ПОДВЕСКИ, РАМА, КОЛЕСА И ШИНЫ
107
аналогично проверяют зазоры при включении заднего хода;
устанавливают зазор В = 0,01 мм в случае несоответствия зазора допустимым значениям. При этом проверяют также зазоры при включении первой и второй передач;
по окончании регулировки фиксируют регулировочные гайки блокирующего механизма с помощью контргаек.
Смазку шарниров карданных валов осуществляют через пресс-масленки до выдавливания свежего смазочного материала из-под кромок манжеты торцового уплотнения. Если смазочный материал не появился, то следует разобрать карданный шарнир и промыть детали.
Для проверки уровня смазочного материала в картере заднего моста отворачивают контрольную пробку. Если смазочный материал не вытекает из контрольного отверстия, то его следует долить через заливное отверстие в картере редуктора до уровня контрольного отверстия. При смене смазочного материала в картере заднего моста картер промывают дизельным топливом. Магнитные пробки очищают от металлических отложений. Сапуны промывают дизельным топливом и продувают сжатым воздухом. Смазочный материал сливают сразу после окончания движения автомобиля, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий.
Для проверки заднего моста на герметичность через резьбовое отверстие под сапун подают воздух, создавая давление в картере 0,02 ... 0,025 МПа. Недопустимо подтекание смазочного материала через манжеты, места соединений и сварные швы на балке с образованием капель. Допустимо только незначительное образование пятен из смазочного материала в указанных местах, кроме сварных швов.
|
|
|
ПОДВЕСКИ, РАМА, КОЛЕСА И ШИНЫ
Неисправности подвесок, рамы, колес и шин автомобиля сопровождаются уводом его от прямолинейного движения, повышенным уровнем звукового давления подвески и интенсивным изнашиванием шин.
Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают: снижение давления воздуха в шинах; нарушение упругости пружин подвески; неисправности амортизаторов; погнутость рамы; деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля.
Повышенный уровень звукового давления подвески является следствием неисправности амортизаторов, ослабления крепления деталей и износа сопрягаемых рабочих поверхностей деталей.
К неисправностям колес и шин относятся: износ отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице (плохая затяжка гаек или шпилек); погнутость и коррозия диска; помятость и разрывы закраины обода; неравномерное изнашивание протектора; проколы, расслоение или разрыв каркаса шин. Изнашивание протектора увеличивается при отклонении давления воздуха в шинах от указанного в технических условиях, перегрузке автомобиля или нарушении регулировки углов установки колес. Неравномерное изнашивание протектора происходит вследствие неуравновешенности колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески.
|
|
|
I
108
ТРАНСМИССИЯ . ПОДВЕСКИ , РАМА , КОЛЕСА И ШИНЫ
Неисправности подвесок, рам, колес и шин автомобиля определяют при осмотре, а также с помощью специальных стендов и контрольных приспособлений. Контроль за подвесками, рамами, колесами и шинами заключается в следующем: проверке зазоров шкворневых соединений и подшипников ступиц колес; оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы; определении углов установки управляемых колес; осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам; измерении давления воздуха в шинах и балансировке колес.
|
|
|
При потере рессорами упругости они прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки могут тереться о кузов автомобиля. Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Нить натягивают вдоль верхней части коренного листа по торцовым его концам или закруглениям под резиновые чашки. Затем измеряют расстояние от нити до поверхности середины коренного листа. Разность стрелы прогиба до правой и левой одноименных рессор не должна превышать 10 мм.
При осмотре рессор и подрессорников выявляют поломки и трещины листов. Листы не должны иметь продольного смещения, которое происходит в результате поломки центрового болта.
При ЕО контролируют состояние элементов рамы, подвески, переднего моста, амортизаторов, колес и шин. При необходимости устраняют выявленные неисправности и проверяют работу узлов при движении автомобиля.
При ТО-1, помимо операций ЕО, проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и- шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля.
|
|
|
При ТО-2 помимо операций ТО-1 выполняют следующее:
при осмотре устанавливают правильность положения переднего и заднего мостов;
закрепляют хомуты, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки рессор и амортизаторы;
проверяют состояние и крепление пружин и рычагов подвески, шлангов и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
проверяют состояние поворотных цапф и втулок шкворней, подшипников передних колес и сальников ступиц, крепление клиньев шкворней;
проверяют наличие зазора в шкворнях, а также зазоры между верхними торцами бобышек переднего моста и торцами поворотных цапф. При необходимости зазоры регулируют;
проверяют схождение передних колес и при необходимости регулируют;
в случае повышенного износа шин передних колес проверяют величину их развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота;
выполняют статическую и динамическую балансировку колес;
переставляют колеса в соответствии со схемой рис. 77.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 398; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!