Автостопы. Их виды. Места их установки.
Порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС.
Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования состава на соединительную ветвь.
1. Автостопы – это устройства, которые автоматически вызывают экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием.
Их виды:
-электромеханические автостопы - должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20м;растояние от автостопа в заграждающим положение до ближайщего ходового рельса 308мм отклонение +-20мм, возвышение над уровнем головок рельсов – 85мм отклонение не более +5мм
-инерционные автостопы - должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков.
- одностороннего действия - устанавливаются на главных путях в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда с левой стороны по ходу движения в правильном направлении.
- дублирующие путевые электромеханические автостопы – устанавливаются на путях оборота состава с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена.
|
|
|
- постоянные – устанавливаются перед тупиковыми упорами, в депо у последней позиции, чтоб не въехать в стену или рельсовые упоры.
Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации – автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.
Движение поездов на линии производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и по показаниям входных, выходных и проходных светофоров автоматического действия.
При разрешающем сигнальном показании АЛС отключенные светофоры автоматического действия преследуются безостановочно по сигнальным показаниям АЛС.
При сигнальном показании «0» машинист обязан:
-остановить поезд (состав);
-если в течение 30 сек. стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее - сообщить поездному диспетчеру;
|
|
|
-после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скорость не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС.
При сигнальном показании «НЧ» (ОЧ) машинист обязан:
- остановить поезд (состав);
-сообщить поездному диспетчеру о запрещающем показании;
-после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопки) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.
При сигнальных показаниях «НЧ» (ОЧ) или «0» в пределах пассажирской платформы машинист обязан:
-остановить поезд у сигнального знака ОПВ;
-если по истечении времени стоянки показание АЛС не измениться на разрешающее - сообщить поездному диспетчеру;
После получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопки) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.
При сигнальном показании АЛС «НЧ» машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи».
|
|
|
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованными устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан:
-остановить поезд;
-доложить о неисправности поездному диспетчеру;
-дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки;
-дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электро депо;
-продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности;
-от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;
-высадить пассажиров на ближайшей станции.
В случае, когда при неисправности АЛС-АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС-АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.
|
|
|
3. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является а/б с автостопами и защитными участками, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), подаются сигналы:
-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»;
-один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;
-один желтый огонь и один зеленый огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (н/б 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью н/б 35 км/ч, а на наземных участках - со скоростью н/б 25 км/ч»;
-два желтых огня – «Разрешается проследование светофора со скоростью н/б 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;
- два желтых огня, из них верхний мигающий - «Разрешается проследование светофора со скоростью н/б 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»
-один желтый мигающий огонь «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты;
-один красный и один желтый огни, один красный огонь - «Стой! запрещается проезжать сигнал».
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), при включенной автоблокировке подаются сигналы:
-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»;
-один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;
-один желтый огонь и один зеленый огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (н/б 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью н/б 35 км/ч, а на наземных участках - со скоростью н/б 25 км/ч»;
-два желтых огня – «Разрешается проследование светофора со скоростью н/б 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;
- два желтых огня, из них верхний мигающий- «Разрешается проследование светофора со скоростью н/б 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»
-один желтый мигающий огонь «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты;
-один красный и один желтый огни -один красный огонь - «Стой! запрещается проезжать сигнал».
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия). При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:
-один синий огонь- «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего сигнала показания АЛС;
-один красный и один желтый огни- один красный огонь - «Стой! запрещается проезжать сигнал».
Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».
4.1 Границами станции являются: см. билет №3
4. Порядок следования состава на соединительную ветвь.
Движение на соединительную ветвь производится по разрешающему показанию маневрового светофора с заданным маршрутом. При следовании по соединительной ветви, машинист обязан ВСЛУХ повторять все показания светофоров, в т.ч. их название, положения стрелок, подавать оповестительные сигналы у установленных знаков "С", скорость следования по соединительной ветви не более 35 км/ч.
БИЛЕТ № 5
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1850; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!