МЕХАНИЗМЫ ТРАНСМИССИИ. РАМЫ. ПОДВЕСОК, ШИН И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Ряс. 182. Установка для клепки рам

отверстия диаметром 5 мм. Разделав края трещины наждач­ным камнем или зубилом, заваривают трещину с двух сто­рон, начиная с отверстия. При заварке трещин с одной сто-■' роны с другой приваривают усилительную накладку толщи-3 ной 6...7 мм. Усилительные накладки приваривают только продольными швами и не доводят их до концов. Устанавли-* вая усилительные накладки, не следует излишне повышать

5 жесткость сопряжения в месте образования трещин, так как

⁶ это способствует появлению новых трещин у концов накла-

⁷ док. Нельзя приваривать также корытообразные накладки.
Приварку всех дополнительных ремонтных деталей после

вырезки поврежденной части выполняют только встык. Заваривают трещины или сваривают стыки на прямых участках профиля деталей нижним швом, а на сгибе профиля вертикальным швом с уменьшением силы тока. Перед выполнением сварочных работ элект^ роды должны быть обязательно просушены в течение 1 ч при температуре 140 ... 160 °С. Сварочный шов и прилегающие к нему поверхности основного металла на ширине 20 мм очищают от шлака. Шов не должен возвышаться более чем на 2 мм над поверхностью основного металла. Несовпадение поверхностей сваренных деталей не должно быть больше 0,5 мм. Сварочный шов и поверхности по обе сто­роны шва на расстоянии 3 ... 4 мм упрочняют наклепом пневмомолотком с бойком, имеющим рабочую сферу 4,5 мм. Отпечатки бойка не должны сливаться в сплош­ную полосу и каждый должен быть перпендикулярен к кромке шва.

Изношенные отверстия под заклепки заваривают на медной подкладке. За­тем шов зачищают, сверлят отверстия, кромки которых упрочняют раздачей до размера по рабочему чертежу. Восстановление отверстий под заклепки предусмат­ривает их рассверливание, зенковку и развертывание.

Сборку продольных балок рамы с поперечными брусьями для получения не­обходимой точности выполняют в специальных кондукторах. Фиксацию деталей рамы перед сборкой осуществляют технологическими болтами. Для проверки пе­рекоса контрольными линейками измеряют диагонали между крайними отверстия­ми в верхних полках швеллеров. Эти расстояния должны быть равны.

Перекосы устраняют, прикладывая силы к торцам продольных балок и затя­гивая все гайки на технологических болтах. Поверхности продольных балок и бо­ковых кронштейнов должны прилегать к поверхности поперечных брусьев. За­тем последовательно вынимают по одному технологическому болту, вставляют за­клепку и расклепывают ее.

Для клепки рам применяют стационарные или переносные установки. При использовании гидравлического инструмента вместо пневматического можно снизить шум, трудоемкость и повысить качество клепки. На скобе 2 переносной гидравлической клепальной установки смонтирован рабочий цилиндр / (рис. 182). На неподвижный боек 7 устанавливают головку заклепки 6 со скреп­ляемыми деталями 4 и 5. Подвижный боек 3, перемещаясь к заклепке, сжимает ее, а затем формирует головку.

Заклепочное соединение выполнено качественно, если правильно поставлены все заклепки, хорошо оформлены заклепочные головки и отсутствуют засечки и за­боины в деталях соединения. Качество поставленных заклепок проверяют осту-киванием, осмотром и проверкой размеров головки шаблонами,

ШИНЫ И КОЛЕСА

249

ШИНЫ И КОЛЕСА

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, не­равномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Ос­новным признаком неисправности шины является понижение внутреннего давле­ния в ней, вызываемое нарушением герметичности. Ремонт или замена покрышки, камеры или любой другой детали колеса связаны с разборкой и сборкой колеса.

Демонтаж и монтаж шины выполняют на специальном стенде или с помощью монтажной лопатки. Основным рабочим органом передвижного стенда для де­монтажа и монтажа шин является съемник, установленный на гидроцилиндре.

Разборку колеса грузового автомобиля с использованием монтажных лопа­ток выполняют в таком порядке:

полностью выпускают воздух из камеры;

вставляют прямую лопатку 1 с плоским концом между бортовым кольцом и покрышкой и отжимают борт покрышки вниз (рис. 183, а);

в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и покрышкой вставляют лопатку 2 с кривым захватом (рис. 183, б);

опираются кривым захватом одной монтажной лопатки 2 на плоский конец другой 1 (рис. 183, в), последовательно передвигают монтажные лопатки по окруж­ности и снимают борт покрышки с конической полки замочного кольца. Для об­легчения отделения борта покрышки от обода на покрышку со стороны, противо­положной вентилю, устанавливают домкрат и поднимают им автомобиль. Под действием силы тяжести автомобиля, приходящейся на домкрат после небольшого подъема, борт покрышки легко отделяют от обода;

вставляют конец прямой лопатки 1 с плоским концом в прорезь на замочном кольце и отжимают кольцо от замочной канавки (рис. 183, г);

лопаткой 2 с кривым захватом приподнимают замочное кольцо вверх (рис. 183, д);

Рис , 183. Операции , выпол няемые при разборке ко

Леса

ж)                              з)

250        механизмы трансмиссии, рамы, подвесок, шин и рулевого управления

удерживая замочное кольцо лопаткой 2 с кривым захватом в приподнятом по­ложении, заводят конец прямой лопатки / под торец замочного кольца (рис. 183, е);

поддерживая кольцо рукой, прямой лопаткой 1 выжимают замочное кольцо до тех пор, покаюно не выйдет полностью из замочной канавки обода (рис. 183, ж), и снимают его;

снимают бортовое (неразрезное) кольцо;

перевернув колесо на другую сторону, сдвигают с помощью двух монтажных лопаток борт покрышки от закраины обода колеса (рис. 183, з) и снимают борт покрышки с конической полки обода, повторяя приемы, используемые для сня­тия борта покрышки с конической полки замочного кольца;

деформировав покрышку, вынимают обод из шины до упора вентильного паза в вентиль камеры;

утопив вентиль камеры в полость покрышки, вынимают обод из шины;

демонтировав шину с колеса, вынимают из покрышки ободную ленту и каме-

РУ-

Для снятия покрышки с диска колеса легкового автомобиля вначале снимают один борт покрышки. Затем, вытолкнув вентиль камеры из отверстия диска, вы­нимают камеру. Сдвинув один борт покрышки в углубленную часть диска, сни­мают другой борт.

Восстановление камер предусматривает проведение следующих операций: подготовку камеры и материала; нанесение клея и сушку; заделку повреждения; вулканизацию; отделку и контроль устранения дефекта.

Подготовка камеры включает вырезку поврежденного места ножницами и ше-роховку поверхности. При повреждении камеры в месте установки вентиля пол­ностью вырезают этот участок, ставят заплату, а для вентиля пробивают отвер­стие в другом месте. В местах проколов камеру не вырезают. Шероховку выполня­ют шлифовальным кругом на ширину 20 ... 25 мм по всему периметру вырезки. Места проколов шерохуют на площади диаметром 15 ... 20 мм. Зачищенные места очищают от пыли, протирают бензином и просушивают в течение 20 ... 30 мин. При проколах и разрывах до 30 мм для заплат используют сырую резину. При больших разрывах заплаты изготовляют из годных частей утильных камер. Раз­мер заплаты должен быть на 20 ... 30 мм больше вырезки и не достигать границ зачищенной поверхности на 2 ... 3 мм.

Нанесение клея и сушку проводят дважды: первый слой — клеем малой кон­центрации; второй — клеем большой концентрации. Клей получают растворением клеевой резины в бензине Б-70 при соотношении масс резины и бензина 1:8 и 1:5 соответственно для малой и большой концентрации. Клей наносят пульвери­затором или кистью из тонкой щетины тонким ровным слоем. Сушку каждого слоя выполняют при 20 ...30 °С в течение 20 мин.

Заделка повреждений заключается в наложении заплат и прокатывании их роликом. Для вулканизации камеру накладывают заплатой на вулканизационную плиту, припудренную тальком, так, чтобы центр заплаты был совмещен с центром прижимного винта. Затем на участок камеры устанавливают резиновую проклад­ку и прижимную плитку, которая должна перекрывать края заплаты на 10... 15 мм и не зажимать края сложенной вдвое камеры. Время вулканизации зависит от размера заплаты. Мелкие заплаты вулканизируют в течение 10 мин, стыки 15 мин, фланцы вентилей 20 мин.

Отделка камер включает срезание краев заплаты и стыков заподлицо с по­верхностью камеры, шлифование наплывов, заусенцев и других неровностей.

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 380; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!