ТРАНСМИССИЯ, ПОДВЕСКИ, РАМА, КОЛЕСА И ШИНЫ

Конструкцией трехступенчатой гидромеханической коробки передач преду­смотрены следующие регулировки: привода регулятора давления; моментов пере­ключения передач; переключателей периферийных золотников и механизма, бло­кирующего одновременное включение двух передач.

Регулировку привода регулятора давления проводят на работающей без на­грузки гидропередаче при включенной третьей передаче с заблокированным гид­ротрансформатором при частоте вращения приводного вала 2000 мин^-1. Тяга 4 (рис. 73) при этом должна быть закреплена на третьем отверстии от верхнего кон­ца рычага 5 регулятора давления.

На работающей гидропередаче рычаг / отводят в крайнее правое положение до упора и, вращая стяжку 2, добиваются повышения давления в главной гидро­линии до 686 кПа. Затем подводят регулировочный болт-метку 3 до соприкосно­вения с рычагом 5. Перемещают рычаг / в крайнее левое положение до упора и, вращая регулировочный болт-метку 6, подводят его до соприкосновения с рыча­гом 5. По окончании регулировки стопорят регулировочные болты-метки и стяж­ки гайками.

Регулировку моментов переключения передач проводят вращением шести­гранной головки толкателя / главного золотника (рис. 74). При вывертывании тол­кателя ускоряется момент переключения, а при ввертывании происходит задерж­ка момента переключения, т. е. переход на следующую передачу происходит при большей скорости движения автобуса.

Момент обратного переключения передач регулируют;винтом 2. При увеличе­нии или уменьшении зазора в соединении главного золотника с главным рычагом увеличивается или уменьшается разность скоростей переключения передач с низ­шей на высшую и с высшей на низшую, а также скоростей включения и выключе­ния блокировки гидротрансформатора.

ТРАНСМИССИЯ

105

 

 

Рнс. 74. Элементы регулирования моментов пе- Рис. 75. Устройство для регулирования пере.

Реключеиня передач автобуса ЛиАЗ-677                     ключателя периферийных золотников

Регулировку переключателя периферийных золотников проводят с помощью шаблона (рис. 75). Регулировочный щуп 5 шаблона, выполненный в виде скобы, и специальный клин 2 соединены между собой болтом 3, на который надета дис­танционная трубка 4. Перед регулировкой кольцо 6 переключателей периферий­ных золотников устанавливают в нейтральное положение. Регулировку осуществ­ляют в такой последовательности:

снимают переключатель периферийных золотников;

подводят корпус периферийного клапана 8 под отверстие в картере механи­ческого редуктора, вращая барабан / двойного фрикциона, через ведомый вал гидромеханической передачи;

устанавливают щуп 5 между кольцом 6 переключателя периферийных зо­лотников и корпусом периферийного клапана. Паз щупа должен быть свободен и находиться над золотником 7;

вставляют клин 2 между ведомым 10 и ведущим 9 дисками двойного фрик­циона;

поворачивают двойной фрикцион так, чтобы щуп вошел под вилку переключе­ния периферийных золотников;

ослабляют затяжку регулировочных болтов 4 (рис. 76) рычага переключения и снимают уплотнительное резиновое кольцо корпуса переключателя;

устанавливают переключатель периферийных золотников на место, не завин­чивая гайки крепления. Прорезь рычага привода вилки должна войти в зацепле­ние с бронзовым поводком;

подводят регулировочные болты до соприкосновения с толкателями 2, выбирая их свободный ход без принудительного сжатия пружин / электромагнитов. Затем стопорят регулировочные болты контргайками 3;

снимают переключатель периферийных золотников и удаляют шаблон, не на­рушая нейтрального положения кольца переключателя;

устанавливают переключатель на место, предварительно надев на уплотни­тельное кольцо.

Аналогично регулируют другой переключатель.

Регулировку механизма блокировки проводят после регулировок переключа­теля периферийных золотников первой, второй и третьей передач и заднего хода.

Шв                                                               ТРАНСМИССИЯ, ПОДВЕСКИ, РАМА, КОЛЕСА И ШИНЫ

Рис. 76. Регулирование механизма блокировки:

/ — пружина; 2— толкатель; 3 и 14 — контргайки; 4 — регулировочный болт; 5 —гайка; 6 — штан­га; 7 —рычаг; 8 — электромагнит третьей передачи; 9 — электромагнит передачи заднего хода; 10 — корпус переключателя периферийных золотников; // и 13 — планки; 12— электромагнит кла­пана блокировки; /5 —регулировочная гайка; 16 — электромагнит первой передачи; 17 — электро­магнит второй передачи; А — зазор прн выключенных передачах; В — зазор при включенной пе­редаче

Устанавливают блокирующий механизм, который должен свободно, без заеданий перемещаться в отверстиях рычагов переключателей как при включенных, так и выключенных передачах. Для регулировки механизма блокировки выполняют сле­дующие операции:

ослабляют регулировочные гайки 15 и перемещают вручную блокирующий механизм до упора в рычаг 7 переключателя третьей передачи и заднего хода. Вращая регулировочные гайки, подводят их до соприкосновения с рычагом и фиксируют с помощью контргаек 14;

¹ устанавливают зазор между торцами регулировочных гаек и рычагом А =3,2... 3,5 мм, вращая регулировочные гайки блокирующего механизма со стороны переключателя первой и второй передач;

включают первую передачу, подав напряжение на электромагнит. Перемеща­ют вручную блокирующий механизм до соприкосновения с рычагом переключате­ля третьей передачи и заднего хода. Вращением регулировочной гайки, располо­женной против электромагнита первой передачи, устанавливают минимально воз­можный зазор В = 0,01 мм между торцом и рычагом переключателя первой и вто­рой передач;

включают вторую передачу, подав напряжение на электромагнит. Перемеща­ют вручную блокирующий механизм до соприкосновения с рычагом переключателя периферийных золотников третьей передачи и заднего хода. Вращением регули­ровочной гайки, расположенной против электромагнита второй передачи, устанав­ливают минимально возможный зазор В = 0,01 мм между торцом и рычагом пере­ключателя первой и второй передач;

включают третью передачу, подав напряжение на электромагнит. Перемещают вручную блокирующий механизм до соприкосновения с рычагом переключателя третьей передачи и заднего хода и проверяют ранее установленные зазоры В на­против электромагнитов первой и второй передач. Величина зазора В должна быть в пределах 0,01 ... 0,03 мм;

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 349; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!