Технические характеристики шин
| Размер | 275/70 R22,5 |
| Индекс несущей способности, не ниже | 152/148 |
| Индекс скорости, не ниже | J (Е) |
| Давление воздуха в шинах, Мпа (кгс/см2) | 0,85 (8,7) |
Внимание!
Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, которые по индексу грузоподъемности и по индексу скорости ниже указанных в таблице.
Снятие колес с автобуса
Снятие колес с автобуса следует выполнять на ровной площадке с твердым покрытием. Перед вывешиванием колеса следует зафиксировать автобус, установив под другое колесо с той же стороны автобуса противооткатные упоры спереди и сзади колеса.
Места установки домкратов - специальные гнезда-опоры на лонжеронах основания. Расположение опор обозначено черным треугольником на кузове автобуса. Они расположены перед арками задних колес и за арками передними колес.
При демонтаже (монтаже) колес на постах технического обслуживания и текущего ремонта автобуса для уменьшения трудоемкости работ следует использовать подъемники и механизированные гайковерты. На предприятиях малой мощности рекомендуется использовать специальные крестовые ключи для гаек колес.
Установка колес на автобус
Перед установкой колес на ступицу необходимо проверить состояние шпилек крепления колес. Не допускается крепление колес на шпильки с изношенной резьбой (причиной износа может быть контакт шпилек со слабо закрепленными колесами). При необходимости следует прочистить резьбу на шпильках и гайках. Момент затяжки гаек крепления колес должен быть равен 450 - 500 Нм (45 - 50 кгсм).
|
|
|
Внимание!
После монтажа колеса на ступицу, даже если при этом поверхности колеса и ступицы были хорошо очищены, а гайки тщательно закреплены, необходимо через 200— 300 км пробега ПОВТОРНО ПОДТЯНУТЬ ГАЙКИ, иначе в результате неизбежной «притирки» крепление ослабнет, колесо начнет перемещаться относительно тормозного барабана, отверстие в диске «разобьет» и болты крепления колес могут разрушиться. Рекомендуется повторно еще раз через 200—300 км пробега проконтролировать крепление колес и при необходимости еще раз подтянуть гайки.
На колесах установлены внутренние датчики давления и температуры.
Информация выводится на монитор водителя на приборной панели, в меню давления в шинах передней и задней оси и меню температуры. Данные предоставляются слева направо по ходу движения.
| Передняя ось | Задняя ось | ||
| 1 | Левое колесо | 1 | Левое наружное колесо |
| 2 | Левое внутреннее колесо | ||
| 2 | Правое колесо | 3 | Правое внутреннее колесо |
| 4 | Правое наружное колесо | ||
Глава 11. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Автобус оборудован автономными тормозными системами: рабочей, стояночной (которая может быть использована в качестве запасной), вспомогательной, а также системой аварийного растормаживания.
|
|
|
Автобус оснащен аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода тормозов. Все тормозные системы работают независимо, обеспечивая высокую надежность и эффективность торможения.
На автобусах с автоматической коробкой передач вспомогательной тормозной системой является гидрозамедлитель, действующий на всех передачах, кроме первой, совместно с торможением силовым агрегатом.
Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной его остановки. Привод рабочего тормоза - пневматический, двухконтурный (I и II контуры), он приводит в действие раздельно тормоза переднего и заднего мостов. Управляется привод ножной педалью тормозного крана. Рабочая тормозная система оборудована АВS.
Антиблокировочная система (АВS) служит для предотвращения блокировки колес транспортного средства при торможении в основном на дорогах со скользким покрытием. За счет АВS достигается оптимальное сцепление шин с дорожным покрытием, и в результате этого, оптимальное замедление транспортного средства и минимальный тормозной путь. Вращение колеса контролируется при помощи индуктора (зубчатого венца), движущегося совместно со ступицей и датчика, производящего импульсы. Датчик передает импульс на электронный блок, с электронного блока команды поступают на магнитный клапан (модулятор). Задачей магнитного клапана является быстрое повышение, снижение или поддержание давления в тормозных цилиндрах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока.
|
|
|
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания колес во время стоянки автобуса. Привод стояночного тормоза-пневматический (III контур), он действует на тормоза заднего моста.
Для включения стояночного тормоза рукоятку ручного крана следует установить в крайнее фиксированное положение. При этом воздух выпускается из-под поршней тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются, и тормозные колодки прижимаются к диску. Поэтому, если в результате какого-либо повреждения произойдет утечка воздуха из контура стояночной системы, задние колеса самопроизвольно затормозятся. Запасная тормозная система обеспечивает остановку автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. В качестве запасного тормоза используется стояночный, поскольку тормозной кран стояночного тормоза обеспечивает необходимую интенсивность торможения в зависимости от положения его рукоятки.
|
|
|
Запасная тормозная система обеспечивает остановку автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. В качестве запасного тормоза используется стояночный, или один из контуров рабочей тормозной системы.
Вспомогательная тормозная система – в качестве вспомогательной тормозной система используется замедлитель.
Система аварийного растормаживания предназначена для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов стояночной тормозной системы при их автоматическом срабатывании и остановке автобуса вследствие утечки сжатого воздуха из контура этой системы. Привод пневматический, включается поворотом рукоятки крана аварийного растормаживания. Привод системы аварийного растормаживания продублирован механическим растормаживанием энергоаккумулятора.
Дисковые тормозные механизмы
Дисковый тормоз состоит из вентилируемого тормозного диска, «плавающего» суппорта и тормозной камеры, работающей на сжатом воздухе, которая включает тормоз посредством рычага в суппорте.
Толкатель 5 тормозной камеры нажимает на рычаг 4 суппорта с усилием F1. Рычаг давит на регулировочный механизм 6 с усилием F2, а затем на поршни 7 и внутреннюю тормозную колодку 3. Рычаг, вмонтированный в суппорт, вырабатывает обратное усилие F3, которое посредством скользящей посадки, вырабатывает усилие F4 на внешнюю тормозную колодку 1. Обе тормозные колодки нажимаются относительно тормозного диска, и автомобиль начинает тормозить.
Чтобы зазор между тормозными колодками и тормозным диском всегда оставался правильным, суппорт имеет саморегулировку.
Если зазор увеличивается, толкатели слегка откручиваются.
Регулировочный механизм является несъемным и не может подвергаться ремонту, поэтому во время поломки необходимо заменять весь суппорт.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 440; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!