Нии членов экипажа они могут использовать свой день отдыха и во время рейса.
Капитан судна (по согласованию с судовым комитетом профсоюза) должен составить
График очередности предоставления дней отдыха. В отдельных случаях, когда по условиям
Эксплуатации судна дни еженедельного отдыха, а также предпраздничные дни и дополни-
Тельные дни отдыха не были своевременно использованы членами экипажа, разрешается эти дни суммировать и предоставлять отгул в межнавигационный период или одновремен-
Но с очередным отпуском.
Категорически запрещается выплачивать денежные компенсации за неиспользованные
Дни отдыха.
Оформление топливного отчета
В соответствии с приказами Министерства речного флота для каждого судна установлены строгие нормы расходования топлива, материалов и инвентаря. Соблюдение эти хнорм в значительной степени способствует выполнению плана и снижению себестоимости перевозок. Нормы расходования топлива, материалов и инвентаря устанавливают в зависимости от мощности и грузоподъемности судов. Капитан судна, получая по нормам топливо, инвентарь и материалы, должен вести строгий учет их расходования и своевременно составлять отчет. Отчетность на судне по топливу, инвентарю и материалам должна вестись по единым для всех пароходов и судов формам учетно-отчетных документов. Учет и расходование топлива и смазочных материалов на судах с механическими двигателями ведут в машинном журнале. В машинный журнал записывают не только расход топлива и смазки, но и характеристику, режим, работы силовой установки (давление пара или газов в цилиндрах, число оборотов вала и т. д.), вид и объем (в тонно-километрах) работы, выполняемой судном, и элементы времени, затрачиваемого на разные операции (ходовое время вверх или вниз, маневры, стоянки). Кроме того в машинном журнале регулярно (во время несения вахт) записывают состояние и работу основных и вспомогательных механизмов (исправность механизмов, осветительной сети, введение антидеподна, чистка и мелкий ремонт). Данные использования времени (в ходу, на стоянках) в часах за сутки, месяц и навигацию в машинном и вахтенном журналах должны быть одинаковые, для чего механик судна обязан сверять время, записываемое в машинном журнале, с записями времени в вахтенном журнале.
|
|
|
На речных судах применяется несколько видов топлива: уголь, топочный мазут, дизельное и моторное топливо, соляровое масло, керосин и бензин.
Нормы расхода топлива для каждого судна устанавливают в зависимости от силовой установки и вспомогательных механизмов, а также от характера выполняемой работы (в ткм) в ходу, на маневрах и стоянках (для паровых машин) и от навигационного периода(весна, лето, осень). Для серийных судов нормы установлены одинаковые. В соответствии с приказом МРФ № 151-пр от 25 июня 1962 года и Инструкцией по нормированию расхода топлива, утвержденной указанным выше приказом, нормы расхода топлива для транспортных судов речного флота определяются на измеритель транспортной работы – 1000 условных или физических тонно-километров.
|
|
|
Плановые нормы расхода топлива на каждое судно разрабатывает и утверждает пароходство. Одновременно судну устанавливают объем перевозок (в условныхили физических тонно-километрах) и производительность на 1 л. с. регистровой мощности за сутки ходового времени. Плановую потребность топлива на планируемый период определяют путем умножения плановой нормы расхода топлива (в кг на 1000 ткм) на плановый объем перевозок (в ткм) на этот же период работы и деления полученного результата на 1000.
Нормативный расход топлива, необходимый на отчетный период, определяется умножением величины плановой нормы расхода топлива ( в кг на 1000 ткм) на фактический объем работы (в ткм), выполненный судном за отчетный период, а затем результат делится на 1000.
|
|
|
Результат использования топлива (для отчета и оценки работы судна) за отчетный период определяется как разность плановой нормы расхода топлива (в т), скорректированной по фактической производительности и выполнению плана перевозок и фактического расхода топлива за отчетный период (в т). Если отклонение фактического расхода топлива от планового норматива превышает 20%, пароходство (служба судового хозяйства) должно произвести дополнительный анализ результата использования топлива по данному судну.
Перед открытием навигации каждое судно снабжается книжками квитанций (формы М -76 и М-77) на получение топлива и смазки (все квитанции в книжках пронумерованы).Эти квитанции, имеющие реквизиты плательщика и заверенные печатью судна, являются единственным документом, дающим право на получение топлива и смазки со всех складов Министерства речного флота.
Квитанции заполняются механиком судна в четырех экземплярах химическим карандашом под копирку: квитанция и одна копия остаются на складе, отпустившем топливо и смазку, а третья копия, накладная и корешок квитанции – на судне. Механик (капитан-механик) судна составляет ежемесячный отчет о работе силовой установки. Он состоит из отчета по топливу, бланк которого имеется в машинном или едином вахтенном журнале, и отчета о результатах теплотехнического контроля главных двигателей в судовых условиях (или рапорта о работе силовой установки). Отчет по топливу содержит сведения о количестве принятого и израсходованного за месяц топлива и масла и об остатках их на судне по состоянию на 1-ое число месяца, следующего за отчетным, о количестве часов, отработанных главными дизелями на разных режимах, о результатах топливо использования (экономии или пережоге топлива по сравнению с нормами), о количестве собранного и вторично использованного масла, а также сведения о расходе запасных деталей. К отчету по топливу прилагаются копии квитанций на получение топлива и масла, и он высылается на базу, к которой приписано судно, не позднее 5-гочисла месяца, следующего за отчетным.
|
|
|
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 149; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!