Порядок следования состава из депо на линию:
БИЛЕТ №1
1. В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 35км/ч.
2. Порядок выдачи устных предупреждений. В каких случаях они выдаются.
3. Аварийно-оповестительный сигнал.
4. Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на парковых путях. Порядок следования состава из депо на линию.
1. Скорость движения электропоездом должна быть не более 35 км/ч:
- на линии АЛС-АРС, с отключенными устройствами АЛС-АРС (при управлении лок бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам а/б);
- на линии АЛС-АРС, с отключенными устройствами АРС под контролем УОС при нажатой педали бдительности по сигналам а/б;
- при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии а/б
- при перекрытии концевых кранов ТМ между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении лок бригадой;
- при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организованно двухстороннее движение;
- при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а так же по глухому пересечению;
- при проследовании платформы станции без остановки;
|
|
|
- при затоплении пути на уровне от подошвы головки рельса в тоннеле;
- при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;
- при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора.
- при проследование хвостовым вагоном инерционного автостопа.
2. Устные предупреждения передает машинисту поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его распоряжению – ДСЦП,ДСП,ОПЦ,ДСПО
Работник, передавший устное предупреждение, должен выслушать краткое повторение и убедиться в том, что оно понято правильно.
2.1 Устные предупреждения выдаются:
- о неисправности путевых устройств АЛС-АРС (только на поезда и составы, оборудованные устройствами АЛС-АРС)
- о проследовании станции без остановки (только на электропоезда)
- об остановке электропоезда на станции, закрытой для посадки и высадки пассажиров;
- об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;
-о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду;
- о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающего хвост поезда, сзади идущему поезду;
- о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоезда;
|
|
|
- в др. случаях по распоряжению поездного диспетчера (18.33 ПТЭ)
3. Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна.
Аварийно- оповестительный сигнал подается на перегон дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путем отключения рабочего освещения (мигания) в течении 1 минуты.
По этому сигналу ответственные по производству работ всех служб, работники, производящие какие-либо работы (осмотры) в одно лицо, а так же машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи.
4.1 Границы станции депо ТЧ-6 Н1,Н2, п.53 с-з Гр.ст.
4.2 На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:
- выдача (подача) составов (хозяйственных поездов) для работы на линии и прием с линии;
- перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками;
- перестановка хозяйственных поездов, локомотивов, специального подвижного состава на путях с централизованными стрелками.
- обкатка подвижного состава 51путь,55путь
|
|
|
Выдача составов для работы на линии и прием составов с линии производиться в соответствии с графиком движения поездов.
Если маневровый состав (часть состава) хозяйственный поезд находиться в длительном отстое за маневровым светофором на парковых путях, то маневровое передвижение после отстоя по маршруту, огражденному по данному светофором, производиться по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации.
Порядок следования состава из депо на линию:
по разрешающему показанию светофора Ч1,Ч2 при запрещающем показании по по ПС (Ч1 по ПС после установки четного направления при не возможности после вручения копии приказа ДЦХ о закрытие пути и отправления в не правильном направление); при его неисправности по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ;
При неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ –ДВИЖЕНИЕ НА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ВЕТВИ ТЧ6-ПАРНАС ЗАПРЕЩЕНО
БИЛЕТ №2
1. В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 10км/ч и 5 км/ч.
2. Порядок проследования поездом (составом) запрещающего показания светофора автоматического действия. Порядок проследования группы светофоров автоматического действия с запрещающим показанием при следовании составов на ночной отстой.
|
|
|
3. Оповестительный сигнал. В каких случаях он подаётся.
4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок действий машиниста при сработке КГУ.
1. Не более 10 км/ч:
-при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;
-при затоплении пути выше уровня головок рельсов;
-при проследовании головным составом инерционного автостопа;
-при видимости светофоров, пути на расстоянии 10м и менее.
-при следование по месту излома рельса
-при следование на станционный путь(при следование в депо) при срабатывание КГУ
Не более 5 км/ч:
-при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);
-при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа;
-при подходе на расстояние 10м к ЭПС, тупиковому упору или др. препятствию.
-при следование по стрелочным переводам с заклиненной К.П.
2. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.
Скорость движения поезда н/б 20км/ч должна сохраняться в течение 30секунд (после смены сигнала НЧ, 0 на разрешающие, поездам не оборуд. АЛС-АРС после проследование светофора с разрешающим показание)
3. Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подается:
-при проходе станции без остановки;
-при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;
-в случае нахождения людей в тоннеле с прозрачно-белым огнем фонаря;
-при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включенном освещении тоннеля;
-в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.
При следовании в неправильном направлении, а так же во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал подается несколько раз.
4.1 Границами станции являются:
- входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;
- входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;
- входной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего выходного стрелочного перевода;
- выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.
При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:
- обеспечить безопасность производства работ;
-точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;
-знать границы маневровых маршрутов;
-внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях.
4.3 Порядок действий машиниста при сработке КГУ:
-при включении указателя и звонка КГУ (знак КГУ находится КУПЧИНО-на светофоре КП48 снизу от основной головки, Просвещение перед светофором ПР365М установлен фонарь с буквами КГУ на красном стекле при срабатывание горит красным мигающим цветом, Парнас-на светоыоре ПН39 сверху от основной головки, горит красным мигающим огнем), связаться с поездным диспетчером и получить от ДЦХ или ДСЦП подтверждение о срабатывании КГУ, независимо от показания светофора.
-произвести высадку пассажиров из подвижного состава, а так же работников метрополитена, если состав следовал в электродепо.
-при разрешающем показании маневрового (выходного, совмещенного с маневровым) светофора, следовать с главного станционного пути на станционный путь со скоростью не более 10км/ч.
-после остановки на станционном пути у сигнального знака «ОПВ» доложить ДЦХ, вызвать машиниста - инструктора, ждать его прибытия и действовать согласно его указаниям.
Примечание: на станциях «Девяткино», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое» допускается с разрешения ДЦХ (согласованного с машинистом - инструктором) при наличии скатывания, следовать со станционного пути в электродепо со скоростью не более 10км/ч при разрешающем показании попутных светофоров с особой бдительностью и готовностью остановиться, если возникает угроза безопасному движению.
Для осмотра первой зоны, надо снять напряжение с контактного рельса, устанавливаем закоротку. И устраняем габарит своими силами, если возможно, путем обвязкой свисающих частей к кузову вагона. При необходимости инструктор делает запись в журнале Т6, готов или же нет для следования в депо.
БИЛЕТ № 3
1. Длина защитных участков.
2. Действия машиниста при обнаружении людей на путях в период движения электропоездов.
3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса.
4. Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на парковых путях.
1. Длина защитных участков должна быть:
- за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;
- за светофорами, расположенными на перегонах - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;
- за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции,- не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
Защитный участок за светофором - расстояние скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофором.
2. В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:
- если человек (группа людей) находиться в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;
- если человек (группа людей) находится в не габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ними, максимально снизить скорость и проследовать на станцию (при наличии возможности- остановить поезд и вывезти людей на станцию);
- об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;
- если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их работникам станции или работнику милиции на ближайшей станции.
3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:
- сигнал времени – путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 сек за 10 мин. до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ (500);
- первый предупредительный сигнал – подается через 10 минут после «сигнала времени» путем двукратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 сек, означающий требование прекращение всех работ и выхода людей из тоннеля (510);
- второй предупредительный сигнал - подается через 15 минут после первого предупредительного сигнала путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 сек (525).
После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.
При неисправности рабочего освещения сигналы подаются о предстоящей подаче аварийным освещением в том же порядке.
На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя:
- сигнал времени – путем однократного включения звонков длительностью 5 сек за 10 мин. до подачи первого предупредительного сигнала;
- первый предупредительный сигнал – путем двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5 сек;
- второй предупредительный сигнал- путем трехкратного включения и отключения звонков с интервалами 5 сек;
Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.
Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:
- по сети громкоговорящего оповещения словами - «Подаю напряжение на деповской путь №….»;
- включением звонковой сигнализации на деповском пути в течении 10 сек.
При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающем огнем сигнальные лампы над путем, в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.
4. См.билет №1
БИЛЕТ № 4
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 260; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!