При отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении поездной диспетчер дает приказ машинисту каждого поезда отдельно.
После прибытия каждого из этих поездов к месту назначения поездной диспетчер дает приказ на открытие перегона (участка).
Получив сообщение об освобождении перегона (участка) и прибытии поезда на станцию назначения (или к месту назначения), поездной диспетчер дает приказ об открытии пути перегона (участка) для нормального движения поездов.
Приказ поездного диспетчера об открытии пути перегона (участка) передается:
— станциям, ограничивающим открываемый путь перегона (участка);
— станциям, входящим в этот участок;
— машинистам поездов, которые находятся на перегоне, прилегающем к станции назначения в правильном направлении.
3. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является а/б
— один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»;
— один красный огонь — «Запрещается производить маневры» .
Допускается применение сигнала один красный и один желтый огни — «Запрещается производить маневры».
Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием в кабине управления.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС_АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включенной автоблокировке подаются сигналы:
|
|
|
— один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;
— один красный огонь — «Запрещается производить маневры».
При отключенной автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:
— один синий огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;
— один лунно-белый огонь — (допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;
— один красный и один желтый огни «Запрещается производить маневры».
— один красный огонь — «Запрещается производить маневры».
Для состава с неисправными устройствами АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» имеет значение - «Запрещается производить маневры».
На парковых путях допускается применение сигнала:
— два лунно-белых огня — разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.
Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещенными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнем или одним синим огнем.
|
|
|
Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.
Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы.
Повторитель красного огня маневрового светофора — красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнем.
Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у светофорной головки.
Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь загорается одновременно с лунно-белым огнем светофора и разрешает машинисту передать управление составом.
4. Границами станции являются: см. билет №3
БИЛЕТ № 9
Общие обязанности работников метрополитена.
Порядок движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации на линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации.
Сигналы опасности. Станции своей линии, имеющие дополнительный сигнал опасности.
Маршруты следования вспомогательного поезда с неисправным поездом.
1. Основными обязанностями являются:
|
|
|
-выполнение заданных объемов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения.
-эффективное использование технических средств.
Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих должностных обязанностей личную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнения правил.
Каждый работник обязан немедленно принимать меры к остановке поезда, в случае угрозы жизни и безопасности пассажиров и движения, а при обнаружении неисправности - оградить данное место. Работники должны обеспечивать безопасность пассажиров, быть вежливым и предупредительным, но и требовать от пассажиров выполнения всех положений правила пользования Метрополитеном. Должны быть одеты по форме, соблюдать инструкцию по ТБ, пожарной безопасности и производственной санитарии.
Управлять поездами, переводить стрелки имеет право только один работник, имеющий на это право при исполнении служебных обязанностей. Запрещается допускать в кабину управления лиц, не имеющих доступ к ней.
Лица, поступающие на работу должны пройти профессиональное обучение и в последующем постоянно проверяться в знании ПТЭ, ИСИ, ИДП, ДИ, правила пожарной безопасности и охраны труда, пройти медицинское освидетельствование для определения годности их к работе. Запрещается исполнение обязанностей в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.
|
|
|
2. На линии, где АЛС_АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение поездов осуществляется следующим образом:
— поездной диспетчер передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС_АРС;
— после получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об остановке и сигнальном показании поездному диспетчеру и, после получения подтверждения, следует со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;
— проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру;
— если из-за неисправности рельсовых цепей на перегоне (участке), где расположены эти рельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающие показания, то их проследование осуществляется порядком, установленным Правилами технической эксплуатации;
— включение светофоров автоблокировки для организации движения по неисправным рельсовым цепям в этом случае не производится.
3. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.
Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП».
ДОП для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.
Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
МС 2путь, ТИ 4путь, НВ 1путь
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 152; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!