УЗЛЫ И ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

231

нии на проставке рисок и следов коррозии с помощью лупы с десятикратным увеличением проставку нужно заменить. Поломка пружины, засорение и износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части вызывают подтекание и плохое распыливание топлива.

Внутренние поверхности корпуса распылителя очищают латунными скребками, острый конец иглы распылителя чистят латунной щеткой. Нагар на наружной поверхности распылителя снимают латунной щеткой или деревянным бруском, пропитанным моторным маслом. Сопловые отверстия чистят стальной проволокой диаметром 0,25 мм. Герметичность по сопрягаемым поверхностям в соединении корпус форсунки — корпус распылителя восстанавливают доводкой сопрягаемых плоскостей. Износ торца корпуса форсунки от иглы распылителя свыше 0,1 мм устраняют шлифовкой торца, обеспечивая его перпендикулярность к оси резьбы под гайку распылителя с последующей доводкой плоскости. При разрушении сетки фильтра в штуцере форсунки его следует заменить.

Перед сборкой форсунки корпус распылителя и иглы промывают профилированным дизельным топливом. Перемещение иглы распылителя должно происходить плавно без заеданий и прихватываний. Игла, выдвинутая из корпуса распылителя на ¹/₃ длины направляющей поверхности при угле наклона оси распылителя 45°, должна плавно (без заеданий) опускаться до упора под действием собственной массы.

Собирают форсунку в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все детали промывают в чистом бензине и смазывают профильтрованным дизельным топливом. При сборке гайку распылителя затягивают динамоэлектрическим ключом (момент 80 ... 80 Н-м). Момент затяжки штуцера при установке в корпус форсунки составляет 80 ... 1000 Н-м. Последовательность регулировки и испытания форсунок изложена выше.

Топливный насос высокого давления лучше не разбирать полностью, так как это нарушает взаимную приработку деталей, ведет к ухудшению характеристик насоса и снижению ресурса его работы. Разборку насоса рекомендуется проводить только после контроля его технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных дефектов.

Объем ремонтных операций должен определять квалифицированный инженер. Ремонт проводят на специальных участках по ремонту топливной аппаратуры. Для предотвращения случаев аварийного выхода из строя насоса высокого давления необходимо как при снятии с двигателя, так и после проведения ремонта все места подвода и отвода топлива закрыть от попадания грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия — чистой изоляционной лентой. В процессе разборки и сборки детали и узлы насоса следует тщательно промыть, уложить в чистую специально изготовленную тару для сохранения от повреждений и коррозии.

Следует помнить, что при разборке и сборке плунжерные пары секций насоса раскомплектовывать нельзя. Перед разборкой насос тщательно промывают сначала снаружи. Затем снимают крышку насоса и моют крышку регулятора вместе со всеми находящимися в ней деталями. После мойки через вскрытые полости внимательно проверяют состояние деталей. Детали с поломками, выкрашиваниями и местными выработками заменяют или ремонтируют.

Особое внимание обращают на состояние пружин толкателей, на пружины регулятора в местах зацепления с рычагами, на выработки (в виде радиальных канавок) от роликов грузов на торце муфты регулятора, на состояние подшипников регулятора частоты вращения, Следует удостовериться в плавности движения рей-

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

ки при одновременном проворачивании кулачкового вала насоса и отсутствии заедания рейки, а также в легкости перемещения грузов, рычага регулятора и скобы кулисы.

Проверяют и при необходимости регулируют зазор кулачкового вала удалением соответствующего числа прокладок из-под передней крышки, проверяют зазор в зацеплении рейка насоса — венец зубчатый. При неподвижном зубчатом венце ход рейки не должен превышать 0,25 мм. После такого контрольного осмотра и устранения обнаруженных неисправностей насос собирают, заправляют маслом и проверяют техническое состояние на стенде.

Основным критерием оценки технического состояния насоса высокого давления является величина износа плунжерных пар. Пригодность плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации определяют по максимально возможной пусковой подаче топлива. Например, для топливного насоса двигателя ЯМЗ-236 эта подача должна быть не менее 180 мм³ за цикл при частоте вращения кулачкового вала насоса 80 мин^-1. Если это требование не выполняется, то нагнетательные клапаны заменяют на клапаны с зазором по разгрузочному пояску 0,06 ...0,07 мм и проверку повторяют. Если и в этом случае не обеспечивается требуемая пусковая подача топлива, то заменяют плунжерные пары.

При обнаружении каких-либо неисправностей насос разбирают в объеме, необходимом по условиям ремонта. Разборку насоса выполняют в приспособлении. При разборке более тщательно обследуют состояние деталей и узлов.

Корпус насоса с трещинами и срывами резьбы в отверстиях топливных каналов бракуют и заменяют исправным.

К дефектам втулки плунжера относят скалывание и выкрашивание металла на поверхности у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра выпускного и отсечного окон, трещины и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неустранимыми дефектами).

К дефектам плунжера относят выкрашивание металла на кромках винтового паза, износ кромок паза, задиры и царапины рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины (выкрашивание металла, трещины являются неустранимыми дефектами). Если дефекты на плунжере и втулке отсутствуют, то тщательно промывают плунжер и втулки, смазывают их профильтрованным топливом. Плунжер, выдвинутый на 20 ... 25 мм в вертикальном положении, должен плавно опускаться во втулке под действием собственной массы на всей длине хода и при различных поворотах плунжера во втулке. Местные сопротивления и прихватывания при перемещении плунжера недопустимы.

Основным дефектом в узле ролик толкателя — втулка ролика — ось ролика является износ сопрягаемых поверхностей.

На поверхности кулачкового вала может быть выкрашивание металла, износ питтингового характера, задиры, срывы резьбы, следы коррозии, износ профиля кулачка по высоте (предельно допустимая высота профиля кулачка не должна быть меньше 41,7 мм при номинальной высоте 41,95 ... 42,05 мм), износ шеек под подшипники (диаметр шейки должен быть не менее 20 мм при номинальном диаметре 20, 002 ... 20,017 мм).

На поверхности нагнетательного клапана могут быть трещины, вмятины и следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании клапана в седле. При потере герметичности седло и клапан притирают совместно по конусу притирочной пастой. Если после промыв-

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 266; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 72 73 74 75 767778 79 80 81 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!