Основные дефекты гильзы цилиндров автомобиля ЗИЛ -431410

ЦИЛИНДРОПОРШНЕВЛЯ ГРУППА

213

а )                                                                 I )

Рис . 148. Приспособление для растачивания н хонингования гильзы цилиндров двигателя авто­ мобиля ЗИЛ -431410

1 и 6. Гильзу 3 вставляют во втулку 4 и закрепляют зажимным устройст­вом 2 и 7.

После растачивания рабочую поверхность гильзы хонингуют с использова­нием приспособления (рис. 148, б). На корпусе 5 закреплены втулки 4 и 9 и вытал­кивающее устройство //. Гильзу 10 устанавливают в отверстие втулки 9 до упора в установочное кольцо 12 и закрепляют болтом 8. Выталкивающее устройство позволяет быстро удалять гильзу 10 из втулки 9 после ее хонингования.

Для хонингования гильз цилиндров применяют хонинговальную головку (рис. 149), состоящую из корпуса 4 с пазами, в которых расположены башмаки 3 с брусками. В корпусе установлено шесть брусков 2 предварительного хонин­гования и шесть брусков / окончательного хонингования. Бруски разжимаются валиком 5, на котором установлены две фасонные шайбы с шестью пазами. Кор­пус головки соединен штангой 8 с пневмоприводом. Привод обеспечивает посто­янное давление брусков на стенки цилиндра по мере изменения диаметра гильзы. Усилие от пневмопривода к разжимному валику 5 передается через шток 9. При предварительном хонинговании валик 5, перемещаясь под действием пневмоприво­да вниз, разжимает только бруски 2. Башмаки брусков окончательного хонинго­вания в это время попадают в пазы фасонных шайб. Для переключения головки на окончательное хонингование останавливают вращение шпинделя, отключают пневморазжим, валик 5 под действием пружины поднимается. Затем муфтой 7 ва­лик 5 поворачивают во втулке 6 с фиксацией в следующих пазах, смещенных на 30°. При включении пневморазжима разжимаются только бруски окончательного хонингования, а башмаки брусков предварительного хонингования оказываются в пазах фасонных шайб головки.

Для получения правильной геометрической формы цилиндра в процессе хонингования необходимо установить определенную длину хода головки. Пере­мещение головки должно быть таким, чтобы абразивные бруски выходили за то­рец цилиндра не более 0,2 ... 0,4 их длины. При большем ходе головки образуется вогнутость рабочей поверхности гильзы, а при меньшем — бочкообразность. Хо­нингование выполняют при непрерывной и обильной подаче смазочно-охлаждаю-щей жидкости в зону обработки. Для этого применяют керосин или смесь кероси-

214

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

на с веретенным маслом. Предварительное хонингование выполняют брусками синтетических алмазов, а окончательное — брусками на эластичной основе. Об­работку ведут с частотой вращения головки 280 мин^-1 и скоростью возвратно-по­ступательного движения 90 двойных ходов в минуту. Припуск на предваритель­ное хонингование принимают не более 0,08 мм, а на окончательное 0,04 мм.

Рабочую поверхность гильзы цилиндров можно упрочнить путем вибрацион­ного обкатывания шариковой раскаткой. Процесс осуществляют после растачи­вания или одновременно за один проход растачивают отверстие цилиндра резцом и раскатывают шариком головки при частоте вращения 450 мин^¹, подаче на один оборот 0,08 мм, глубине резания 0,25 мм, силе от давления на шарик 200 Н.

Независимо от способа окончательной обработки гильз цилиндров их внут­ренний диаметр должен иметь один и тот же ремонтный размер.

Посадочные пояски гильз цилиндров при значительном износе и деформации восстанавливают железнением с последующей обработкой шлифованием под раз­мер рабочего чертежа.

Восстановление поршней и поршневых пальцев осуществляют после их ос­мотра и отбраковки. Основными дефектами поршня являются износы канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, из­нос цилиндрической поверхности.

Изношенные отверстия в бобышках поршня развертывают под увеличенный ремонтный размер поршневого пальца. При наличии других дефектов поршни бра­куют. Поршневой палец изнашивается по диаметру на всей длине. Пальцы вос­станавливают хромированием или раздачей с последующим шлифованием под раз­мер по рабочему чертежу.

ЦИЛННДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА

215

Рис. 151. Схема стеида для сборки поршней         Рис. 152. Подбор поршневых колец:

с шатунами                                                  а — по цилиндру; б — по поршню

Сборку блока цилиндров проводят после его тщательной промывки. В кана­лы для масла ввертывают пробки, предварительно намазанные суриком, уста­навливают краники системы охлаждения.

Гильзы в блок цилиндров запрессовывают с помощью приспособления (рис. 150). В отверстие оправки 7 вставлен шток с гайкой 10. Шток 8 соединен с за­хватом 3 штифтом //. Перемещение штока 8 при запрессовке гильзы ограничива­ет упорное кольцо 6. Скалка / имеет напротив каждого цилиндра паз с валиком для установки крюка захвата 3.

На гильзу надевают резиновые уплотнительные кольца 5, предварительно смазанные жидким мылом так, чтобы они не сильно растягивались и не скручи­вались в канавке. Направив гильзу 4 в отверстие блока 2, устанавливают скалку / приспособления в опоры коренных подшипников. Затем в гильзу вставляют шток 8 в сборе с оправкой 7, гайкой 10 и захватом 3. Крюк захвата цепляют за стержень оправки и, вращая гайку 10 за рукоятку 9, запрессовывают гильзу в от­верстие блока цилиндров. При установке и напрессовке гильзы следят, чтобы не срезались выступающие части уплотнительных колец о кромки отверстия блока цилиндров.

Сборку цилиндропоршневой группы осуществляют методом групповой вза­имозаменяемости. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы и марки­руют. Поршни сортируют по размерам и массе. При комплектовании подбирают гильзы и поршни одной размерной группы. Подгонку поршней по массе осуществ­ляют снятием металла с внутренней поверхности нижней части юбки поршня.

Сначала подбирают поршневые пальцы в соответствии с размерными группа­ми отверстий в бобышках поршней, а затем по поршневым пальцам — комплект шатунов одной группы по массе и соответствующей размерной группы по диамет­ру отверстия во втулке верхней головки.

При сборке поршня с шатуном на приспособление 2 (рис. 151), закрепленное на плите /, укладывают поршень 4, шатун 5 и поршневой палец 7. Отверстия ша­туна и бобышек поршня центрируют технологическим пальцем 3. Смазанный ма­териал заливают в емкость 6 пресса и штоком 8 запрессовывают поршневой палец.

Поршень в сборе с шатуном без поршневых колец проверяют на перпендику­лярность образующей цилиндрической поверхности поршня к оси отверстия ниж­ней головки шатуна. После проверки устанавливают стопорные кольца поршне­вых пальцев в канавки бобышек и надевают поршневые кольца.

Поршневые кольца подбирают по размерам гильз и поршневых канавок. При подборе кольцо устанавливают в гильзу (рис. 152, о), щупом проверяют зазор в

216

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

замке и плотность прилегания к поверхности гильзы. Для компрессионных ко­лец зазор должен быть 0,3 ... 0,5 мм, а для маслосъемных 0,15 ... 0,45 мм. Если за­зор мал, то поверхность одного торца замка припиливают так, чтобы плоскости стыков колец были параллельны. При увеличенном зазоре кольца бракуют и за­меняют новыми.

Кольцо должно перемещаться по канавке поршня свободно, без заеданий. За­зор между канавкой и кольцом измеряют щупом (рис. 152, б) по высоте канавки: 0,052 ... 0,082 мм для верхнего кольца и 0,035 ... 0,070 мм для остальных компрес­сионных колец. Если зазор меньше допустимого, то кольцо шлифуют на плоско­шлифовальном станке с одного торца. Подобранные по размерам кольца проверя­ют на упругость. Для этого поршневое кольцо сжимают в приспособлении до нор­мального зазора, а весовой механизм приспособления показывает упругость коль­ца.

Поршни в сборе с шатунами окончательно проверяют по массе. Различие масс самого тяжелого и самого легкого поршней одного комплекта на двигатель не должно превышать 0,5 %.

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Восстановление головок цилиндров проводят после их тщательной проверки. Основными дефектами головок цилиндров (рис. 153) являются: трещины / и 2; коробление поверхности 5 прилегания головок к блоку цилиндров; износ рабо­чих фасок 3 седел клапанов, гнезд 4 и 7 под седла клапанов, отверстий 8 под на­правляющие втулки клапанов и отверстий 6 во втулках.

Рнс. 153. Основные дефекты головки цилиндров двигателя автомобиля ЗИЛ-431410

При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и раз­рушения перемычек между гнездами головку бракуют. Трещины другого характе-

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

21/

 

 

 

Рис. 154. Приспособление для

фрезерования головки

ЗИЛ-431410

цилиндров двигателя автомобиля

ра заваривают. Наибольшее применение для сварки головок из алюминиевого сплава нашла аргонодуговая сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины стенок рубашки охлаждения головки ци­линдров можно заделывать также эпоксидной смолой.

После устранения негерметичности головки цилиндров проверяют на гидрав­лическом стенде, принцип действия которого аналогичен работе стенда для испы­тания на герметичность блоков цилиндров двигателя.

Коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров устраняют фрезерованием, используя приспособление (рис. 154). В корпусе / закреплены два пневматических гидроцилиндра, соединенные с прихватами 6 через ось 8 шплинтом 7. В верхней части корпуса закреплены упоры 5 и опоры 9, предназна­ченные для установки головки цилиндров двигателя в определенном положении. В нижней части корпуса / закреплена стойка 2. Установ 3, предназначенный для установки фрезы, прикреплен к стойке 2 винтом 4.

Головку цилиндров кладут на опоры 9, шпильки которых проходят в от­верстие корпуса / приспособления. При повороте рукоятки // трехходового рас­пределительного крана 10 в пневматические гидроцилиндры поступает сжатый воздух, который перемещает штоки поршней, соединенные с прихватами 6. При повороте прихваты 6 прижимают головку цилиндров к упорам 5 и опорам 9. Для установки фрезы в определенном положении используют щуп, который размеща­ют между установом 3 и фрезой. Плоскость разъема головки цилиндров фрезеруют до устранения следов износа. Размер толщины головки цилиндров определяют при­пуском на фрезерование, который ограничен допустимым объемом камеры сгора­ния. Прямолинейность поверхности головки после фрезерования проверяют на контрольной плите с помощью плоского щупа, который не должен проходить меж­ду плоскостью разъема головки цилиндров и плитой.

Втулки клапанов с изношенными отверстиями заменяют новыми. Отверстия запрессованных новых втулок развертывают до ремонтного размера или размера по рабочему чертежу

218

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

После выпрессовывания направляющих втулок клапанов проверяют диамет­ры отверстий под втулки. При износе отверстий в направляющих втулках боль­ше допустимого отверстия развертывают до ремонтного размера.

Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого разме­ра, наличии рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направ­ляющей втулки клапана в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по окончательно обработанному диаметру направляю­щей втулки.

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превы­шающем предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана. Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до 180 °С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до —196 °С. Перед запрессовкой седла клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов. Запрес­совку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилинд­ров. После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют.

Восстановление распределительных валов заключается в восстановлении фа­сок, опорных шеек, кулачков и др. Основными дефектами распределительных ва­лов (рис. 155) являются: изгиб и износ / опорных шеек, шейки 3 под распредели­тельную шестерню, кулачков 4, эксцентрика 2, шпоночного паза и резьбы.

После восстановления центровых фасок проверяют изгиб вала. Если он боль­ше предельного, то вал правят на прессе. Изношенные опорные шейки шлифуют и полируют под ремонтный размер. Изношенную шейку под распределительную шестерню восстанавливают хромированием или железнением с последующим шли­фованием по размеру на рабочем чертеже. Изношенные кулачки шлифуют на ко-пировально-шлифовальных станках и полируют.

Изношенный эксцентрик восстанавливают шлифованием, смещая его ось по отношению к оси шпинделя шлифовального станка на эксцентриситет. Изношен­ную шпоночную канавку заваривают постоянным током обратной полярности. Затем фрезеруют новую канавку.

При износе резьбы более двух ниток ее исправляют электроимпульсной на­плавкой, предварительно срезав поврежденную резьбу. После наплавки проверя­ют биение промежуточных опорных шеек и при необходимости вал правят. Затем подрезают торец вала до основного металла, обтачивают наплавленную поверх­ность под необходимый диаметр, снимают фаски и нарезают новую резьбу.

Восстановление клапанов проводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами клапанов (рис. 156) являются: трещины / и выкрашивание 2 наплав­ленного слоя; износ 3 и изгиб 5 стержня клапана; износ торца 4 стержня и рабочей фаски 6.

При наличии трещин, коробления, выкрашивания наплавленного слоя кла­пан бракуют. Изгиб стержня устраняют правкой на плите, износ — шлифованием на бесцентрово-шлифовальном станке до ремонтного размера. При повторном вос­становлении стержни хромируют или железнят с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.

Изношенный торец стержня клапана шлифуют до устранения следов износа. При шлифовании торца клапана следует помнить, что размер от торца стержня до кромки канавки под сухарь не должен быть меньше допустимого. Изношенную ра­бочую фаску клапана шлифуют до устранения следов износа. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки клапана должна быть не меньше

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

219

3 /

л-л

- А

А

Рис. 155. Основные дефекты распределительного вала двигателя автомобиля ЗИЛ-431410

Рнс. 156. Основные дефекты выпускного клапа­ на двигателя автомобиля ЗИЛ-431410

заданного ремонтного размера. При высоте головки клапана и размере его фаски менее допустимых значений клапан бракуют.

Сборке головки цилиндров предшествует продувка отверстия во втулках и седлах клапанов сжатым воздухом. Стержни клапанов и направляющие втулки головки цилиндров перед установкой смазывают маслом. В головку цилиндров вставляют клапаны, подбирая их стержни по отверстиям направляющих втулок. Клапаны должны плавно вращаться и перемещаться в направляющих втулках.

Для герметичности клапана сопряжение седло — рабочая фаска клапана притирают на станке или вручную. При притирке клапанов двигателя автомобиля ЗИЛ-431410 применяют пасту. Состав пасты следующий: 15 % микропорошка бе­лого электрокорунда М20 или М12; 15 % карбида бора; 70 % дизельного масла ДЛ-11.

Качество притирки клапанов контролируют на стенде. Уплотняют отверстия головки цилиндров в сборе с притертыми клапанами под впускной и выпускной трубопроводы резиновыми прокладками. После установки и зажима проверяе­мой головки цилиндров на стенде во внутреннюю полость головки подают сжа­тый воздух давлением 0,03 МПа, а головки клапанов сверху смазывают раство­ром водно-мыльной эмульсии. Воздух из-под рабочей фаски клапана не должен выходить.

Притертые детали клапанного механизма промывают и сушат. На втулки впускных клапанов надевают шайбы клапанных пружин плоской поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускных клапанов — механизм вращения клапана. Затем на впускные клапаны надевают резиновые манжеты. При установ­ке пружин на клапаны витки с меньшим шагом располагают ближе к головке ци­линдров. Надевают на стержни клапанов тарелки клапанных пружин, сжимают пружины. Смазав солидолом сухарики, их устанавливают в канавки стержней клапанов и снимают усилие сжатия пружин. При выполнении этой операции не­обходимо следить, чтобы сухарики клапанов вошли в конические отверстия таре­лок клапанных пружин. Затем ввертывают шпильки в отверстия верхней плоско­сти, плоскости прилегания впускного и выпускного трубопроводов двигателя.

Сборка распределительного вала заключается в следующем. На шейку рас­пределительного вала устанавливают упорный фланец и распорное кольцо, в шпоночную канавку вставляют сегментную шпонку. Затем на шейку вала надева­ют распределительную шестерню так, чтобы ее шпоночная канавка совпала со шпонкой на валу, и напрессовывают до упора в распорное кольцо. Проверив лег­кость вращения фланца, на резьбовой конец распределительного вала надевают шайбу и завертывают гайку до упора.

220

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 802; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!