Требования, предъявляемые к тормозам.
Порядок производства маневровых передвижений на занятый путь.
Стрелочные указатели.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.
1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами).
ЭПС предназначенный для перевозки пассажиров кроме пневматических тормозов, должен быть оснащен и электрическими тормозами, каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические и пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве ТМ или поворота стоп-крана или срывного клапана автостопа.
Автоматический пневматический и электрический тормоза должен иметь на каждом вагоне авторежимное устройство для сохранения эффективности торможения независимо от загрузки вагонов и обеспечивать тормозное усилие не вызывающее заклинивание КП и гарантирующее остановку при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчетного тормозного пути. Соответствие фактических тормозных путей расчетным должно периодически проверяться.
В каждой кабине машиниста должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона – стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.
|
|
|
В вагоне без кабины машиниста стоп – краны должны быть в обеих торцевых частях вагона за спинками сидений.
Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным нормам.
2. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов.
Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.
3. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
|
|
|
- стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью молочно-белый огонь.
стрелка установлена на отклоненный путь - днем широкая сторона указателя, ночью желтый огонь.
Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
- стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути.
- стрелка установлена на отклоненный путь - на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрелка, направленная в сторону отклоненного пути.
4. Границами станции являются:
БИЛЕТ № 13
1. Требования, предъявляемые к АЛС-АРС. Какие пути должны оборудоваться устройствами АЛС-АРС.
2. Порядок движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка.
3. Видимые и звуковые сигналы.
4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.
1. АЛС-АРС должна обеспечивать:
- передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности, неготовности маршрута.
|
|
|
- сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой скорости или запрещающее движение, требующее движение остановки.
- непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматической торможение при ее превышении.
- автоматическое прекращение торможения поезда при подтверждении машинистом бдительности путем нажатия КБ или ПБ.
- автоматическое торможение до полной остановки при неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств: перед занятым участком пути, перед участком у которого нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд, перед показанием один красный(два красных) при превышении скорости.
- контроль бдительности машиниста при отключенных устройствах.
- невозможность скатывания поезда после его остановки.
- невозможность движения поезда со скоростью более 20 км/ч при нажатой ПБ при "0" или "НЧ".
- подачу в РЦ команду, запрещающую движении при открытом положении станционных дверей на станциях закрытого типа.
АЛС-АРС может дополняться устройствами контроля отключенного состояния устройств АЛС-АРС на подвижном составе, передающими информацию об этом поездному диспетчеру.
|
|
|
На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, ЭПС должен быть оборудован дублирующим автономным устройством АЛС-АРС или УОС для резервирования в случае отказа основной аппаратуры.
Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.
Устройствами АЛС-АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях:
- главные пути;
- пути для оборота и отстоя составов;
- пути соединительных ветвей;
-электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях;
- на парковых путях – участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути и пути соединительных ветвей;
- пути для обкатки составов.
Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки продувки вагонов, должны оборудоваться устройствами для проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.
2. На линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия поездной диспетчер должен передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона (участка)
После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов.
При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.
Если на перегоне (участке), где прекращено действие автоблокировки, имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия, то их проследование после остановки перед ними допускается порядком, установленным ПТЭ
3. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.
Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски,диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
— дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);
— ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;
— круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоотражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки.
В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы.
Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию
сигналов и искажающих сигнальные показания.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.
4. Границами станции являются:
БИЛЕТ № 14
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 218; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!