СБОРКА. ИСПЫТАНИЕ Н СДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ РЕМОНТА
203
весовым механизмом, с помощью которого измеряют тормозной момент. Тормозной момент можно регулировать с помощью жидкостного реостата, включенного в цепь ротора электродвигателя 5.
Более экономичными с точки зрения потребляемой электроэнергии являются стенды для испытания коробок передач с замкнутым силовым контуром (рис. 140). В таком стенде отсутствуют сложные нагрузочные устройства. Нагрузка на зубья зубчатой пары и подшипники создается закручиванием рукояткой 6 на определенный угол торсиона 4 с помощью муфты, соединяющей вспомогательные редукторы. Мощность электродвигателя стенда в этом случае расходуется только на преодоление сил трения в зацеплении зубчатой пары и подшипниках. К недостаткам таких стендов следует отнести их сложность и большие габариты.
Приработку и испытание коробок передач проводят при постоянной частоте вращения ведущего вала по 4 ...5 мин на каждой передаче. При испытании рекомендуется использовать масло пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при сливе масла после испытания.
Задние мосты после сборки испытуют па стенде и прирабатывают как без нагрузки, так и под нагрузкой. При испытании и приработке задних мостов необходимо выявить дефекты и обнаружить уровень шума высокого тона. При испытании регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главной передачи и дифференциала. Для этого применяют различные стенды, имеющие тормозные устройства.
|
|
|
СБОРКА, ИСПЫТАНИЕ И СДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ РЕМОНТА
Организация сборки автомобиля зависит от типа производства, трудоемкости процесса сборки и характерных особенностей автомобиля. Различают две формы сборки — поточную и непоточную (тупиковую). При небольшой программе ремонтного производства применяют непоточную сборку. Весь объем сборочных работ выполняют на одном рабочем месте одной бригадой сборщиков высокой квалификации. При такой организации трудно применять средства механизации.
Поточная сборка характерна расчленением всего объема работ по общей сборке автомобиля на части (группы операций), которые закрепляют за сборочными постами и выполняют последовательно на всех собираемых автомобилях. Поточная сборка может быть стационарной и подвижной. При стационарной поточной сборке собираемые автомобили находятся на одном рабочем месте, к которому последовательно подходят бригады сборщиков п выполняют закрепленный за ними объем сборочных работ.
Наиболее совершенной формой организации процесса общей сборки автомобиля является подвижная поточная сборка, при которой собираемый автомобиль конвейером перемещается с одного поста на другой, где на нем выполняют определенный объем работ. Движение конвейера в зависимости от производственной программы может быть непрерывным или периодическим. Промежуток времени, в течение которого с конвейера выходит один автомобиль, называется тактом сборки.
|
|
|
Поточная подвижная сборка автомобилей является наиболее прогрессивной, так как обеспечивает возможность более широкого применения средств механизации и автоматизации процессов сборки.
Технологический процесс общей сборки зависит от типа и модели собираемого автомобиля. Сборка грузового автомобиля заключается в установке на его
204
КОМПЛЕКТОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ, СВОДКА И ИСПЫТАНИЕ АВ10*ЮЬИЛЕИ
раму в строго определенной последовательности собранных и испытанных узлов и агрегатов.
На первом посту сборочного конвейера на раму в перевернутом положении устанавливают передний и задний мосты в сборе с рессорами, а также амортизаторы передней подвески, воздушные баллоны и тормозной кран. Устанавливают и закрепляют пневматические трубопроводы, соединяя их с тормозным краном, воздушными баллонами и тормознымикамерами переднего и заднего тормозов. Монтируют карданную передачу и закрепляют на раме глушитель.
|
|
|
После установки на переднюю и заднюю части рамы кантователя подсобранное шасси поднимают, переворачивают и опускают на конвейер. Сборку продолжают креплением к раме буксирного приспособления, кронштейнов и валиков привода тормозной системы, выключения сцепления. После этого, заполнив тормозную систему сжатым воздухом от заводской сети, проверяют герметичность соединений.
Далее устанавливают и крепят на раме рулевой механизм с гидроусилителем и соединяют его с поворотным рычагом передней оси продольной тягой. На передние концы балок рамы устанавливают и закрепляют передний буфер. Прокладывают по балкам рамы и крепят пучки электрических проводов и устанавливают аккумуляторную батарею. Монтируют топливный бак и соединяют его с топливным насосом.
Устанавливают и закрепляют на раме двигатель в сборе с коробкой передач. После этого в картер заднего моста и коробки передач заливают трансмиссионное автомобильное масло и через пресс-масленки заполняют маслом все подвижные сопряжения шасси автомобиля. Устанавливают радиатор и соединяют его с патрубками системы охлаждения.
|
|
|
Завершающей операцией сборки автомобиля является установка кабины в сборе с арматурой, электрооборудованием, отопителем, облицовкой радиатора, крыльями, подножками и колонкой рулевого механизма. Соединив кабину с шасси автомобиля электропроводкой, трубопроводами, тягами, шлангами, ее крепят на раме. После установки колес собранный автомобиль готовят к испытанию; заполняют водой систему охлаждения; заливают топливо в бак; проверяют правильность подключения проводов зажигания и регулируют фары; проверяют уровень масла в картере.
При сборке автомобилей для облегчения труда сборщиков и повышения производительности процесса применяют различные средства механизации сборочных работ: механизированный инструмент (пневматические и электрические гайковерты); подъемно-транспортные устройства (мостовые краны и кран-балки, поворотные краны, монорельсы и подвесные конвейеры).
После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания.
Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям.
Испытуют автомобиль пробегом или эквивалентной обкаткой с последующим диагностированием на стендах. При испытании пробегом автомобиль должен пройти расстояние не менее 30 км с заданной нагрузкой и скоростью, не превышающей установленной величины для проверки на управляемость. Для определения соответствия технического состояния автомобиля требованиям технических условий
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 695; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!