Раздел 1 Вопрос 3. Расчет протяженности и продолжительности рейса
Раздел 1 Вопрос 1. Составление графического плана рейса. Оформление графического плана рейса
В данный момент количество судов, использующих бумажные карты сокращается, чаще всего составление графического плана рейса происходит на ЭКНИСе, на моем судне был и ЭКНИС и бумажные карты.
Изначально составление графического плана производилось на электронных картах, а уже после утверждения его в электронном виде капитаном, графический план переносился на бумажные карты.
После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса капитан лично или по его указанию один из его помощников должен составить графический план рейса. Он предназначен для следующих целей:
· простого, удобного и наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода;
· уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода его отдельных участков;
· получения исходных данных для предварительной прокладки (вопрос 2).
Графический план рейса на морской участок пути выполняется на откорректированной карте (картах) полностью на весь рейс.
При составлении графического плана рейса необходимо на генеральной карте (картах), охватывающей весь переход:
· на свободном месте в верхней части карты указать, откуда и куда совершается рейс, с какой и по какую дату, по какому времени составлен план (например: Рейс № 12 Петрозаводск-Лондон 20.08-29.08.85, № =4Е);
|
|
|
· нанести все выбранные (см. п. 3.6) генеральные курсы судна;
· вдоль линии каждого курса указать его величину в градусах и плавание в милях (например: К=234,5°, 5= 18,2 мили);
· указать у точек изменения курсов время поворотов;
· для участков рейса, где отдельные курсы из-за мелкого масштаба карты проложить затруднительно (морские каналы, проливы, узкости и пр.), показать суммарную величину плавания на каждом таком участке, время входа в него и выхода;
· отметить счислимые точки на начало каждых суток и указать даты (например: 00.00 24.08);
· для порта отхода, порта назначения, промежуточных портов и других важных пунктов (мест) по пути следования судна на средние даты предполагаемого пребывания в них указать время и высоты полных и малых вод(например:
, 
, время восхода и захода Солнца (например: ộ 06.23, о 21.42), систему измерения времени в данное время года (например: № =1Е) и другие необходимые сведения;
· отметить точки перевода судовых часов;
· отметить точки и моменты донесений о своем месте, изменении видов связи и адресатов;
· отразить другие сведения по усмотрению капитана.
Раздел 1 Вопрос 2. Выбор пути судна. Выполнение предварительной прокладки. Составление справочных материалов на рейс
|
|
|
В общем случае при выборе курсов нужно руководствоваться следующим:
· курсы прокладывать на таком расстоянии от берега, которое позволило бы иметь надежные определения места судна с требуемой частотой;
· во всех случаях путь судна должен проходить на безопасном, при данных условиях плавания, расстоянии от опасностей, которое должно быть больше предельной радиальной погрешности места судна;
· если плавание должно совершаться параллельно генеральному направлению берега, то ни линия пути, ни линия истинного курса не должны сближаться с направлением берега или опасности;
· для подхода к берегу курсы следует прокладывать перпендикулярно к береговой черте (изобате);
· не следует без крайней необходимости прокладывать курсы через территориальные воды других государств, если только там не проходят международные морские пути.
При выборе курсов для плавания в стесненных районах и на подходах к портам должны быть учтены все требования местных правил, лоций и особенностей плавания по системам разделения движения.
Предварительная прокладка, т. е. детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания, выполняется на всех путевых картах, частных картах и планах, на которых будет вестись фактическая (исполнительная) прокладка в данном рейсе. При этом для захода в порты, бухты, узкости и выхода из них, для подходов к якорным стоянкам и плавания в непосредственной близости от навигационных опасностей она выполняется только на частных картах и на планах.
|
|
|
Предварительную прокладку выполняет капитан или по его указанию один из его помощников. В последнем случае капитан обязан проверить как саму прокладку пути, так и все расчеты к ней.
Предварительная прокладка выполняется на откорректированных картах до выхода судна в рейс не менее чем на двухсуточное плавание. Для дальнейшего плавания она выполняется поэтапно на переходе, но тоже не менее чем на двое суток вперед.
Предварительная прокладка в общем должна соответствовать графическому плану рейса, но учитывать:
· конкретные особенности навигационной обстановки на каждом участке пути;
· требования местных правил, лоций, других руководств и действующих документов;
· особенности систем разделения движения;
· реальные данные о светлом и темном времени суток, погоде, приливо-отливных явлениях;
|
|
|
· другие условия и особенности плавания.
При выполнении предварительной прокладки необходимо:
· выполнить подъем карты;
o при подъеме путевых, частных карт и планов необходимо: выделить цветным карандашом предостерегающие изобаты, пересечение которых приближает судно к опасности;
o оконтурить цветным карандашом все навигационные опасности, лежащие вблизи выбранного пути судна, и нанести ограждающие их изолинии;
o четко выделить секторы маяков, ограждающие надводные и подводные опасности, и на границах этих секторов надписать их направления с моря;
o выделить безопасные для плавания судна отдельные отличительные глубины и банки, по которым можно будет уточнить место судна;
o отметить пригодные для использования в данном рейсе искусственные и естественные створы и надписать их направления;
o отметить пригодные для обсерваций маяки, светящие и несветящие знаки и уточнить дальности их видимости с учетом высоты глаза наблюдателя;
o отметить пригодные для определения места (особенно при однообразном побережье) ориентиры для визуальных наблюдений и радиолокационные ориентиры;
o возле радиомаяков указать их номера по РТСНО;
o привести магнитное склонение к году плавания;
o нанести или выделить запретные, опасные и сложные для плавания районы, места интенсивного движения судов и паромные переправы;
o отметить границы районов действия особых правил плавания и в удобном месте дать сноску на те страницы лоции (или другого руководства), где эти особые правила описаны;
o отразить другие сведения по усмотрению штурманов или по указанию капитана.
· перенести на данную карту место судна с предыдущей карты;
· выбрать и проложить линии курсов судна, надписать их значения (например: ПУ=234,0°) и занести сведения о них в таблицу;
· выбрать точки начала и конца поворотов, провести линии поворотных пеленгов на ориентиры или дистанций и надписать их значения;
· измерить расстояние по каждому курсу и рассчитать продолжительность плавания по нему с учетом предполагаемой скорости судна;
· надписать у точек изменения курсов время поворотов;
· по необходимости отметить точки открытия и скрытия наиболее важных маяков и других СНО;
· для участков, где линии курсов судна проходят вблизи опасностей, провести на карте ограждающие линии опасных пеленгов или расстояний;
· по необходимости отметить точки восхода и захода Солнца, начала и конца сумерек;
· схематически или в виде табличек привести сведения о наиболее важных гидрометеорологических условиях плавания на различных участках пути;
· для стесненных районов и портов с приливо-отливными явлениями рассчитать и учесть элементы приливо-отливных уровней. Полезно также на свободном участке карты поместить табличку с основными элементами приливо-отливных явлений;
· обоснованно подобрать способы определения места судна, на основных участках пути (вопрос 5);
· для плавания в стесненных районах и для подхода к берегу при необходимости оценить ожидаемую точность счисления и обсерваций.
Справочные материалы на рейс (штурманская справка) составляются по результатам изучения района плавания, выполнения предварительной прокладки и полученных на судно прогнозов, извещений, распоряжений.
Количество и объем справочных материалов определяется капитаном, а также задачами и условиями плавания. Часть из них может быть представлена на картах в виде таблиц, схем и условных обозначений, ссылок на страницы руководств и пособий для плавания или иным удобным для использования способом.
Объем штурманской справки может быть следующим:
· графический план рейса (вопрос 1);
· справки о навигационно-гидрографических и других условиях и особенностях плавания для относительно самостоятельных участков рейса;
· справочные таблицы;
· наставления и рекомендации для плавания.
Раздел 1 Вопрос 3. Расчет протяженности и продолжительности рейса
Для выполнения рейса в целом и отдельных операций, которые следуют в каждом рейсе друг за другом, требуется затрата определенного времени. Время от начала до окончания рейса называется продолжительностью рейса. Время рейса измеряется в сутках или часах.
Предварительные расчеты протяженности и продолжительности рейса выполняются для целей рейсового планирования и определения необходимых запасов топлива, воды, провизии и других видов судового снабжения.
Для приближенных расчетов перехода морем подбирается генеральная карта с таким расчетом, чтобы на ней были порты отхода и назначения. Если эти порты не помещены на одной карте, подбирается несколько генеральных карт, охватывающих весь маршрут.
Продолжительность рейса складывается из времени движения судна, или ходового времени и времени стоянок в портах – стояночного времени.
Продолжительность рейса судна (tр), сут.
,
где tхi – ходовое время судна в рейсе, сут;
tстj – стояночное время судна в рейсе, сут;
n – число переходов;
m число портов, посещаемых за рейс.
Для определения структуры рейса и расчета его продолжительности необходимо знать моменты его начала и окончания.
Началом рейса считается:
1) для грузовых судов – момент окончания рейса по предыдущему рейсовому плану;
2) для судов, работающих на линиях по расписанию – момент постановки судна под погрузку (посадку пассажиров) в первоначальном порту отправления. Этот же момент является и окончанием рейса.
Окончанием рейса для грузовых судов считается момент окончания выгрузки груза в конечном порту назначения в данном рейсе.
Продолжительность рейсов судов заграничного плавания состоит из двух частей: времени в отечественных водах и времени рейса в загранводах. Продолжительность времени в загран.водах считается с момента закрытия границы и отходы судна из последнего российского порта и до момента открытия границы по приходу в 1-й российский порт.
Ходовое время слагается из чистого ходового времени, когда судно движется полным ходом (в грузу или балласте), времени, затрачиваемого на маневровые операции в портах (tдоп) и времени движения судна с ограниченной скоростью – при маневрах в портах, прохождении каналов и узкостей, плавании во льдах и др.
Ходовое время зависит от технической скорости судна, расстояния перевозки, типа судна и природно-навигационных условий плавания (наличие на трассе рейса морских каналов, узкостей, шлюзов, течений, ледовой обстановки и т.д.)
Расстояние между портами устанавливается по кратчайшим курсам, рекомендуемым лоциями.
Время движения судна с ограниченной скоростью находят суммированием времени, затрачиваемого на отдельные виды задержек в пути на всех переходах.
Время на маневровые работы в портах и лоцманскую проводку определяют по нормам времени, установленным в Нормах обработки судов в морских портах.
Балластные переходы присоединяются ко времени рейса и являются невыгодными, поскольку в данном случае движение судна не оплачивается (балластный пробег в сумму фрахта не входит).
Если у судна были перерывы между рейсами продолжительностью более 24 часов, то оформляются соответствующие документы и судно выводится из эксплуатации.
Стояночное время рейса слагается из времени грузовых операций судна tгр.оп., времени вспомогательных операций tвсп.оп. и простоев судна в портах tпр.
В общем случае стояночное время судна в рейсе определяется по формуле:
Под стояночным временем судна понимают время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта) до момента отхода его из порта (начало швартовки от причала или съемки с якоря).
Стояночное время зависит от количества погруженного и выгруженного груза, интенсивности выполнения грузовых и вспомогательных операций в портах погрузки и выгрузки.
Время простоев в рейсе не планируется. Простои могут быть вызваны недостатками в организации движения флота и обработки судов в портах, а также гидрометеорологическими причинами (дождь, сильный ветер), из-за которых прекращаются грузовые операции.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1463; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!