Техническое обслуживание двигателя
| Действие | Проверка систем | Примечания | ||||
| Запуск двигателя | Проверьте уровень моторного масла | 1. Включите источник питания транспортного средства (опустите этот шаг, если этот переключатель недоступен) и включите диагностику неисправностей, а затем приступите к процедуре обычного запуска. 2. Не допускайте нажатия на дроссель при запуске двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут после запуска. | ||||
| Проверьте уровень топлива | ||||||
| Проверьте уровень охлаждающей жидкости | ||||||
| Проверьте работу электрической системы | ||||||
| Проверьте топливопровод на утечки топлива | ||||||
| Движение | Проверьте давление масла | При запуске, не начинайте движение на более высокой передаче. Мы рекомендуем вам отключить сцепление, когда скорость двигателя достигает приблизительно 1100 об / мин. 1. Не пытайтесь запустить двигатель из холодного состояния полным и жестким нажатием на ускоритель, вы должны постепенно увеличивать скорость двигателя. 2. Обязательно слегка нажмите или отпустите педаль газа. В некоторых случаях нажатие на дроссельную заслонку не поможет достичь желаемой скорости, так как контроллер предотвращает перегрев двигателя и повреждения при перегрузке. | ||||
| Проверьте температуру масла | Двигатель может работать нормально только тогда, когда температура повышается до 60 °С. 1. Не продолжайте работу двигателя на холостом ходу в течение более чем 10 минут. 2.Рекомендация на момент переключения передач: чтобы повысить производительность и экономичность двигателя, скорость вращения механизма должна быть выше 1300 об / мин. | |||||
| Проверьте температуру охлаждающей жидкости | Не работайте с двигателем, используя подход «ускорить - выключить – выбрать нейтральное положение - запустить двигатель с включенным сцеплением» | |||||
| Двигатель должен работать без аномального шума | 1.Если транспортное средство проезжает через глубокую воду: блок управления должен быть на 200 мм выше, чем текущий уровень воды, и вы можете ехать со скоростью 10 км/ч, так как уровень воды поднимается почти до 200 мм. Если двигатель заглохнет в воде, выключите зажигание. Не перезапускайте питание до тех пор, пока не убедитесь, что блок управления и жгут проводов высохли. 2. Режим «Limp Home Mode»: контроллер запускает двигатель на более низкой скорости и при меньшей нагрузке, чтобы обрабатывать аномальные события, что является операцией «limp-home». Режим «Limp Home» позволяет управлять транспортным средством до ближайшей станции технического обслуживания. Новый двигатель или двигатель после капитального не должен запускаться с полной нагрузкой в течение первых 2500 км. | |||||
| Остановка двигателя | 1. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 3-5 минут перед выключением, особенно при высокой нагрузке.
2. Выключите зажигание, прежде чем отключать выключатель питания транспортного средства (пропустите этот шаг, если этот переключатель недоступен в транспортном средстве) Когда температура окружающей среды ниже 5°С, а транспортное средство не запускается в течение длительного периода времени (более 3 недель), обязательно слейте охлаждающую жидкость, если это специальный антифриз, в этом нет необходимости. | |||||
Поиск и устранение неисправностей двигателя
| Причины | Решения | ||||
| Двигатель не запускается | |||||
| Низкая скорость вращения стартера | Проверьте систему запуска, частота вращения запуска не может быть ниже 110 об/мин | ||||
| Воздух в системе подачи топлива | Проверьте, не заблокировано ли соединения топливной трубы. Ослабьте воздухоотводный болт топливного фильтра и прокачайте ручной насос, для доставки топлива до тех пор, пока в топливе не будет пузырьков воздуха. Отвинтите соединение топливной трубы под высоким давлением на конце топливного инжектора; подавая топливо ручным насосом до тех пор, пока в топливе не будет пузырьков воздуха | ||||
| Топливный трубопровод заблокирован | Проверьте, свободен ли трубопровод подачи топлива или нет. Заменить фильтр топливно-водяного сепаратора | ||||
| Насос подачи топлива не подает топливо, или подача топлива прерывается. | Проверьте топливную трубу на утечки воздуха или не заблокирован ли насос подачи топлива | ||||
| Впрыскивается меньше топлива; не впрыскивается топливо или низкое давление впрыскиваемого топлива. | Проверьте топливную форсунку для распыления и отрегулируйте давление впрыска в пределах заданного диапазона | ||||
| Проблемы с запуском системы: нарушен контакт угольной щётки стартера с коллектором | Проверьте правильность и надежность проводки. Зарядите аккумулятор. Отремонтируйте или замените угольную щетку, очистите поверхность коллектора наждачной бумагой для дерева и обдуйте его | ||||
| Недостаточное давление сжатия. Поршневое кольцо чрезмерно изношено: у клапана есть утечка воздуха. | Заменить поршневое кольцо. Заменить гильзу цилиндра при необходимости. Проверьте зазор клапана и уплотнение пружины клапана, направляющей трубы клапана и седла клапана, отшлифуйте седло клапана при плохих характеристиках уплотнения. | ||||
| Потеря мощности двигателя
| |||||
| Забор воздуха заблокирован | Проверьте воздушный фильтр и впускную трубу. Очистите или заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра | ||||
| Слишком высокое выхлопное давление | Проверить время переключения клапана и при необходимости отрегулируйте его. Очистите выхлопную трубу | ||||
| Недостаточное давление в системе турбокомпрессора | Проверить и устранить утечку из трубопровода и соединений | ||||
| Турбокомпрессор неисправен. Воздушный компрессор и канал воздушного потока турбины загрязнены, заблокированы или повреждены | Очистите или замените корпус воздушного компрессора и турбины. | ||||
| Интеркулер поврежден или имеет какие-либо утечки воздуха. | Ремонт или замена. | ||||
| Топливопровод протекает или блокируется | Проверьте топливную трубу и соединения на герметичность, топливный фильтр на загрязнения. Замените топливный фильтр | ||||
| Плохое распыление топливной форсунки | Проверьте давление впрыскиваемого топлива, очистите отложения, отрегулируйте и отремонтируйте. | ||||
| Неправильная фаза газораспределения | Проверьте и отрегулируйте фазу газораспределения и зазор клапана | ||||
| Поршневое кольцо чрезмерно изношено; сломано | Замените его новым | ||||
| Утечка воздуха в прокладке цилиндра | Затяните болт головки цилиндров с указанным моментом или замените прокладку цилиндра | ||||
| Плохая герметизация клапана | Отшлифовать или заменить | ||||
| Слишком высокая температура охлаждающей жидкости | Проверьте и отремонтируйте радиатор и термостат. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора. | ||||
| Ненормальный шум во время работы двигателя | |||||
| Соединительная втулка подшипника и основная втулка подшипника изношены, звук можно услышать сбоку от картера. | Демонтируйте и проверьте втулку подшипника, при необходимости замените, и отрегулируйте зазор | ||||
| Опорный упорный подшипник сильно изношен, звук можно слышать, когда коленчатый вал движется на холостом ходу | Заменить детали и отрегулируйте осевой зазор | ||||
| Демпфер поврежден и неисправен | Проверьте соединительные болты и при необходимости замените их | ||||
| Клапаны врезаются в поршень | Проверка и регулировка времени переключения | ||||
| Приводной механизм изношен, присутствуют большие зазоры, звук слышен сбоку от корпуса зубчатого колеса | Проверьте зазоры зубчатой передачи, замените механизм в зависимости от того, насколько сильно он изношен | ||||
| Слишком большой зазор между поршнем и цилиндром, звук слышен при работающим двигателем | Замените поршень, установите новую гильзу цилиндра, в зависимости от того, насколько сильно изношена деталь, отрегулируйте зазор | ||||
| Шум турбокомпрессора | Удалите углеродистый осадок и грязь с воздушного компрессора | ||||
| Поврежден подшипник турбокомпрессора, крутящиеся части бьются о корпус | Заменить узел турбокомпрессора | ||||
| Зазор клапана слишком велик, звук слышен вокруг головки блока цилиндров | Отрегулировать зазор клапана | ||||
| Двигатель выделяет чёрный дым | |||||
| Впуск заблокирован | Проверьте и очистите воздушный фильтр и воздухозаборную трубу | ||||
| Плохое качество топлива | Заменить топливо | ||||
| Неправильная фаза газораспределения | При необходимости отрегулируйте | ||||
| Плохое распыление топливной форсунки | Проверьте, отремонтируйте или замените | ||||
| Топливный насос снабжает двигатель слишком большим количеством топлива | Проверьте и отрегулируйте по мере необходимости | ||||
| Недостаточное давление в системе турбокомпрессора | Проверить и устранить утечку | ||||
| Турбокомпрессор работает ненормально | Проверьте и замените узел турбокомпрессора | ||||
| Интеркулер поврежден и имеет утечку воздуха | Ремонт или замена | ||||
| Двигатель выделяет белый или синий дым | |||||
| Плохое качество топлива и слишком высокое содержание воды | Замените топливо | ||||
| Слишком низкая температура охлаждающей жидкости | Проверьте рабочую температуру термостата и при необходимости замените его. | ||||
| Неправильная фаза газораспределения | Проверить и настроить | ||||
| Низкое давление сжатия; Неполное сгорание. | Проверьте поршневое кольцо и прокладку головки блока цилиндров; при необходимости заменить | ||||
| Неправильное направление сборки поршневого кольца; Поршневой зазор не находится в шахматном порядке | Проверить и собрать | ||||
| Длительная работа с низкой нагрузкой | Используйте правильную рабочую скорость и нагрузку | ||||
| Турбокомпрессорное кольцо изношено | Проверьте и замените | ||||
| Опорный подшипник турбокомпрессора изношен | Проверьте и замените | ||||
| Труба возврата масла турбокомпрессора заблокирована | Промойте и отремонтируйте | ||||
| Слишком низкое давление масла | |||||
| Не подходящее смазочное масло | Выберите смазочное масло согласно рекомендациям | ||||
| Роторы масляного насоса изношены или имеют слишком большой монтажный зазор | Заменить масляный насос | ||||
| Забит фильтр смазочного масла | Заменить фильтрующий элемент | ||||
| Не отрегулирован клапан регулировки давления масляного фильтра | Отрегулируйте | ||||
| Масляный насос поврежден или изношен | Заменить масляный насос | ||||
| Трещины на впускной трубе масляного насоса | Ремонт или замена | ||||
| Ослаблен болт крепления впускной трубы масляного насоса | Подтяните его до указанного крутящего момента. | ||||
| Слишком большой зазор корпуса подшипника | Проверьте и замените. | ||||
| Слишком высокое давление масла | |||||
| Вязкость смазочного масла увеличивается из-за слишком низкой температуры окружающей среды | Выберите смазочное масло согласно рекомендациям | ||||
| Перепускной клапан заблокирован | Проверьте и очистите | ||||
| Высокая температура и большой расход смазочного масла | |||||
| Утечка смазочного масла во внешнем трубопроводе | Проверьте и отремонтируйте. | ||||
| Слишком большая нагрузка на двигатель | Уменьшите нагрузку | ||||
| Неправильная марка смазочного масла | Выберите смазочное масло согласно рекомендациям | ||||
| Поршневое кольцо заблокировано или чрезмерно изношено | Проверка и ремонт; При необходимости замените. | ||||
| Отверстие цилиндра чрезмерно изношено | После расточки цилиндра, замените поршневое кольцо на новое | ||||
| Направляющая клапана чрезмерно изношена, а шток клапана не герметичен | Проверьте и замените | ||||
| Высокое потребление жидкости AdBlue | |||||
| Плохое уплотнение резервуара AdBlue | Проверка и ремонт | ||||
| Есть утечка в трубопроводе AdBlue | Проверить и затянуть | ||||
| Узел форсунки поврежден | Проверка и ремонт техническими специалистами и механиками | ||||
| Программное обеспечение блока управления «SCR» неисправно | Проверка и ремонт техническими специалистами и механиками | ||||
| Выхлопные газы имеют кислый запах | |||||
| Сопло форсунки AdBlue блокируется, количество AdBlue слишком велико | Проверка и ремонт техническими специалистами и механиками | ||||
| Контроллер «SCR» неисправен, количество AdBlue слишком велико | Проверка и ремонт техническими специалистами и механиками | ||||
| Загораются индикаторы неисправности | |||||
| Трубопровод AdBlue протекает | Проверить и устранить | ||||
| Жидкость AdBlue замерзает | Проверьте систему подогрева AdBlue | ||||
| Отсутствие жидкости AdBlue | Пополните | ||||
| Инжекционное сопло заблокировано | Проверить и очистить | ||||
| Экран фильтра AdBlue заблокирован | Очистить или заменить | ||||
| Электрическая цепь неправильно подключена или плохо соединена | Проверить подключение проводки | ||||
| Датчик поврежден | Проверка и ремонт техническими специалистами и механиками | ||||
| Неисправность возникает внутри системы | Проверка и ремонт техническими специалистами и механиками | ||||
Технология SCR
После изучения и оценки различных подходов в части соответствия стандарту Euro-4 и Euro-5 для автомобилей большой грузоподъемности, автомобильная промышленность остановила свой выбор на применении технологии SCR, где в качестве восстанавливающего агента используется раствор мочевины («AdBlue»).
Технология SCR (Выборочное Каталитическое Восстоновление/Selective Catalytic Reduction) основана на впрыске строго дозированного количества реагента «AdBlue» в поток отработанных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – водяной пар и азот.
Рис. 5.4
Система SCR состоит из пластикового бака, насоса, а на входе и выходе из насоса установлена система фильтров.
Пластиковый бак для мочевины находится в мотоотсеке автобуса (рис. 5.4). Объем бака – 30 литров.
Бак и насос выполнены в виде моноблока на входе и выходе из насоса установлена система фильтров.
Трубопроводы предназначены для соединения насоса с дозирующим устройством.
Дозирующее устройство крепится к выхлопному тракту перед нейтрализатором.
Из бака специфический насос вытягивает мочевину в обширное дозирующее устройство. Отмеряется определенное количество мочевины, и она впрыскивается в выхлопной тракт. Стоит отметить, что дозирующая система очень важна в SCR, так как количество мочевины, которое нейтрализует вредное влияние выхлопных газов, должно быть строго отмеряно. Иначе химическая реакция нарушится, и распад выхлопных газов на азот и воду не произойдет.
В конце тракта стоит устройство из нержавеющей стали - это нейтрализатор, который объединяется с глушителем.
Рис. 5.5
Технология SCR
Рис. 5.6
Поскольку мочевина замерзает при -11°С, в системе SCR предусмотрен подогрев, который возвращает мочевине исходную температуру. Подогрев реализован с помощью «змеевика», который соединяется с системой охлаждения двигателя.
Также в SCR предусмотрено два фильтра – на выходе из бака и за насосом. Второй фильтр обеспечивает более тонкую очистку.
Система фильтров защищает реагент с раствором мочевины от загрязнений, так как любые посторонние частицы могут существенно повлиять на ход химической реакции и нарушить систему нейтрализации выхлопных газов.
Факторы, влияющие на срок эксплуатации каталитического нейтрализатора:
Катализаторы, применяемые в системе SCR, состоят из каталитически активных соединений переходных металлов на керамических кристаллоносителях. Способность системы SCR преобразовывать NOx в N2 и H2O зависит, в значительной степени, от активности таких активных центров, и от размера пор в кристаллоносителях. Размер пор влияет на скорость диффузии отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе.
Для обеспечения максимальной эффективности системы SCR в течение длительного времени, качественные характеристики жидкости AdBlue должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении пороговой величины, согласно стандарту ISO 22441-1, безвозвратно разрушают каталитическую систему, либо физически блокируя поры, либо путем деактивации активных центров. Недостаточно эффективная работа SCR-системы, в случае инертности каталитического нейтрализатора, может явиться причиной:
1 - увеличения выброса окислов азота NOx,
2 - вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 685; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!