Система кондиционирования «Август-А30М»
Технические характеристики
| Параметры | Показатели |
| Охлаждающая мощность | 30 кВт |
| Производительность испарителя по воздуху | 5000 м3/ч |
| Рабочий диапазон давлений в системе | 0,2-2,6 МПа |
| Хладагент | R134a |
Требования безопасности
Кондиционер допускается эксплуатировать только в технически исправном состоянии. Все выявленные неисправности, которые отрицательно сказываются или могут сказаться на дальнейшей безопасности и безотказности работы кондиционера должны быть незамедлительно устранены.
При возникновении каких-либо неисправностей в работе кондиционера обращайтесь в ближайший сервисный центр.
Работы по монтажу-демонтажу, заправке и техническому обслуживанию кондиционера должны выполняться только специалистами, имеющими соответствующую квалификацию и обладающими правами и допусками к работе с данным оборудованием. Неправильное обращение с кондиционером может привести к причинению вреда здоровью или повреждению кондиционера. Работы проводить в хорошо проветриваемом помещении.
При работе пользоваться специальными очками с боковой защитой и спецодеждой с длинными рукавами.
Запрещено работать с открытым пламенем и курить при проведении работ.
При попадании хладагента в глаза промыть их водой или слабым раствором борной кислоты (глаза не тереть) и обратиться к врачу. Монтаж-демонтаж узлов кондиционера должны проводится в соответствии с технологической инструкцией по монтажу кондиционера. Вакуумирование и заправка кондиционера должны проводится в соответствии с инструкцией на заправочное (сервисное) оборудование.
ВНИМАНИЕ!!! Система кондиционирования находится под высоким давлением.
|
|
|
При проведении на транспортном средстве любых видов работ, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, произвести полную выгрузку хладагента с последующей загрузкой системы.
При проведении сварочных работ в непосредственной близости от элементов системы кондиционирования выполнить полную выгрузку хладагента из системы.
ВНИМАНИЕ!!! Не выпускайте хладагент в атмосферу. Используйте заправочные станции с функцией разгрузки и сбора хладагента из системы.
Требования к заправке кондиционера хладагентом
Перед заправкой кондиционера внимательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации на заправочное оборудование, которое Вы используете.
Вакуумирование и заправку кондиционера проводить при температуре окружающего воздуха не менее +120С.
Вакуумирование проводить до значения абсолютного давления 200Па со стороны высокого и низкого давления не менее 2,5час. Контроль герметичности в течении 10мин.
|
|
|
Заправку жидким хладагентом проводить только со стороны высокого давления (при выключенном двигателе и кондиционере). Дозаправку проводить газообразным хладагентом со стороны низкого давления (при работающем двигателе и кондиционере).
Техническое обслуживание
Для достижения оптимальных условий работы и длительного срока службы кондиционера необходимо регулярно проводить профилактический осмотр и техническое обслуживание.
В холодное время года кондиционер необходимо включать в теплом помещении на 10 минут один раз в неделю. Это обеспечит смазку уплотнений компрессора и продлит срок службы всей системы.
После длительного перерыва в работе кондиционера, а также при вводе в эксплуатацию необходимо выполнить следующие профилактические работы:
1. Прокрутить в ручную или при помощи стартера вал компрессора на 8-10об., предварительно замкнув электромагнитную муфту компрессора, т.е. включив кондиционер.
2. Включить кондиционер и проверить его работу. Проверить электронным течеискателем утечки хладагента. При необходимости провести дозаправку кондиционера хладагентом.
Регламент технического обслуживания
ЕО - ежедневное техническое обслуживание (выполняется водителем);
|
|
|
ТО 1 – первое техническое обслуживание автобуса;
ТО 2 – второе техническое обслуживание автобуса;
СТО – сезонное техническое обслуживание; один раз в год, в весенний период, перед запуском в эксплуатацию;
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ – замена ресивера-осушителя и масла в компрессоре.
ЕО
Проверить визуально состояние приводных ремней компрессора.
ТО-1
1. Проверить герметичность компрессора и уровень масла.
2. Проверить инструментально состояние и натяжение приводных ремней компрессора.
3. Проверить и очистить фильтр забора наружного воздуха (в теплый период года).
4. Проверить и очистить фильтр забора воздуха рециркуляции (в теплый период года).
5. Выполнить контрольный запуск кондиционера в теплом помещении, дав поработать не менее 5 мин. (в холодный период года).
ТО-2
Перечень работ по обслуживанию кондиционера не предусматривает.
СТО
1. Проверить состояние ресивера-осушителя, при необходимости заменить.
2. Выполнить проверку герметичности системы.
3. Проверить количество хладагента и отсутствие влаги в климатической установке. При необходимости добавить или заменить хладагент.
4. Проверить магнитную муфту компрессора на отсутствие проскальзывания и отсутствие нехарактерных шумов в компрессоре и его приводе.
5. Проверить состояния конденсатора и испарителей на отсутствие повреждений и очистить от загрязнений.
6. Проверить работу панели управления контроллера, блока предохранителей и реле, все разъемы и соединения электрической системы кондиционера.
7. Выполнить диагностику системы кондиционирования, проверку работы всех элементов, устранить неисправности.
Дополнительные работы
1. Замена масла в картере компрессора (1 раз в 2 года).
2. Замена ресивера-осушителя (1 раз в 2 года).
Заправка кондиционера маслом
|
|
|
ВНИМАНИЕ!!! Используйте только масло, которое соответствует типу применяемого масла в компрессоре. Доливать только новое масло. В новой системе кондиционирования масло уже находиться в нужном количестве в компрессоре. При разгрузке хладагента из системы кондиционирования с последующей заправкой необходимо долить в систему такое количество масла, которое вышло из системы вместе с хладагентом. Для точного определения необходимого количества масла необходимо использовать автоматические заправочные станции с функцией сбора и заправки масла в систему кондиционирования. При отсутствии заправочного оборудования с функцией заправки масла в систему кондиционирования долейте в компрессор 20 см3масла в заливное отверстие или во всасывающий патрубок. При замене узлов кондиционера на новые необходимо дополнительно долить в систему такое количество масла, которое предположительно осталось в каждом узле.
Замена компрессора
Новый компрессор поставляется полностью заправленный маслом. Поэтому при замене компрессора на новый, слейте из него масло в количестве, рассчитанном по формуле C=A -B, где: C -кол-во масла, которое необходимо слить; A -кол-во масла, залитое в новый компрессор; B -кол-во масла, оставшееся в демонтированном компрессоре.
Замена других узлов системы кондиционирования
| Заменяемый узел | Необходимое количество масла |
| Конденсатор | 50 см3 |
| Испаритель | 80 см3 |
| Ресивер | 50 см3 |
| Хладонопроводы | 50 см3 |
Схема электрическая
Схема работы
Климатическая система включает в себя системы охлаждения воздуха (кондиционер) и нагревание воздуха (только для А18М-Т, А30М-Т) (рис.1). Работа кондиционера основана на общем принципе действия холодильной машины. Хладагент в газообразном состоянии сжимается компрессором 13 и под высоким давлением подается в конденсатор 2. Рабочее высокое давление контролируется датчиком давления 3. В конденсаторе газ с высокой температурой принудительно охлаждается потоками воздуха, создающимися осевыми вентиляторами 1 и переходит в жидкое состояние под высоким давлением. Далее хладагент, поступая в ресивер-осушитель 4, очищается от воды и примесей, которые могут находиться в системе. Содержание влаги в хладагенте и количество заправленного хладагента контролируется при помощи смотрового окна 6. Затем жидкий хладагент дросселируется через терморегулирующий вентиль7. При расширении хладагента сильно понижается его температур а и рабочее давление. В виде смеси жидкости с газом поступает в испарители 9,10. В испарителях хладагент, полностью превращаясь в газ, поглощает тепло из воздуха, всасываемого центробежными вентиляторами 8 из салона автобуса через испарители. На выходе из испарителей расположен датчик контроля низкого давления 5. Далее хладагент всасывается компрессором и цикл возобновляется. Работа системы отопления основана на общем принципе действия нагревательных устройств. Нагретая охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя автобуса подавлением подается в подводящий трубопровод 21. Кран 19 открывает или закрывает подачу охлаждающей жидкости в радиаторы 17, 18 системы отопления. На радиаторах 17, 18 установлены клапана для стравливания воздуха из системы отопления.
В работе климатической системы организовано два раздельных воздушных потока: один для охлаждения или нагрева воздуха в салоне автобуса (рис.2), второй для охлаждения блока конденсатора (рис.3).
Забор воздуха в климатическую систему осуществляется как наружного, так и из салона (рециркуляция воздуха). Крышка люка решетки рециркуляции 12 оборудована фильтром 11 (рис.2). Забор наружного воздуха выполняется через окно с фильтром 10. Окно может перекрываться заслонкой 9, вращаемой моторедуктором 8. Воздух, попадающий во внутреннюю полость накрышного блока климатической системы, вытягивается вентиляторами 4 через испарители 7, радиаторы 13 и дополнительно очищается фильтрами 6. Конденсирующаяся при этом влага стекает по ребрам испарителей в поддоны корпуса блока кондиционера 5, откуда по шлангам 2 наружу под автобус. Охлажденный или нагретый воздух нагнетается вентиляторами 4 в воздухораспределительные коробы 3 из которых через дефлекторы 1 распределяется по салону автобуса. Забор воздуха для охлаждения конденсатора 3 осуществляется снаружи через заборные отверстия в кожухе 1 блока кондиционера (рис.3). Воздух, попадающий во внутреннюю полость блока кондиционера, вытягивается вентиляторами 2 через конденсатор. Происходит охлаждение хладагента в конденсаторе.
Управление кондиционером
Управление кондиционером осуществляется с помощью пульта с дисплеем, отображающим состояние работы кондиционера.
Основные функции:
Основные неисправности и их устранение
Диагностические коды неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Запасные части кондиционера
Глава 10. КОЛЕСА И ШИНЫ
Продолжительный срок службы шин колес автобуса определяется:
— грамотным управлением автобусом;
— своевременным и полным техническим обслуживанием;
— грамотным выполнением шиномонтажных работ;
— своевременным и качественным выполнением ремонта шин.
В процессе эксплуатации шин не следует допускать резкого торможения автобуса и перегрузки шин. Водитель обязан снижать скорость при движении на переездах и на разбитых участках дороги, не допускать неосторожного подъезда к тротуарам, что приводит к повреждению тонких боковин шины, а также к повреждению обода колеса.
Нельзя устанавливать на одну ось автобуса шины с различным рисунком протектора. Разность в глубине рисунка протектора на шинах сдвоенных колес не должна превышать 3 мм (при замере по центру беговой дорожки). В противном случае происходит перегрузка одной из шин. Предельным считается износ протектора, при котором глубина рисунка по центру беговой дорожки менее 2 мм.
Колесо автобуса состоит из обода и шины.
Обод представляет собой тело вращения со специальным профилем, состоящим из цилиндрических, конических и плоских поверхностей. Плоская часть обода, называемая диском, служит для крепления колеса на ступице. Обод предназначен для монтажа бескамерной шины и не имеет съемных деталей. В центральной части профиля обода имеется углубление, называемое монтажным ручьем. Ручей имеет корытообразное сечение со скругленными краями и служит для монтажа шины, одновременно повышая радиальную жесткость обода. Для облегчения монтажа шины ручей смещен от середины сечения обода. Посадочные места обода, на которые монтируются шины, имеют наклон полок 15°, что обеспечивает герметичность соединения с шиной. Размер обода - 8,25х22,5.
Шины, применяемые на автобусе — бескамерные, низкопрофильные, радиальные.
Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными являются:
— повышенная безопасность движения автобуса при проколе, когда, в отличие от камерных шин, не происходит быстрого падения давления в шине;
— возможность полной механизации операций монтажа и демонтажа шин;
— возможность ремонта мелких повреждений (проколов по беговой дорожке) без снятия шин с обода.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 2556; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!