МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
ного материала к гидроусилителю. Для проверки давления открывают вентиль 7, пускают двигатель. При работе двигателя на режиме холостого хода колеса поворачивают до упора, удерживая их в крайнем положении не более 15 с. При этом давление масла у автомобиля ЗИЛ-431410 должно быть не ниже 6 МПа (7,5 МПа у автомобилей КамАЗ). Если давление смазочного материала будет меньше, то медленно завертывают вентиль и наблюдают за повышением давления по манометру. Если давление не увеличивается, то неисправен насос. При исправном насосе давление должно подняться не менее чем до 6,5 МПа у ЗИЛ-431410 (8,5 МПа у автомобилей КамАЗ). В этом случае неисправность обнаруживают в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или значительные внутренние утечки). Если давление при закрытом вентиле превышает давление при открытом вентиле, но ниже 6,5 МПа у ЗИЛ-431410 (7,5 МПа у автомобилей КамАЗ), то неисправны оба механизма.
Регулировка рулевого механизма зависит от его конструкции. На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24-10 применяется передача типа глобоидальный червяк-трехгребневый ролик, а на автомобилях ЗИЛ-431410 и КамАЗ — передача типа сектор и рейка—поршень.
Зазор в зацеплении червяка с роликом автомобиля ГАЗ-53-12 регулируют, не снимая рулевой механизм с автомобиля. Для устранения осевого перемещения червяка механизм снимают.
Перед регулировкой нужно проверить отсутствие осевого перемещения червяка. Для этого следует, приложив палец к ступице рулевого колеса и рулевой колонке, повернуть рулевое колесо посредством вала 6 (рис. 87) на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червяка / палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса 13 относительно кожуха рулевой колонки 5.
|
|
|
Устраняют осевое перемещение червяка после снятия рулевого механизма с автомобиля в такой последовательности:
ослабляют болты крепления нижней крышки картера 7 и сливают смазочный материал;
снимают нижнюю крышку 3 картера и вынимают тонкую регулировочную бумажную прокладку 2;
устанавливают крышку картера на место и проверяют подшипники червяка на продольное перемещение. Если зазор не устранен, то снимают толстую прокладку 2 крышки картера, а тонкую ставят на место;
после устранения зазора проверяют усилие на ободе колеса, необходимое для его вращения. Проверку проводят при вынутом вале 10 сошки. Усилие при этом не должно превышать 3 ... 5 Н;
ставят на место вал 10 сошки с роликом 8 и крышку вала сошки с подшипником и регулируют зацепление ролика 8 с червяком /. Зазор на нижнем конце сошки при нейтральном положении колес не должен превышать 0,3 мм.
|
|
|
Контроль осевого зазора после регулировки рулевого механизма выполняют при отсоединенной от сошки продольной рулевой тяге с использованием индикаторного приспособления.
При регулировке зацепления червяка с роликом выполняют следующее:
отворачивают колпачковую гайку 12 рулевого механизма и снимают спопор-ную шайбу //;
поворачивают ключом регулировочный винт 9 по часовой стрелке до устранения зазора;
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЙ
121
Рис. 87. Регулировка рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53-12:
/ — глобоидальный червяк; 2 — прокладка для регулировки осевого зазора в подшипниках червяка; 3— нижняя крышка картера; ■/ — роликовые конические подшипники; 5 —рулевая колонка; 6 — рулевой вал; 7 — картер рулевого механизма; * — трехгребневый ролик; 9 — регулировочный винт; 10 — вал рулевой сошки; //— стопорная шайба; 12 — колпачковая гайка; 13 — рулевое колесо
проверяют усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота его относительно среднего положения;
вращением регулировочного винта доводят усилие поворота рулевого колеса до 16 ... 22 Н;
надевают стопорную шайбу. Если одно из отверстий в стопорной шайбе // не совпадает со штифтом, то регулировочный винт вращают настолько, чтобы штифт попал в отверстие. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно быть больше предельного;
|
|
|
устанавливают колпачковую гайку 12 и снова проверяют зазор на конце рулевой сошки;
вставляют шаровой палец в отверстие сошки, наворачивают гайку и зашплин-, товывают ее.
Для контроля правильности регулировки зацепления червяка рулевое колесо поворачивают из одного крайнего положения в другое. При этом рулевой механизм должен вращаться свободно, без заеданий.
При регулировке как осевого перемещения червяка, так и бокового зазора в зацеплении не следует слишком сильно затягивать детали, так как чрезмерная затяжка подшипников 4 червяка и зацепления червяка с роликом приводят к повышенному износу рабочих поверхностей. При чрезмерно затянутом механизме.
122
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 394; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!