Порядок вождения поездов машинистами.
Организация движения поездов между станцией, где временно производится оборот составов и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение или смежной конечной стацией линии.
Повторители красного и лунно-белого огня маневровых светофоров.
Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на парковых путях.
1. Машинист обязан:
- хорошо знать конструкцию подвижного состава, план и профиль пути свокй линии, расположение на ней постоянных сигналов, сигнальных указателей, знаков и их значение.
- при приемке подвижного состава перед выездом на линию, убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов и радиосвязи.
При ведении поезда машинист обязан:
- обеспечить безопасное движение с соблюдением расписания следования поезда.
- следить за свободностью пути, сигнальными указателями и знаками, правильным положением стрелок по маршруту следования, за движением поездов и составов на смежных путях, принимая меры к остановке поезда при возникновении опасности и угрозы жизни пассажирам.
- повторять вслух показания светофоров, установленные приказом начальника Метрополитена и положение стрелок по маршруту следования, а также сигналы светофоров и другие сигналы, требующие уменьшения скорости или остановки, выполнять их требования, применяя электрическое или служебное пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - экстренное торможение.
|
|
|
- содержать тормозные устройства всегда готовыми к действию, не допускать падения давления в НМ и ТМ против установленных норм.
- проявлять особое внимание и бдительность при наличии запрещающего показания АЛС и светофоров, снижении видимости светофоров и пути.
- осуществлять взаимный контроль выполнения обязанностей по ДИ.
- следить за состоянием состава, наблюдая за показаниями приборов, контролирующих его бесперебойную работу.
- следить за САУ.
- подавать оповестительный сигнал при нахождении пассажира в непосредственной близости от края пассажирской платформы, переступил за ограничительную линию.
При обнаружении неисправности в поезде, путей, контактного рельса и других сооружений, докладывать ДЦХ по поездной радиосвязи.
При перерыве движения пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой.
|
|
|
Движение электропоезда в правильном направлении производится по сигнальным показаниям светофоров и (или) сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении — со скоростью не более 35 км/ч».
Переход на двухстороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок).
Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то
путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.
При организации двухстороннего движения поездной диспетчер дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение.
|
|
|
Двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) производится при управлении поездом локомотивной бригадой.
Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается движение поезда под управлением машиниста в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС с установленной скоростью; в неправильном направлении —
с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.
После прибытия помощника машиниста движение в неправильном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч.
В тех случаях, когда это целесообразно, поездной диспетчер должен организовать раздельное двухстороннее движение поездов на нескольких перегонах (участках) с использованием исправной части обоих путей.
Приказ поездного диспетчера об организации двухстороннего движения передается после установки переносных сигналов остановки.
Время отправления поезда с начальной станции (время начала двухстороннего движения) передает машинисту поездной диспетчер.
На всех станциях дежурные по станциям или дежурные по приему и отправлению поездов должны при отсутствии препятствий для движения поезда подавать сигнал «поезд готов к отправлению».
|
|
|
Правом на отправление поезда с начальной станции и на дальнейшее передвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) при двухстороннем движении служит выданная машинисту
копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41 настоящей Инструкции.
При двухстороннем движении на закрытом пути перегона (участка) движение поезда в правильном направлении производится по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС. При сигнальном показании «0» или «НЧ» («ОЧ»), запрещающем показании светофора движение поезда в правильном направлении производится порядком, установленным Правилами технической эксплуатации и настоящей Инструкцией.
Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону (станции) скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.
Допускается движение (для перевозки пассажиров):
— на перегоне (участке) между станцией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией линии, поезда, назначенного поездным диспетчером;
— на перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение, состава, который используется для двухстороннего движения на закрытом пути.
Отправляют поезда на указанный перегон (участок) по указанию поездного диспетчера:
— в правильном направлении — по сигналам светофоров и (или) сигнальному показанию АЛС;
— в неправильном направлении — по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (форма бланка дана в п. 1.64).
Выдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный поста централизации или дежурный по станции по указанию поездного диспетчера
Выдача разрешения на бланке с красной полосой по диагонали на отправление поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, где временно производится оборот составов, допускается с соблюдением следующих условий:
— если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то он должен быть закрыт;
— если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден входным светофором автоматического действия, то перегон, прилегающий со стороны правильного направления, должен быть закрыт (приказ о закрытии передается станциям, ограничивающим перегон и машинисту встречного поезда, следующего в правильном направлении);
— встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией временного оборота.
Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч (при управлении локомотивной бригадой — не более 35 км/ч). Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.
Восстановление нормального двухпутного движения на пути перегона (участка), где было организовано двухстороннее движение, производится но приказу поездного диспетчера. Копия этого приказа вручается машинисту поезда, обслуживающего путь перегона (участка) двухстороннего движения.
3. Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы. Повторитель красного огня маневрового светофора загорается при занятости рельсовой цепи перед светофором с красным огнем. Устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты у светофорной головки.
Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнем светофора и разрешает машинисту передать управление составом.
Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона состава, поданного на этот путь и подает сигнал в обе стороны.
Границы станции депо
БИЛЕТ № 15
1. Особенности вождения электропоездов.
2. Производство маневровых передвижений за сигнал опасности.
3. Переносные сигналы. Их назначение, форма, окраска и установка.
4. Места для проверки пневматических тормозов на эффективность их действия и на соответствие расчетным тормозным путям.
1. При ведении поезда Л/Б, П/М должен находиться в кабине управления головного вагона вместе с машинистом.
При управлении поезда не из головного вагона, П/М обязан находиться в кабине управления головного вагона по ходу движения для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости - для остановки поезда краном экстренного торможения. В этом случае пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При отсутствии П/М и невозможности управления поездом из головной части поезда, дальнейшее движение возможно при помощи вспомогательного поезда.
При обнаружении во время работы неисправности, машинист обязан доложить о ней ДЦХ и принять все меры, чтобы с обеспечением безопасности довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути.
В исключительных случаях, машинисту разрешается распломбировать приборы безопасности с немедленным об этом сообщением ДЦХ, сделав запись в книгу Т6.
При отключении в поезде одной трети или более пневматических тормозов, отправление этого поезда осуществляется без пассажиров.
При отключении на составе более половины пневмотормозов, дальнейшее его следование разрешается при помощи вспомогательного поезда.
При управлении поездом без помощи П/М, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, при перекрытых концевых кранах ТМ между вагонами в поезде, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.
Машинист должен произвести проверку автоматических и пневматических тормозов:
- при приемке или после осмотра состава в депо, ПТО, перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя.
- после соединения автосцепных устройств после их разъединения;
- после сцепки вспомогательного поезда с неисправным.
Машинист обязан проверить пневматические тормоза на эффективность:
- после выезда состава из депо, из отстоя на линии.
- после начала движения управления не из головной кабины.
- после стоянки поезда 20 мин. и более.
2. Маневровые передвижения электроподвижного состава в границах станции по главному пути в неправильном направлении по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в том числе за сигнал опасности, производятся после закрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления.
Распоряжение на маневровое передвижение передается по поездной радиосвязи или тоннельной связи.
При неисправности поездной радиосвязи и тоннельной связи маневровое передвижение производится по ручному (звуковому) сигналу после вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера, выписанной на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41
настоящей Инструкции.
Машинисту передается распоряжение на маневровое передвижение или вручается копия приказа после установки переносных сигналов остановки.
Если путь приема на станцию со стороны правильного направления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то до передали распоряжения на маневровое передвижение (выдачи копии приказа) он должен быть перекрыт на запрещающее показание.
При необходимости организации оборота электроподвижного состава маневровыми машинистами на промежуточной станции с использованием маршрута, не предусмотренного таблицей взаимо зависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направлении в сторону перегона, на котором прекращено движение поездов, этот перегон закрывается приказом поездного диспетчера на все время оборота составов.
При неисправности поездной радиосвязи и тоннельной связи копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41 настоящей Инструкции, о закрытии прилегающего пути перегона вручается каждому маневровому машинисту, а при его смене она должна быть выдана вновь заступившему машинисту. В корешке копии приказа вместо номера маршрута указывается фамилия маневрового машиниста. Фамилии маневровых машинистов и время их работы передает на пост централизации машинист-инструктор или оператор линейного пункта.
3. Переносные сигналы:
— щита прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;
— щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета;
— фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными огнями;
— щиты прямоугольной формы с надписью предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе.
Сигналами предъявляются следующие требования_
— прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
— квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена,впереди опасное место а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;
— обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.
В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.
На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости - на таких же треногах или шестах у пути.
При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.
4. Проверка на эффективность:
I путь: ПП-Электросила, ПГ-Чр II путь: ПГ-Горьковская, Электросила-ПП
Проверка соответствия:
I путь: ПП-Элетосила II путь: Электросила-ПП
БИЛЕТ № 16
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 310; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!