Подвески, рама, колеса и шины
111
|
|
Рнс. 80. Прибор для проверки развала колес и углов установки шкворней
мобиль на пол-оборота колеса и добиваются установки пузырька уровня по шкале поперечного наклона шкворня 7 против нулевой отметки. В этом положении по шкале / определяют угол развала колес.
Для проверки прибором углов наклона шкворня колеса ставят на поворотные круги со шкалой в градусах и, повернув их на 20° вправо, затормаживают. Корпус 6 прибора поворачивают относительно шаровой опоры стойки 5 до установления пузырьков обоих уровней против нулевых отметок шкал 7 и 8. Затормозив колеса так, чтобы не было перекатывания, их поворачивают в другую сторону на 40°, т. е. на 20° от нейтрального положения. По шкалам 7 и 8 определяют поперечный и продольный угол наклона шкворня.
Для комплексной проверки углов установки передних колес используют стационарные стенды (рис. 81). Углы развала, схождения, продольного наклона шкворня и соотношение углов поворота колес измеряют с помощью микроскопа 4, а угол поперечного наклона шкворня — по уровню 6. Изображение крестообразной измерительной шкалы 9, нанесенной на площадке / кронштейна 3, передается зеркальным отражателем 5, расположенным параллельно плоскости вращения колеса с помощью захвата 7, на наклонное зеркало 2, а затем в окуляр микроскопа 4, на котором нанесено перекрестье / — /и //— //. По смещению изображения шкалы относительно линии / — / определяют угол а развала, а относительно линии // — // — угол схождения передних колес: Колеса автомобиля при контроле устанавливают на поворотные диски 8.
|
|
|
а) {)
Рис. 8|. Схема оптического стенда для измерения углов установки управляемых колес легкового
Автомобиля
| Ц2 ТРАНСМИССИЯ, ПОДВЕСКИ, РАМА, КОЛЕСА И ШИНЫ |
Указанные углы у грузовых автомобилей не регулируют. Для их восстановления погнутую балку переднего моста правят в холодном состоянии под прессом, а изношенные детали шкворневого соединения заменяют новыми или восстановленными.
Регулировку развала колес легковых автомобилей выполняют путем вращения эксцентриковой втулки нижнего конца стойки подвески или установки регулировочных прокладок. Перед регулировкой ослабляют, а после нее затягивают стяжной болт нижнего конца стойки подвески автомобиля.
Предельные углы поворота передних колес регулируют с помощью упорных болтов, ввернутых в нижние поворотные рычаги (при зависимой подвеске) или в опору стойки (при независимой подвеске). При достижении предельного угла поворота болты упираются в выступы балки переднего моста и ограничивают поворот колес. Наибольший угол поворота выбирают таким, чтобы при повороте колеса не задевали за какие-либо детали.
|
|
|
Осевой зазор между поворотной цапфой и внутренней торцовой поверхностью балки переднего моста не должен превышать 0,15 мм у грузовых автомобилей ГАЗ и 0,25 мм у автомобилей ЗИЛ. В случае его увеличения зазор уменьшают путем установки регулировочных прокладок 2 (см. рис. 79). Для подбора комплекта прокладок измеряют зазор Лд между торцами проушины балки 7 и поворотной цапфы // со стороны, противоположной опорному подшипнику 5. Регулировочные прокладки 2 устанавливают между торцами проушины балки и поворотной цапфы.
Подшипники 15 и 16 ступицы 17 переднего колеса регулируют при вывешенных колесах. Сняв крышку 13 подшипника и отвернув стопорную гайку 12, затягивают гайку 14 до начала торможения ступицы. Затягивая гайку, необходимо поворачивать колесо, чтобы ролики разместились в подшипниках правильно. Затем отпускают гайку 14 примерно на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Затянув гайку 12 и отогнув стопорную шайбу на ее грань, проверяют вращение колеса в обоих направлениях. После сильного толчка рукой колесо должно сделать не менее восьми оборотов без заметного зазора. По окончании регулировки гайку шплинтуют.
|
|
|
Если регулировка подшипников ступиц переднего колеса проведена правильно, во время движения автомобиля ступица не должна нагреваться. Если после останова автомобиля нагрев ступицы ощущается при приложении к ней руки, то следует ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие.
Для определения осевого зазора подшипников заднего колеса автомобиля ЗИЛ-431410 вывешивают колесо и отсоединяют полуось от ступицы. При необходимости регулировки отвертывают контргайку / (рис. 82) и снимают замочную
ПОДВЕСКИ , РАМА , КОЛЕСА И ШИНЫ ЦЗ
шайбу 2 с манжетой 3 и ее корпусом 4. Отпускают на пол-оборота гайку 5 крепления подшипников, проверяют вращение колеса и затягивают гайку 5 ключом с воротком длиной 350 ... 400 мм одной рукой до тех пор, пока не начнется торможение ступицы. При этом ступицу вращают в обоих направлениях, чтобы ролики подшипников правильно установились по коническим поверхностям колец. После этого гайку 5 отпускают на 1/6 оборота, вводят стопорный штифт в одну из прорезей замочной шайбы 2. Если штифт не входит в прорезь, то поворачивают гайку в любом направлении настолько, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь. Навернув и затянув контргайку /, проверяют степень затяжки подшипников. При нормальной затяжке подшипников колесо должно вращаться без осевого зазора и качки. Поставив на место полуось, затягивают контргайку.
|
|
|
Обслуживание шин заключается в их внешнем осмотре, проверке внутреннего давления и доведения его до установленной нормы. Для измерения давления воздуха в шинах применяют манометры. Давление воздуха проверяют только в полностью остывших шинах.
Статическую балансировку снятых с автомобиля колес проводят на станках. Колесо крепят к ступице станка, ось вращения которой расположена горизонтально. Вращая колесо, фиксируют, в каком положении оно останавливается. Если колесо каждый раз останавливается в одном и том же положении, то оно не-уравновешено. При определении неуравновешенности колеса давление в шине снижают до 0,02 ... 0,03 МПа и снимают имеющиеся балансировочные грузики.
Балансировку проводят следующим образом. Вращают колесо против часовой стрелки и отмечают на нем мелом верхнее положение, в котором оно остановится. Вращение колеса повторяют в противоположном направлении и также делают на нем отметку. Несовпадение двух меток связано с наличием момента сил трения в подшипниках вала станка. Расстояние между метками делят пополам и ставят новую отметку, по обе стороны которой к ободу колеса крепят по однбму балансировочному грузику. Грузики закрепляют пластинчатым пружинным держателем, входящим под борт покрышки. Вращают колесо, как описано выше. Если после останова грузики окажутся внизу, то масса этих грузиков достаточна для балансировки. В противном случае необходимо использовать более тяжелые грузики. Подобрав грузики большей массы, обеспечивают возможность останова колеса после его вращения в любом положении. Достигают такого безразличного равновесного состояния раздвигая грузики в обе стороны на равные от полученной метки расстояния. Допустимый статический дисбаланс для колес легковых автомобилей в зависимости от размера шины не превышает 5 ... 10 Н-см.
Статическая балансировка не во всех случаях устраняет неуравновешенность колеса. Иногда после статической балансировки неуравновешенность проявляется только с увеличением частоты вращения колеса н устраняется на специальных станках для динамической балансировки.
При динамической балансировке на станке (рис. 83) неуравновешенное ко* лесо вызывает механические колебания вала 2, которые через колебательную систему 7 передаются индукционному датчику /. Датчик преобразует их в электрические импульсы. Импульсы поступают в электронно-измерительный блок 3 и передаются измерительному прибору 4. По шкале прибора определяют дисбаланс колеса. Положение неуравновешенного места колеса находят с помощью стробоскопической лампы 5 и тарированного диска 6, вращающегося синхронно с колесом. Момент вспышки лампы соответствует крайнему нижнему положению неуравновешенного места колеса,
114
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 385; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!