по перегонам, станциям и путям оборота;
- поездные устройства, обеспечивающие прием команд с путевых устройств, их исполнение, а также допускающие переход на ручное управление машинистом.
2. Вспомогательный поезд вызывается в случае:
- если управление неисправным поездом не будет восстановлено в течение 5-ти минут;
- при перекрытии кранов ТМ между вагонами и управлении поездом в «одно лицо»;
- при невозможности восстановить рабочее давление в НМ;
- при потере работоспособности машиниста;
- при снятии напряжения в «0» положении ГВ КВ поездом, находящимся на станции для удаления его за пределы станции в правильном направлении, для возможности отжатия башмаков токоприемников;
- при не пополняемой утечке из НМ хвостового вагона – в правильном направлении (при отсутствии второго лица);
|
|
|
- при саморасцепе поезда вызвать два вспомогательных поезда.
3. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.
Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью.
Границы станции депо
БИЛЕТ № 20
Неисправности колесных пар, с которыми запрещается их эксплуатация.
Движение первых поездов.
Переносные сигналы уменьшения скорости. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости. Порядок проследования данного сигнала.
Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на парковых путях. Порядок возврата подвижного состава в депо после остановки его на парковых путях в случае неисправности.
1. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждениях КП:
- трещина или электроподжог в любой части оси КП.
- равномерный прокат по колеса кругу катания, включая местные выбоины более 5 мм, а также с правой и левой стороны разностью более 2 мм;
- неравномерный прокат колес по кругу катания для колес с установленными срывными клапанами - более 0,5 мм., для остальных кп более 0,7 мм.
|
|
|
- толщина гребня более 35 мм. или менее 25 мм .при измерении на расстоянии 18 мм. от вершины гребня;
- выбоина на поверхности катания глубиной более 0.3 мм. или смещение металла высотой более 0.3 мм;
- трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в колесе, а также сетка трещин на поверхности катания колес свыше установленных норм;
- отдельные выкрашивания на поверхности катания колес площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм;
- диаметр колеса менее 725 мм;
- пробег колесной пары свыше установленной нормы;
- нагрев подшипников КП более 350С по отношению к окружающей среде.
2. Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2 - 3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещение.
На наземных участках освещение включают в темное время суток и при плохой видимости. При ведении первого (после ночного окна) поезда машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
|
|
|
На первые пять поездов машинистам должны выдаваться письменные предупреждения после выполнения следующих работ:
— промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути;
— смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов;
— смена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора;
— смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;
— смена переводных брусьев, шпал, коротышей;
— работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПРС_500);
— подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;
— окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей;
— задействование перегонных металлоконструкций;
— смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;
— постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета;
— реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и автоведения;
— во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.
На участках, где действуют предупреждения на время прохода первых пяти поездов должно быть включено рабочее и аварийное освещение.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 206; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!