МЕХАНИЗМЫ ТРАНСМИССИИ, РАМЫ, ПОДВЕСОК, ШИН И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
не менее чем на 1,5 мм. После приклепывания фрикционных накладок проверяют коробление диска и его биение с помощью индикаторного приспособления. Радиальное биение поверхности В не должно превышать 1 мм.
Перед приклеиванием фрикционных накладок склеиваемые поверхности очищают и обезжиривают ацетоном или бензином. Клей ВС-10Т наносят в три слоя. Первые два слоя выдерживают при комнатной температуре в течение 15 мин, а третий — в течение 5 мин. Склеиваемые детали сжимают в приспособлении и нагревают в сушильном шкафу до температуры 180 °С со скоростью увеличения температуры 2 ... 3°С/мин, выдерживают при температуре конца нагрева в течение 1,5 ч и медленно охлаждают до комнатной температуры. Затем очищают наплывы клея и проверяют качество склеивания на сдвиг под прессом.
После сборки диски балансируют. Неуравновешенность устраняют креплением на диск не более трех грузиков отгибанием усиков. Грузики должны быть неподвижны после фиксации.
Сборке сцепления предшествует комплектация деталей сцепления по размеру отверстий в вилке и нажимном диске под палец и пальцев по диаметру.
Для сборки сцепления автомобиля ЗИЛ-431410 на опорную плиту / стенда (рис. 170) устанавливают нажимной диск 18. Ролики 15 игольчатого подшипника, предварительно смазанные консистентным смазочным материалом, вставляют в отверстия рычага 14 выключения сцепления. Затем совмещают отверстие опорной вилки 13 с отверстием рычага 14, направляя при этом сферический выступ внутреннего кольца рычага 14 в одну сторону с резьбовым концом вилки и вставляют в совмещенные отверстия короткий палец //. После сборки рычага 14 с вилкой 13 закладывают ролики игольчатого подшипника во второе отверстие рычага 14. Для установки рычага 14 выключения сцепления в паз кронштейна нажимного диска 18 совмещают отверстия в рычаге и кронштейне и вставляют длинный палец
|
|
|
Рис. 170. Сборка сцепления на стенде:
/ — опорная плита; 2 — прижим; 3 — шток; -( — сцепление в сборе; 5 — прихват; 6 — пневмоцилиндр; 7 —болт прижимной пластины; «—прижимная пластина; 9 — регулировочная гайка; 10 — кожух сцепления; // и 16 — пальцы вилки и рычага; 12 и /7 - шплинты; 13 — опорная вилка; 14 — рычаг выключения сцепления; (5 — ролики игольчатого подшипника; 18 — нажимной диск: (« — теплоизолирующая шайба; 20 — нажимная пружина: 21 — болт крепления кожуха сцепления к маховику
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
237
Рис. 171. Ключ
Для регулировки сцепления
Однодискового
С
150
| фгг |
| * ад |
| ' Шм |
| ю |
16. Аналогичным образом устанавливают остальные рычаги. После установки пальцев вилки // и рычага 16 выполняют шплинтовку собранного соединения. Затем на выступы нажимного диска 18 устанавливают теплоизолирующие шайбы 19 и нажимные пружины 20. Кожух сцепления 10 накладывают на пружины 20, направив резьбовые концы опорных вилок 13 в отверстия кожуха 10.
|
|
|
Установив во фланцевые отверстия кожуха сцепления 10 технологические направляющие оправки, сжимают пружины 20 кожухом 10 сцепления с помощью прижима 2 стенда. Затем, сняв технологические направляющие оправки, устанавливают втулки в фасонные отверстия парных пружинных пластин, ввертывают болты крепления этих пластин, которые затягивают динамометрическим ключом. После затяжки все болты стопорят от самопроизвольного отворачивания.
Регулировочные гайки 9 навертывают на резьбовые концы вилок 13 регулировочным ключом (рис. 171) до совпадения торца гайки с торцом резьбового конца вилки 13 (см. рис. 170). На вилки с регулировочными гайками устанавливают прижимные пластины 8, ввертывают болты 7, которые затягивают торцовым ключом до упора пластин 8 в кожух 10. Вращая регулировочные гайки 9 ключом, устанавливают все рычаги 14 в положение, когда их концы лежат в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска 18. Контроль положения рычагов относительно нажимного диска осуществляют при помощи индикаторного устройства или штангенглубиномера.
|
|
|
После регулировки сцепления болты крепления опорных пластин затягивают динамометрическим ключом и шплинтуют стальной проволокой. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания резьбовое соединение регулировочной гайки накернивают.
Нажимной диск в сборе с кожухом сцепления подвергают статической балансировке. При повышенном значении дисбаланса в бобышках нажимного диска сверлят отверстия определенного диаметра и глубины.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Картеры коробки передач имеют основные дефекты (рис. 172): обломы и трещины /; износ отверстий 2—5 под подшипники и 6 и 8 под шейки оси блока зубчатых колес заднего хода, внутренней торцовой поверхности 7 бобышек под блок зубчатых колес заднего хода.
Если обломы не распространены на тело картера или обломано только одно ушко, то места обломов наплавляют. Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники и ось блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют.
Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают железнением, галь-
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 312; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!