Основные неисправности механизмов управления

Рулевой механизм и рулевой привод могут иметь следующие основные неис­правности: повышенный свободный ход рулевого колеса и суммарный зазор в ру­левом управлении; значительные усилия для поворота рулевого колеса после ус­транения зазора; относительные перемещения деталей; погнутость рулевых тяг; подтекание смазочного материала из картера рулевого механизма; нарушение ре­гулировок механизма.

Пв                                                                  МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Для гидроусилителя рулевого колеса характерны: ослабление натяжения рем­ня привода насоса; понижение уровня смазочного материала в бачке насоса; по­падание воздуха в систему; заедание золотника клапана управления или пере­пускного клапана.

Если рулевое управление не отвечает заданным требованиям, то определяют и устраняют причины неисправности. Для этого проверяют следующее: зазоры в шарнирах рулевых тяг; износ втулок или шкворней поворотных цапф; надежность крепления картера рулевого механизма к раме автомобиля; затяжку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков, клиньев карданного вала рулевого управления; зазоры в его шлицевом соединении; регулировку подшип­ников передних колес; натяжение ремня привода насоса гидроусилителя; регули­ровку бокового зазора в зацеплении червяка с роликом (поршня с зубчатым сек­тором), отсутствие осевого перемещения рулевого колеса или колонки.

Значительные усилия для поворота рулевого колеса, заедания в рулевом ме­ханизме, скрип и стуки в зацеплении механизма появляются при неправильной регулировке зацепления рабочей пары или подшипников червяка, разрушении подшипников рулевого вала, отсутствии смазочного материала. Подтекание сма­зочного материала из картера рулевого механизма происходит вследствие ослаб­ления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладки.

Исправная работа гидроусилителя рулевого управления зависит от уровня смазочного материала в бачке и давления, развиваемого насосом во время работы двигателя. Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя и уровень смазоч­ного материала в резервуаре гидросистемы должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации автомобиля.

«-Крепление деталей, узлов и механизмов рулевого управления проверяют по относительному перемещению сопряженных деталей и прямым опробованием затяжки гаек. Не допускаются не предусмотренные конструкцией ощутимые пере­мещения узлов рулевого управления относительно кузова (шасси, кабины) авто­мобиля. Резьбовые соединения должны быть затянуты и надежно зафиксированы. Соединения элементов гидросистемы усилителя должны быть герметичны.

Работы, выполняемые при ТО рулевого управления

При ЕО внешним осмотром рулевого управления выявляют отказы и неисп­равности. Проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепление сошки. При ра­ботающем двигателе проверяют зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тя­гах, работу рулевого управления и герметичность его гидроусилителя.

При ТО-1 дополнительно к контрольным операциям ЕО проверяют: крепле­ние и шплинтовку гаек сошки, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; со­стояние шкворней и стопорных шайб гаек; свободный ход рулевого колеса и шар­ниров рулевых тяг; затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного ма­териала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.

При ТО-2 дополнительно к операциям ТО-1 проверяют: углы установки перед­них колес и при необходимости их регулируют; зазоры рулевого управления, шар­ниров рулевых тяг и шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, кар­тера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

117

и деталей гидроусилителя рулевого управления; состояние и крепление кардан­ного вала рулевого управления. При необходимости подтягивают крепления и уст­раняют выявленные неисправности.

При СО помимо операций ТО-2 осуществляют сезонную замену смазочного материала в картерах механизмов рулевого управления.

Внешний контроль технического состояния деталей рулевого управления и их соединений осуществляют путем непосредственного осмотра и опробования на­грузкой. Для осмотра деталей, недоступных наблюдению сверху, автомобиль ус­танавливают над смотровой ямой, на эстакаду или на подъемник таким образом, чтобы колеса находились под нагрузкой.

При контроле крепления рулевого колеса и колонки к рулевому колесу при­кладывают знакопеременные усилия в направлении оси рулевого вала и плоско­сти колеса перпендикулярно к колонке, а также покачивают колесо во всех на­правлениях. При этом не допускают осевое перемещение или качание рулевого колеса, колонки, стуки в узлах рулевого управления.

При проверке крепления картера рулевого механизма, ручагов поворотных цапф, отсутствия проскальзывания оплетки рулевого колеса вдоль обода рулевое колесо покачивают около нейтрального положения на 40 ... 60° в каждую сторо­ну. Проскальзывание оплетки контролируют в нескольких местах обода, удален­ных от спиц, при качании рулевого колеса одной рукой. Поперечное сечение обо­да рулевого колеса с надетой на него оплеткой измеряют в нескольких местах с наибольшим утолщением оплетки.

Состояние рулевого привода и надежность фиксации соединений проверяют, кроме того, приложением знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода и выборочным опробованием затяжки отдельных элементов крепления.

Работу ограничителей поворота оценивают визуально при поворотах управ­ляемых колес до упора в каждую сторону.

Герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода конт­ролируют при работе двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала и удержанием рулевого колеса в крайних положениях в течение 3 ... 5 с, а также при свободном положении рулевого колеса. Недопустимо подтекание сма­зочного материала или каплеобразование. Следы смазочного материала (запоте­вание) соединений не являются браковочным признаком. Не допускается самопро­извольный поворот рулевого колеса автомобилей с гидроусилителем рулевого при­вода от нейтрального положения к крайним.

Контроль отсутствия блокировки рулевого управления до извлечения ключа зажигания из положения «рулевое управление блокировано» выполняют при по­качивании рулевого колеса около положения, в котором оно запирается.

Проверку уровня смазочного материала в бачке насоса гидроусилителя ру­левого управления автомобилей КамАЗ выполняют указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка. Передние колеса при этом должны стоять прямо. Перед снятием пробки ее вытирают вместе с заливной горловиной. Уро­вень смазочного материала должен быть между метками на указателе. Доливают смазочный материал при необходимости во время работы двигателя на минималь­ной частоте вращения коленчатого вала. Смазочный материал заливают через во­ронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.

Суммарный зазор в рулевом управлении автомобиля проверяют на снаряжен­ном автомобиле (без груза). Шины колес должны быть чистыми и сухими, давле­ние в них должно соответствовать норме. Управляемые колеса устанавливают в нейтральное положение на сухой, ровной, асфальто- или цементобетонной поверх-

118

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1849; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!