Глава 5. ДВИГАТЕЛЬ YUCHAI YC6L310-50
Технические характеристики
| Конфигурация | Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный, дизельный |
| Степень сжатия | 17,5:1 |
| Число цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 113 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Рабочий объем | 8424 см3 |
| Номин. мощность при номин. частоте вращение | 218кВт при 2200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент при частоте вращения | 1115 Нм при (1200…1700)об/мин |
| Минимум расход топлива при полной нагрузке (г / (кВт · ч)) | ≤200 |
| Температура выхлопных газов (°С) | ≤580 |
| Объем масла | 30 л |
| Вес в сухом состоянии | 830 кг |
| Моторное масло | Предназначенное для газовых двигателей (CI-4) |
| Экологический класс | EURO 5 |
Система смазки двигателя
Компоненты и части двигателя серии YC6L-50 имеют высокую точность, это обуславливает высокие требования к качеству моторного масла. В двигателе должно использоваться масло категории CI или выше, см. таблицу ниже:
| Условия эксплуатации | Лето | ≥0°С | ≥-15°С | ≥-30°С |
| Класс масла | 15W-40 CI-4 | 15W-30 CI-4 | 10W-30 CI-4 | 5W-30 CI-4 |
Давление масла должно составлять (0,3-0,6) МПа при нормальной работе и не менее
чем 0,1 МПа при работе на холостом ходу.
При выборе масла необходимо уделить должное внимание двум показателям: один - индикатор вязкости моторного масла, т. е. 15W-40 или 10W-30. Другой показатель является индикатором уровня производительности, то есть, CI4 и CH4 и т. д.
Система смазки предназначена для подачи чистого смазочного масла с подходящим давлением и температурой к поверхностям трения для смазки, чтобы части и детали двигателя могли нормально работать. Главный маслоканал продольно расположен вдоль блока цилиндра, подает масло к коренному подшипнику через ответвление, и отдельно смазывает шатунный подшипник и подшипник распределительного вала через маслоканал коленчатого вала; подает масло к охлаждающему спрею через зам. маслоканала.
|
|
|
Ввести машинное масло в втулку приводной шестерни распределительного вала для смазки через отверстие первого коренного подшипника, остальные шестерни смазываются разбрызгиванием, машинное масло составляет возвратное масло от приводной шестерни распределительного вала и единичного насоса. Стенка цилиндра и поршень смазываются маслом на выброс с помощью охлаждающего спрея на зам. маслоканала блока цилиндров, палец поршня смазываются с помощью маслосбора сверленного отверстия на верху малой головки шатуна.
По маслоканалу прерывисто машинное масло поступает к оси рычага в сборе по головке цилиндра через отверстие в месте подшипника первого подшипника распределительного вала для смазки втулки рычага, конца стержня клапана и прерывистого регулирования винтов клапаном, потом машинное масло вниз стекает вдоль толкателя к штанге толкателя, излишняя смазка стекает к поддону картера через отверстие под толкатель, пустую полость блока цилиндров.
|
|
|
Масляный фильтр представляет собой конструкцию с роторным фильтрующим элементом (см. рис. 5.1), два фильтра параллельно соединяются, при обслуживании и замене только нужно снять старый фильтрующий элемент и заменить его новым, с целью обеспечения простоты и надежность. Перед установкой нового фильтра смазывать резиновое уплотнительное кольцо небольшим количеством чистого машинного масла, потом провести установку.
Рис. 5.1 Масляный фильтр
Следует заменить масляный фильтр через каждые 10000 км пробега автомобиля (или через каждые 250 часов работы). Если двигатель часто запускается или часто работает при высокой частоте вращения и большой нагрузке, следует соответственно сократить периодичность замены масла.
Требования к замене машинного масла двигателя: следует оставить двигатель не менее 30 минут, потом снять сливную пробку для естественного слива масла около 8 мин., затем продувать наружную трубу сжатом воздухом 30 сек.; потом естественно сливать масло 1 мин., затем продувать наружную трубу сжатом воздухом 30 с.; тогда слив масла заканчивается. Объем заливки машинного масла в двигатель показан в таблице ниже. Данные в таблице используются в качестве справочных значений. После заливки машинного масла двигатель работает 2 мин., потом останавливается 15 мин.
|
|
|
Проверить уровень масла в поддоне картера, уровень масла должен находиться в пределе от середины между верхней и нижней метками до верхней метки.
Рис. 5.2 Проверка уровня масла
| Состояние двигателя | Объем заливки машинным маслом, л | Примечание |
| Новый двигатель | 30 | Первая заливка машинным маслом двигатель |
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения используется в качестве принудительной замкнутой циркуляционной системы водяного охлаждения (рис. 5.3). В качестве охлаждающей жидкости по мере необходимости должны быть использованы антифриз и антикоррозионная жидкость. Не допускается заполнение системы охлаждения водой. Различные охлаждающие жидкости не должны смешиваться.
|
|
|
Рис. 5.3 – схема системы охлаждения
1. Радиатор. 2. Вентилятор. 3.Малая циркуляционная труба. 4. Термостат. 5. Впускной клапан нагревателя.
6. Датчик температуры воды. 7. Водяная рубашка головки цилиндра. 8. Впускная труба водяного насоса.
9. Водяной насос. 10. Водяная рубашка головки цилиндра. 11. Дренажный клапан.
Когда двигатель, установленный на автомобиле или машине, не работает при температуре ниже 0 °С зимой и отсутствии теплоизоляции, вода в охлаждающей системе превращается в лед. В связи с тем, что возникает растрескивание таких охлаждающих элементов, как корпус двигателя, водяной бак, головка блока цилиндров, насос и т.д., из-за расширения объема после превращения воды в лед, нужно добавить антифриз в охлаждающую систему.
Общий антифриз состоит из этиленгликоля и воды. Этиленгликоль представляет собой бесцветную вязкую жидкость с температурой кипения 197 °С и температурой замерзания -21 °С. При смешении его с водой, температура кипения и замерзания соответственно повышается и понижается.
| Массовая доля этиленгликоля, % | Плотность смеси из этиленгликоля и воды, г/см3 | Температура замерзания, °С |
| 28 | 1,034 | -10 |
| 38 | 1,050 | -20 |
| 48 | 1,063 | -30 |
| 55 | 1,072 | -40 |
| 60 | 1,078 | -50 |
| 68 | 1,087 | -68 |
| 70 | 1,089 | -66 |
| 86 | 1,104 | -40 |
Требования к использованию антифриза:
Поскольку объем антифриза увеличивается с повышением температуры, объем его добавки должен быть от 5% до 6% меньше, чем общая емкость охлаждающей системы. Но полное добавление не допускается.
Этиленгликоль является ядовитым, при попадании на кожу необходимо быстро промыть её водой; этиленгликоль горит при встрече с огнем, поэтому нельзя проводить работы по электросварке и использовать огонь около корпуса двигателя, где есть утечка антифриза.
Температура кипения этиленгликоля составляет 197,4 °С, поэтому нужно добавить воду через определенное время во избежание испарения воды из этиленгликоля.
При приготовлении антифриза содержание этиленгликоля в нем не должно превышать 68%, в противном случае, температура замерзания повышается.
Требования к замене антифриза:
| Требования | Пробег за год, км | Частота замены |
| Круглогодичное использование | > 40 000 | Один раз в год |
| 20 000 ~ 30 000 | Один раз в два года | |
| ≤ 10 000 | Один раз в три года |
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр предназначен для фильтрации пыли и примесей, присутствующих в окружающей среде и попадающих в двигатель. Он обеспечивает чистый воздух в цилиндрах и снижает трение между цилиндром и поршнем.
Воздушный фильтр, используемый в двигателе автомобиля, как правило, сухого типа, фильтрующий элемент изготовлен из высококачественной фильтровальной бумаги, в форме волны, чтобы обеспечить наибольшую площадь фильтрации.
Обычно впускное отверстие воздушного фильтра должно подключено к фильтру предварительной очистки с помощью трубки, а выпускное отверстие должно подключено к впускному отверстию компрессора турбонагнетателя с помощью трубки.
После того, как воздушный фильтр будет использован в течение некоторого периода времени, фильтрующий элемент загрязнится, а сопротивление воздухозаборника будет увеличиваться. Когда сопротивление воздухозаборника воздушного фильтра будет выше 6.25 кПа, возникнут такие проблемы, как дымный выхлоп и дефицит мощности из-за недостаточной подачи воздуха.
Использование и техническое обслуживание воздушного фильтра:
1. Категорически запрещена работа двигателя без воздушного фильтра или с неработающим воздушным фильтром.
2. Пользователь может судить о засорении воздушного фильтра, наблюдая за указателем аэродинамического сопротивления, расположенной на впускной трубе позади фильтра. Когда индикатор меняет цвет с зеленого на красный, это означает, что сопротивление впускного воздушного фильтра превышает предел и становится необходима очистка или замена. Если индикатор сопротивления воздуха на воздушном фильтре не предусмотрен, то должны осуществляться регулярные проверки и очистка фильтра.
3. В случае обнаружения засорения воздушного фильтра следует незамедлительно остановить двигатель, очистить или заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра, потом восстановить положение по резиновой пробке в конце указателя сопротивления воздуха.
Примечание: при замене данной детали необходимо строго соблюдать инструкцию, и использовать воздушный фильтр той же модели, изготовленный в компании «Юйчай». Во время монтажа следует исключить возможность утечки и короткого замыкания, которая может обусловливать снижению мощности и преждевременный износ. Правильная эксплуатация и техническое обслуживание воздушного фильтра продлевает срок службы двигателя.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1852; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!