Работы, выполняемые при ТО механизмов трансмиссии
При ЕО выполняют контрольно-осмотровые работы по определению технического состояния и герметичности агрегатов, узлов и механизмов трансмиссии, а также операции по проверке их работоспособности. При необходимости регулируют гидромеханическую коробку передач.
При ТО-1 дополнительно к операциям ЕО выполняют работы, приведенные в табл. 7.
ТО-2 предусматривает все операции ТО-1 и дополнительно выполняют работы, указанные в табл. 8.
Операции ТО-1 механизмов трансмисси, отличные от ЕО
| Механизм трансмиссии | Проверка | Выполняемая работа |
| Сцепление Механическая коробка передач Гидромеханическая коробка передач Карданная передача Задний мост | Состояния и действия оттяжной пружины Уровня жидкости в гидроприводе выключения сцепления и герметичности гидропривода Крепления кронштейна и составных частей гидроцилиндра усилителя Крепления коробки передач к картеру сцепления Действия механизма переключения передач на неподвижном автомобиле Крепления коробки передач к основанию кузова Крепления поддона Состояния смазочных трубопроводов Состояния карданного вала, зазора в шарнирных н шлицевых соединениях и промежуточной опоре Крепления фланцев карданного вала, опорных пластин игольчатых подшипников и промежуточных опор Герметичности соединений; состояния крепления картера редуктора, крышки картера подшипников конической шестерни, крышки колесных редукторов и фланцев полуосей | Регулировка свободного хода педали сцепления Подтягивание крепления картера сцепления Подтягивание крепления Прочистка сапуна коробки передач Подтягивание крепления коробки передач и поддона Замена дефектных смазочных трубопроводов Очистка сетки окон забора воздуха на картере гидротрансформатора, зажимов электромагнитов и выключателей пульта управления Замена дефектных деталей Подтягивание крепления указанных узлов Осмотр, подтягивание крепления указанных узлов и деталей Прочистка сапуна |
4*
|
|
|
ТРАНСМИССИЯ, ПОДВЕСКИ, РАМА, КОЛЕСА И ШИНЫ
Операции ТО-2 механизмов трансмиссии, отличные от ТО-1
| Механизм трансмиссии | Проверка | Выполняемая работа |
| Сцепление Механическая коробка передач Гидромеханическая коробка передач Карданная передача Задний мост | Крепления картера сцепления Герметичности и крепления гидропривода Свободного и полного хода педали Работы сцепления н усилителя привода , Состояния и герметичности крробки передач Действия механизма переключения передач и его привода Крепления крышки подшипников и картера гидротрансформатора Правильности автоматического переключения передач Регулировки механизма переключения периферийных золотников и механизма блокировки передач Состояния и крепления датчика спидометра Зазора в шарнирных и шлицевых соединениях, а также в промежуточной опоре Крепления гайки фланца шестерни главной передачи Крепления фланцев полуосей | Подтягивание крепления картера Осмотр, подтягивание крепления гидропривода Регулировка хода педали Осмотр Подтягивание крепления указанных узлов Подтягивание крепления указанных деталей Регулировка момента переключения передач Регулировка переключателя периферийных золотников и механизма блокировки Подтягивание крепления датчика Замена дефектных деталей Контроль крепления гайки фланца шестерни главной передачи при снятом карданном вале Подтягивание крепления фланцев полуосей |
При проведении СО помимо операций ТО-2 выполняют следующее: сезонную замену смазочного материала в агрегатах трансмиссии после их предварительной промывки; проверку исправности датчика контрольной лампы аварийного перегрева смазочного материала в гидромеханической коробке передач и температуры смазочного материала в системе автоматической передачи; при необходимости утепление агрегатов трансмиссии при подготовке к зимней эксплуатации автомобилей в холодном климатическом районе.
|
|
|
|
|
|
Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод выключения сцепления у автомобилей ГАЗ-24-10 и КамАЗ — гидравлический, а у автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-53-12 — механический. Регулировка привода механизма выключения сцепления атомобилеи КамАЗ заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмо-усилителя.
Свободный ход педали сцепления автомобилей КамАЗ измеряют з средней части площадки педали сцепления / (рис. 71, а). Он должен составлять 6 ... !2мм. Свободный ход регулируют изменением зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра 9 эксцентриковым пальцем 6, соединяющим верхнюю проушину толкателя 7 с рычагом 5 педали. Операцию выполняют при прижатой педали сцепления к верхнему упору 4 оттяжной пружиной 8. Вращением эксцентрикового пальца добиваются требуемого перемещения педали от верхнего упора до
|
|
|
ТРАНСМИССИЯ
101
момента касания толкателем поршня. Затем затягивают и зашплинтовывают гайку.
При регулировке свободного хода педали сцепления с механическим приводом (рис. 71, б) отворачивают на несколько оборотов контргайку гайки 21, вращают гайку 21, изменяя длину тяги 20. Для увеличения свободного хода гайки 21 отвертывают, а для уменьшения — завертывают. После регулировки, удерживая гайку 21 неподвижной, затягивают до отказа контргайку.
Для определения свободного хода муфты сцепления перемещают рычаг вала вилки выключения сцепления от сферической поверхности гайки 18 толкателя 17 (см. рис. 71, а) пневмоусилителя при отсоединенном положении оттяжной пружины сцепления от рычага. Если свободный ход оттяжного рычага сцепления, измеренный на радиусе 90 мм, окажется меньше 3 мм, то его регулируют гайкой 18 до значения 3,7 ... 4,6 мм. Это соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2 ... 4 м.
Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют после нажатия на педаль сцепления до упора. Для автомобилей КамАЗ он должен быть не менее 25 мм. При меньшем ходе не обеспечивается полное выключение сцепления. При недостаточном перемещении толкателя пневмоусилителя проверяют свободный ход педали сцепления, объем жидкости в главном цилиндре привода сцепления и при необходимости прокачивают гидросистему привода сцепления.
Уровень жидкости «Нева» в бачке главного цилиндра привода механизма вы ключения сцепления автомобилей КамАЗ проверяют с помощью щупа из комп-
Рнс. 71. Привод механизма выключения сцепления:
а — гидравлический автомобилей КамАЗ; б—механический автомобилей ЗИЛ: / — педаль сцепления; 2 — нижний упор; 3 — кронштейн; 4 — верхний упор; 5 — рычаг; 6 — эксцентриковый палец; 7 — толкатель поршня; 8 и 23 — оттяжные пружины; 9 — главный цилиндр; 10 — гндролииия (шланг); // — передний корпус пиевмоуснлителя; 12 — задний корпус пневмоусилителя; 13 — пробка; 14 — перепускной клапан; 15 — пневмолиния; 16 — защитный чехол; /7 — толкатель поршня пневмоусилителя; 18 — сферическая регулировочная гайка; 19 — редукционный клапан; 20 — тяга вилки с пружиной; 21 —регулировочная гайка; 22 — рычаг вилки; 24 — вилка выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления с выжимным подшипником; 26 ■■- возвратная
Пружина
102
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 930; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!