Моста автомобиля ЗИЛ-431410 автомобиля ЗИЛ-431410
При восстановлении балки базовыми поверхностями являются площадки под рессоры, которые восстанавливают фрезерованием в первую очередь. При недопустимом уменьшении толщины площадки балку бракуют.
Изношенные торцы бобышек под шкворень фрезеруют на станке, который предназначен также для растачивания отверстий под шкворень. Уменьшение высоты бобышки компенсируют постановкой утолщенных регулировочных шайб ремонтного размера. При недопустимом уменьшении высоты бобышки балку бракуют.
Изношенное отверстие под шкворень растачивают и запрессовывают в него втулку с канавкой так, чтобы канавка совпала с отверстием под стопор шкворня. Втулку растачивают под размер по рабочему чертежу и подрезают торец бобышки с двух сторон. Изношенное отверстие под стопор шкворня обрабатывают под ремонтный размер. При сборке устанавливают стопор соответствующего ремонтного размера. Изношенные отверстия под стремянки и под центрирующие выступы рессор восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали с последующим развертыванием до размера по рабочему чертежу.
Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бракуют. Характерными дефектами цапф (рис. 181) являются: износ конусных отверстий / под рычаги, проушины 2 под бобышку балки переднего моста, шеек 4 и 5 под подшипники ступицы, кольца 6 под сальник ступицы, отверстий 7 и 8 во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы 3 под гайку.
|
|
|
Скрытые трещины на поворотных цапфах выявляют на магнитных дефектоскопах. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости их зачищают.
Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и устраняют конусной разверткой. Изношенные торцы проушины под бобышку балки переднего моста фрезеруют до устранения следов износа, а при сборке устанавливают опорную шайбу необходимого ремонтного размера.
Поврежденную резьбу под гайку наплавляют под слоем флюса или вибродуговой наплавкой. Затем нарезают резьбу в соответствии с рабочим чертежом и фрезеруют лыску.
Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы с износом до 0,15 мм на сторону восстанавливают хромированием, а при большем износе—железнением с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.
РАМА
247
Сборку переднего моста выполняют в соответствии с общими правилами сборочных работ, обратив особое внимание на проведение смазочных и регулировочных операций.
При сборке шкворень / (см. рис. 79) смазывают тонким слоем смазочного материала и устанавливают в совмещенные отверстия поворотной цапфы // и балки 7 на 2/3 его длины. При установке лыска шкворня должна быть параллельна оси отверстия под стопор 4 шкворня. Осевой зазор между торцами проушины балки и поворотной цапфы после установки регулировочных шайб не должен быть больше заданного.
|
|
|
Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполняют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги.
РАМА
Основными дефектами рам являются: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; ослабление заклепочных соединений; обрыв заклепок, износ отверстий под заклепки; трещины в продольных балках, поперечных и раскосах; изгиб и скручивание. Процесс ремонта рам включает: мойку и очистку; полную или частичную, в зависимости от технического состояния, разборку на детали; де-фектацию; замену или восстановление балок; сборку и окраску.
|
|
|
Рамы без полной их разборки ремонтируют при ослаблении не более одной заклепки в каждом сопряжении (кронштейны и поперечные брусья с продольными балками), а также при местных небольших изгибах полок. В остальных случаях ремонт выполняют с полной разборкой рам. Мойку и очистку рам осуществляют в ваннах с щелочным раствором.
Разборку рам начинают с расклепки. Заклепки удаляют в два приема: вначале срезают головку, а затем выбивают из отверстия пневмомолотком с оправками оставшуюся часть заклепки. Головки заклепок удаляют пневматическим рубильным молотком, зубилом, газовой резкой, воздушно-дуговой резкой угольными электродами или высверливанием. Газовая резка сопровождается значительным оплавлением основного металла рамы и изменением его структуры в зоне термического влияния. Этот недостаток отсутствует при резке угольным электродом, выполняемой резаком РВД-4А-66 с подводом сжатого воздуха давлением 0,4 ... 0,5 МПа. Резку выполняют при прямой полярности (плюс на детали) графитными электродами марки «Эффект» или «Экстра» диаметром 6 ... 8 мм на следующем режиме: сила тока 400...430 А; напряжение 35...40 В; вылет электрода 60 ... 70 мм; угол между электродом и горизонталью 45 ... 60°.
Восстановление продольных балок и поперечин начинают с правки балок в холодном состоянии, устраняя прогиб. Для этого используют пресс давлением 20 МПа, оправки и приспособления. Для контроля применяют проверочные линейки и шаблоны.
При восстановлении деталей рамы заваривают трещины, вырезают поврежденные части и приваривают дополнительные ремонтные детали. Перед устранением трещин на деталях рамы определяют их границы методами обнаружения скрытых дефектов. Затем на концах трещины кернят отметки и сверлят сквозные
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 742; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!