Раздельные пункты. Границы станции.
Порядок отправления электропоезда в неправильном направлении со станции. Отправление нескольких поездов в неправильном направлении.
Значения сигналов подаваемых маневровыми светофорами.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.
1. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, а при системе АЛС-АРС, применяемой в качестве основного средства сигнализации, также границы блок-участков АЛС-АРС.
Границами станции являются:
см. билет №3
Каждый раздельный пункт должен иметь свое наименование или номер.
Наименование станции должно быть указано на фасаде наземного вестибюля, а на путевых стенах - вдоль пассажирской платформы.
Пути метрополитена делятся на главные на перегонах, на станционные и специального назначения.
На станциях каждый путь, стрелочный перевод и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь должны иметь номер.
Запрещается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции.
На двухпутных перегонах каждый главный путь служит для движения поездов в одном определенном (правильном) направлении.
В исключительных случаях для регулирования движения электропоездов по приказу поездного диспетчера допускается движение в неправильном направлении».
Путь перегона (участка), на котором производится движение в неправильном направлении, закрывается для движения всех поездов, кроме того, который следует по перегону (участку) в неправильном направлении.
|
|
|
Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути отправления, пути перегона (участка), на котором будет происходить движение поезда, а также пути приема на станцию назначения.
Если путь приема на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.
До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении поездной диспетчер должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона поездной диспетчер должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов дальнейшее движение.
|
|
|
До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении, а также о возвращении поезда с перегона на станцию поездной диспетчер должен:
— вызвать дежурных постов централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка) и входящим в этот участок
— вызвать и предупредить машиниста о предстоящем следовании поезда в неправильном направлении.
Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка).
Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч.
Если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41 настоящей Инструкции.
До отправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены. До отправления поезда в неправильном направлении м-т должен отключить УАВА в кабинах управления хвостового и головного вагонов. Включение в голове поезда прожектора (дальнего света) обязательно.
|
|
|
При следовании поезда в неправильном направлении светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то проезд их без снижения скорости и остановки поезда независимо от их показаний; при запрещающем показании светофоров ограждения проследование их допускается согласно инстр 2красным; при запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» проследование его допускается по приказу поездного диспетчера после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным на это работником стрелки, ограждаемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути Движение поезда в неправильном направлении при включенных устройствах АЛС_АРС при нажатой педали бдительности. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС_АРС в пути следования дальнейшее движение допускается, со скоростью не более 20 км/ч (после доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения).
Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС_АРС, разрешается только при обслуживании локомотивной бригадой.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 184; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!