МЕХАНИЗМЫ ТРАНСМИССИИ, РАМЫ, ПОДВЕСОК, ШИН И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

новкой ввертышей с последующим нарезанием резьбы в соответствии с рабочим чертежом.

Сборку заднего моста выполняют по общим правилам. Однако особое внимание уделяют операциям комплектования и регулировки затяжки подшипников и зацепления зубчатой пары главной передачи.

Для подбора толщины регулировочных шайб 13 подшипников 12 и 15 (рис. 178) конической шестерни 9 используют индикаторное приспособление, с помощью которого определяют зазор между распорной втулкой 10 и внутренним кольцом переднего подшипника 12. По зазору подбирают суммарную толщину регулировочных шайб 13, которые устанавливают при сборке.

После сборки подшипникового узла конической шестерни проверяют затяжку подшипников. Для этого измеряют крутящий момент, необходимый для ее проворачивания, с помощью динамометрического ключа. Регулируют затяжку подшипников ведущего вала уменьшением толщины регулировочных прокладок //, пока момент вращения шестерни не будет соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Ряс. 178. Подшипники и зацепление главной передачи автомобиля ЗИЛ-43М101

Зацепление конической зубчатой пары главной передачи регулируют по пятну контакта на зубчатом колесе. Зубья шестерни покрывают тонким слоем краски. Колесо притормаживают с тем, чтобы проверка зацепления происходила под небольшой нагрузкой, а шестерню вращают то в одну, то в другую сторону. Зацепление отрегулировано правильно, если пятно контакта расположено в середине боковой поверхности зуба (рис. 179, а). При расположении пятна в широкой части зуба (рис. 179, б) колесо придвигают к шестерне. Если боковой зазор между зубьями при этом получается недостаточный, то шестерню отодвигают. Если пятно контакта расположено в узкой части зуба (рис. 179, в), то колесо отводят от шестерни и при появлении большого зазора между зубьями шестерню придвигают к колесу. При расположении пятна контакта у вершины зуба (рис. 179, г) шестерню приближают к колесу и при недостаточном боковом зазоре между зубьями ко-

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

245

% ^ ^ ^ %

а) 5) в) ') 8)

Рис. 179. Расположение пятна контакта на зубьях зубчатого колеса главной передачи

лесо отодвигают. При пятне контакта, расположенном у основания зуба (рис. 179, д), шестерню удаляют от колеса и в случае повышенного бокового зазора между зубьями придвигают колесо.

Для смещения конического колеса 16 (см. рис. 178), насаженного на вал 18, прокладки 6 и 17 переставляют из-под правой боковой крышки 5 под левую крышку 19 или наоборот. Общая толщина прокладок 6 я 17 должна быть при этом постоянной.

Для смещения конической шестерни 9 снимают подшипниковый узел в сборе, удаляют или добавляют необходимое число прокладок 8 между фланцем картера 14 подшипников вала шестерни и торцом картера 7 главной передачи, устанавливают подшипниковый узел на место.

Подшипники 3 коробки дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Вначале подшипники 3 регулируют гайками / и 4 так, чтобы не было осевого зазора и натяга. Отсутствие осевого зазора у коробки дифференциала проверяют индикатором. Для получения предварительного натяга подшипников гайки равномерно затягивают с двух сторон.

Гайки крепления крышек 2 подшипников коробки дифференциала затягивают, прикладывая определенный момент. Ослаблять гайки для удобства шплинтования нельзя. После установки дифференциала должен быть обеспечен необходимый зазор между зубьями цилиндрической пары передачи заднего моста.

После сборки редуктор испытывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на зубчатую пару и изменять частоту вращения конической шестерни главной передачи. Направление вращения вала конической шестерни должно соответствовать движению автомобиля вперед. При испытании главной передачи не допускают повышенный неравномерный шум и стук зубчатой пары, заедание дифференциала, подтекание смазочного материала через сальники и соединения.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Балка переднего моста может изгибаться и скручиваться / (рис. 180). Изнашиваются площадки 6 под рессоры и бобышки 4 под шкворень по высоте, отверстия 3 под шкворень, под стопор 2 шкворня, под стремянки крепления 5 и под центрирующие выступы 7 рессор.

При наличии трещин и отколов балку бракуют. На изгиб и скручивание балку проверяют на стенде, предварительно зачистив забоины на торцах отверстий под шкворень и на площадках под рессоры. На этом же стенде балки правят в холодном состоянии, При невозможности устранения изгиба и скручивания балку бракуют,

246 МЕХАНИЗМЫ ТРАНСМИССИИ, РАМЫ. ПОДВЕСОК. ШИН И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рис. 180. Основные дефекты балки переднего Рнс. 181. Основные дефекты поворотной цапфы

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 328; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 77 78 79 80 818283 84 85 86 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!