Применять только разрешённые ZF смазки, см. перечень смазочных материалов ТЕ ML 12.
Глава 8. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ШНКФ453461.700
Рис. 8.1 Рулевой механизм с гидроусилителем ШНКФ453461.700
Гидроусилитель рулевого управления предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колёс, смягчения ударов, возникающих из-за неровностей дороги, и повышения безопасности движения с одновременным контролем за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.
Механизм рулевого управления с гидроусилителем ШНКФ453461.700 (рис. 8.1) выполнен по интегральной схеме, то есть в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр.
Тип рулевой передачи: «винт» - « шариковая гайка» - «зубчатая рейка» – «трёхзубый сектор».
Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи (деталь называется поршень-рейка).
Картер рулевого механизма (поз. 1) одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка (поз. 2), в которой выполнена винтовая канавка шарико-винтовой передачи. В паз поршень-рейки, соединённый двумя отверстиями с её винтовой канавкой, вставляют два штампованных желоба (поз. 3), образующих трубку, по которой шарики, выкатываясь при повороте винта с одной стороны гайки, возвращаются к её другому концу.
Винт рулевого механизма (поз. 4), являющийся частью шарико-винтовой передачи, установлен на двух упорных подшипниках (поз. 5 и поз. 6), которые размещены в корпусе распределителя (поз. 7). Шарики в винтовой передаче подобраны с точностью 0,002 мм и замена шариков из комплекта не допустима. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой (поз. 8), размещенной в корпусе распределителя. После регулировки её поясок заминается в пазы для предотвращения самоотвинчивания.
|
|
|
В рулевом механизме трёхзубый сектор (поз. 9), взаимодействующий с поршень-рейкой, выполнен заодно с выходным валом (деталь называется вал сошки), и установлен в картере рулевого механизма на двух опорах. В состав опоры входят: кольцо наружное (поз. 10), цилиндрические ролики (поз. 11) и уплотнение (поз.12). Беговая дорожка выполнена с эксцентриситетом относительно наружного диаметра кольца наружного, что позволяет вращением наружных колец регулировать зазор в зубчатой передаче рулевого механизма.
На торце шлицевого конца вала сошки нанесена метка для правильной установки сошки. Метки сошки и вала сошки при сборке должны быть совмещены. Завинченная в картер магнитная пробка (поз. 13) служит только для слива масла из рулевого механизма. Заливка масла в рулевой механизм осуществляется при заправке гидросистемы через бачок. Гидравлический распределитель механизма - роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона. Золотник распределителя (поз.14) с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта. Золотник и винт связаны между собой торсионом (поз.15). Поперечно расположенные упоры, выполненные на золотнике, ограничивают взаимный относительный поворот золотника и торсиона, а также обеспечивают механическую связь при передаче вращения от золотника к винту рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя или при неработающем двигателе (например, при буксировке).
|
|
|
Винт и золотник подобраны из деталей одной размерной группы, золотник выставлен и зафиксирован штифтом (поз. 16) на торсионе относительно винта в строго определенном угловом (гидравлически нейтральном) положении.
Разборка и нарушение комплектности деталей распределителя, принятой при заводской сборке (винт, золотник, торсион), не допускается.
Для возможности управления автомобилем при неработающем усилителе в корпусе распределителя предусмотрен клапан, перепускающий жидкость из полости слива в полость нагнетания. В механизме имеется угловой редуктор (поз. 17). Регулировка бокового зазора шестерни углового редуктора производится перемещением узла ведущей шестерни путем вращения регулировочной гайки (поз. 18). После регулировки её поясок заминается в пазы для предотвращения самоотвинчивания.
|
|
|
В механизме предусмотрен предохранительный клапан (поз. 19), установленный в корпусе распределителя. Перерегулировка клапана в автохозяйствах запрещается.
Для уменьшения нагрузок в механизме и повышения его долговечности при максимальных углах поворота рулевого колеса в поршень-рейке установлены концевые выключатели, которые осуществляют перепуск рабочей жидкости из полости нагнетания гидроцилиндра в полость слива при перемещении поршень-рейки в крайние положения. Концевые выключатели и поршень-рейка подобраны из деталей одной размерной группы, разборка и нарушение комплектности деталей, принятой при заводской сборке (поршень-рейка, концевые выключатели), не допускается.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1293; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!