На рабочих местах ДСП, станционных и маневровых диспетчеров должны находиться копии ТРА станции (у ДСП со всеми копиями приложений по соответствующему району управления).
Выписки из ТРА, содержащие необходимые для отдельных работников сведения, должны находиться в рабочих помещениях станции в соответствии с пунктом 15.2 ПТЭ.
Копии и выписки из ТРА выполняются в бумажном варианте и заверяются подписью начальника станции.
На каждой станции должна вестись специальная книга ознакомления работников с ТРА станции и приложениями к нему.
Вновь утвержденный ТРА первоначально объявляется работникам под расписку одновременно со всеми действующими на этот момент приложениями. В дальнейшем, после переработки и утверждения отдельных приложений к ТРА, внесения в них изменений и дополнений, каждое приложение (изменение, дополнение) объявляется под расписку причастным работникам с обязательным указанием даты утверждения нового приложения (акта изменения и дополнения). После ознакомления с ТРА и приложениями (изменениями, дополнениями) в специальной книге указываться дата ознакомления и ставится подпись работника.
После переработки и утверждения нового ТРА станции указанный порядок ознакомления работников повторяется.
Полная выверка содержания ТРА в электронном и бумажном вариантах, копий, выписок из ТРА, включая приложения к ТРА, производится ежегодно по его состоянию на 1 января.
К техническо-распорядительному акту прилагаются:
- масштабный план станции
- схематический план станции
|
|
|
- продольные профили станционных путей
- инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ
- инструкция о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации
- выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети
- ведомость железнодорожных путей необщего пользования
- регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях
- инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1
- инструкция по эксплуатации переездов
- инструкции по охране труда для каждой профессии отдельно
- инструкция по работе сортировочной горки
- инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов
- ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами
- ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах
- другие приложения («Инструкция по работе контрольно-габаритных устройств на прилегающих к станции перегонах»; «Инструкция по эксплуатации устройств ПОНАБ (ДИСК, КТСМ, УКСПС)»; «Инструкция о порядке переключения разъединителей контактной сети»)
СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ
Путевые устройства предназначенные для перевода подвижного состава с одного пути на другой, называются стрелочными переводами. По количеству и расположению в плане соединяемых путей применяются стрелочные переводы следующих видов:
|
|
|
- одиночные
- двойные
- перекрестные
Стрелочный перевод состоит из: стрелки с переводным механизмом, крестовины с контррельсами (крестовинная часть), соединительные пути, переводные брусья (или другое подрельсовое основание).
Стрелка направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на боковой путь или с бокового пути на прямой. Стрелка современного стрелочного перевода состоит из двух остряков, двух рамных рельсов, двух комплектов корневых устройств, комплекта переводного механизма, упорных и опорных устройств.
Рамными называют рельсы, к которым прижимают остряки. Рамные рельсы представляют собой отрезки путевых рельсов нормального профиля или целые рельсы стандартной длины. У всех обыкновенных стрелочных переводов рамный рельс, лежащий на основном пути, прямой, а по боковому пути – изогнутый.
Остряки в стрелке являются основными элементами, направляющими движение подвижного состава по прямому пути или на ответвление. Они представляют собой отрезки рельсов, остроганные на одном конце для плотного прилегания их к рамному рельсу. Передний узкий конец остряка называют острием, а задний – корнем остряка. В обыкновенных и перекрестных стрелочных переводах остряк, ведущий на боковой путь, - криволинейный, а на прямой – прямолинейный. В симметричных переводах оба остряка криволинейные.
|
|
|
Для обеспечения плавного перехода колеса с рамного рельса на остряк делают горизонтальную и вертикальную острожку остряка. Горизонтальная острожка делается для более плотного прилегания остряка к рамному рельсу. Острожка в вертикальной плоскости делается для того, чтобы ослабленный остряк не сломался под нагрузкой.
Один из двух остряков всегда прижат к соответствующему рамному рельсу, а второй в это время отведен от другого рамного рельса. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом, называется шагом остряка, должно быть достаточно, чтобы гребни колес проходящего по стрелке подвижного состава не задевали остряк. Шаг остряка измеряется против первой стрелочной тяги и составляет, как правило, 152 мм.
В большинстве стрелочных переводов остряки перемещаются за счет их поворота в корне без изгиба самого остряка.
В стрелочных переводах пологих марок, а также типа Р65 марки 1/11 применяют гибкие остряки. Они переводятся за счет изгиба самого остряка в предкорневой части. Длина остряков составляет от 4340 (у симметричных стрелочных переводов марки 1/6 для горочных путей) до 18500 мм (у стрелочных переводов типа Р65 марки 1/22). Чтобы остряки не выгибались под действием горизонтальных сил при проходе подвижного состава, в местах, где остряки не прилегают к рамному рельсу, на шейке рамного рельса ставят упорные устройства – упорные болты и упорные скобы, а в современных стрелках используют мощные упорные накладки, которые прикрепляют к рамному рельсу двумя болтами.
|
|
|
Остряки соединяются между собой тягами, число которых зависит от длины остряков. Тяги подразделяются на стрелочные, переводные и соединительные.
Стрелочные тяги связывают остряки, обеспечивая им правильное взаимное расположение (количество их может быть от одной до восьми в зависимости от длины остряков), присоединяемыми к остряку с помощью серег, которые прикрепляют к его шейке двумя горизонтальными болтами. Гайки на болтах снабжаются контргайками и шплинтами, предохраняющими их от самораскручивания. В стрелочных переводах из рельсов типов Р65, Р50 и Р43 с крестовинами марок 1/11 и 1/9 рабочую тягу располагают на расстоянии 400 мм от острия остряка.
Переводные тяги предназначены для перевода остряков из одного положения в другое.
Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется с помощью специальных устройств, включаемых в электрическую или механическую централизацию стрелок, или ручным переводным механизмом.
Переводной механизм применяется для перевода остряков вручную.
Корневое устройство служит для укрепления остряка в корне. Оно должно обеспечивать:
- свободный поворот остряков при переводе их из одного положения в другое;
- препятствовать продольному перемещению остряка (его угону);
- создавать надежное примыкание остряка к рельсу соединительной части;
- сохранять неизменность корня остряка относительно рамного рельса;
- быть прочным и устойчивым, надежным и простым, недорогим и удобным в эксплуатации.
Крестовины обеспечивают прохождение колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого.
Комплект крестовинной части состоит из собственно крестовины (сердечника и двух усовиков), двух контррельсов.
Контррельсы служат для направления колес при их движении по вредному пространству в соответствующий желоб крестовины.
Соединительные пути представляют собой прямолинейные и криволинейные отрезки пути, которые соединяют стрелку с крестовинной частью. Соединительные пути включают в себя отрезки пути от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода и внутренние пути от корневых стыков до крестовины. Криволинейный соединительный путь называется переводной кривой, а кривую на ответвленном пути за пределами крестовины - закрестовиной кривой. Переводная кривая в стрелочных переводах начинается от корня остряков и примыкает к прямой вставке перед крестовиной. Чем меньше угол крестовины, тем переводная кривая более пологая.
Переводные брусья представляет собой поперечины, на которых смонтированы стрелка, рельсы соединительных путей и крестовинная часть.
ВИДЫ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Стрелочные переводы подразделяются по:
- расположению в плане и количеству соединяемых или пересекающихся путей;
- типам рельсов;
- маркам крестовин.
Наиболее часто стрелочные переводы обеспечивают соединение двух путей. Такие переводы называются одиночными.
По расположению в плане одиночные стрелочные переводы подразделяются на:
- обыкновенные, у которых в основной, прямой путь вливается боковой;
- симметричные, расходящиеся пути которых симметричны оси разветвляющегося прямого пути;
- несимметричные (односторонние и разносторонние), у которых оба пути кривые и направлены в одну или в разные стороны под разными углами.
Симметричные стрелочные переводы применяются в тех случаях, когда можно обойтись без основного прямолинейного пути, но требуются высокие скорости движения на разветвляющихся путях.
Несимметричные – криволинейные (односторонние и разносторонние) стрелочные переводы укладываются лишь при неблагоприятном плане станционных путей в кривых участках путей.
Двойные (тройниковые) стрелочные переводы позволяют соединить три пути в один или разветвлять один путь на три.
Перекрестные стрелочные переводы осуществляют движение поездов по четырем направлениям. Такой перевод заменяет собой два обыкновенных.
Стрелочные переводы различаются в зависимости от марки крестовины. Применяются следующие марки стрелочных переводов: 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6. Согласно ПТЭ на железных дорогах применяют переводы следующих марок:
- на главных путях и приемо-отправочных пассажирских не круче- 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9;
- на приемо-отправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6.
Выпускаются стрелочные переводы правые и левые. Стрелочный перевод считается правым, если по нему подвижной состав поворачивает направо от основного пути, левым – если поворот подвижного состава происходит налево.
В зависимости от того, как происходит движение по стрелочному переводу, различают противошерстные и пошерстные стрелочные переводы. Это означает, что один и тот же стрелочный перевод может быть и пошерстным и противошерстным. Если движение происходит в остряки, стрелочный перевод – противошерстный, если в крестовину – пошерстный.
21.4.2. СОДЕРЖАНИЕ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Согласно п. 3.15 ПТЭ не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;
- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях ……………………..200 мм и более
На приемо – отправочных путях ….….300 мм
На прочих станционных путях ……….400 мм;
- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 м;
- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
- излом остряка или рамного рельса;
- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
21.5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИИ
На каждой станции кроме промежуточных разрабатывается технологический процесс с учетом особенностей и условий ее работы. Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций. Технологический процесс содержит:
- технико-эксплуатационную характеристику станции;
- структуру управления эксплуатационной работой станции и систему организации труда;
- порядок планирования поездной и грузовой работы;
- организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу СТЦ;
- технологию обработки транзитного вагонопотока, диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;
- организацию местной работы;
- организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;
- организацию работы станции в зимних условиях;
Кроме того, в технологический процесс включаются такие приложения, как:
- перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ станции;
- определение норм времени нахождения вагонов на станции;
- перечень работников (должностей), имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны;
- расчет продолжительности расформирования и формирования составов
Руководством для составления технологического процесса для конкретной станции является Типовой технологический процесс. Разработка технологического процесса осуществляется главным инженером станции. Технологические процессы для сортировочных, участковых и грузовых станций утверждает начальник отделения дороги, при безотделенческой системе – начальник службы. Технологические процессы важнейших сортировочных и грузовых станций (по перечню МПС) утверждает начальник дороги. Для промежуточных станций отделения дороги разрабатываются технологические карты работы сборных поездов.
21.6 АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ.
21.6.1 ПУТЕВАЯ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.
При полуавтоматической блокировке право занятия перегона дает открытое положение выходного или проходного сигнала. Устройства путевой полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного сигнала до тех пор, пока поезд не освободит занимаемый им межпостовой или межстанционный перегон и станция прибытия не даст извещения станции отправления (посту) о прибытии ранее отправленного поезда.
21.6.2 АВТОБЛОКИРОВКА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И АВТОСТОПЫ.
При автоблокировке перегоны делятся на блок-участки длиной от 1000 до 2600 м, ограждаемые проходными сигналами, которые открываются и закрываются автоматически под действием самого поезда. Это позволяет продвигать поезда в попутном направлении при трехзначной системе сигнализации с интервалом 8-10 мин и получать пропускную способность перегонов двухпутных линий соответственно до 144-180 поездов в сутки в каждом направлении.
Системы автоблокировки
На дорогах сети применяются следующие системы автоблокировки:
Односторонняя – на двухпутных линиях;
Двусторонняя – на однопутных и двухпутных линиях (при использовании каждого пути для двустороннего движения).
Автоматическая локомотивная сигнализация
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с автостопом применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. Показания светофоров комбинацией кодовых импульсов переменного тока через рельсы передаются на локомотив. Импульсы тока образуют вокруг каждого рельса переменное магнитное поле (соответствующее кодовой комбинации), которое индуктирует ток в приемных катушках локомотива. Этот ток попадает в усилитель, затем его импульсы расшифровывает дешифратор и на локомотивном светофоре появляется показание, соответствующее показанию путевого светофора, к которому приближается поезд.
Если локомотив приближается к светофору с красным огнем, на локомотивном светофоре горит красный огонь с желтым, а при проходе мимо светофора с красным огнем – красный огонь. Когда поезд подходит к станции и следует по главному станционному пути, а на входном и выходном светофорах горят зеленые огни, на локомотивном светофоре также горит зеленый огонь. Если входной светофор сигнализирует желтым огнем, на локомотивном светофоре горит желтый огонь, а при входе поезда на станцию загорается красный с желтым.
Автоматическая локомотивная сигнализация дополнена контролем скорости. Так, при приближении к светофору с красным огнем машинист должен через 15-20с нажимать рукоятку бдительности, чтобы избежать автоматической остановки поезда. При проезде красного огня скорость движения не должна превышать 20 км/час, в противном случае наступает автоматическое торможение. Скорость поезда при проследовании светофора с желтым огнем устанавливается начальником дороги (обычно не более 40-60 км/час). Превышение установленной скорости также ведет к автоматической остановке поезда.
21.6.3 СВЯЗЬ
Для передачи распоряжений, указаний и необходимых служебных переговоров по движению поездов и другим вопросам, связанным с работой транспорта, на дорогах имеются различные виды связи.
На железнодорожных участках должны быть следующие виды связи:
- поездная диспетчерская – для переговоров поездного диспетчера со станциями, входящими в его диспетчерский участок;
- поездная межстанционная – для переговоров дежурных по раздельным пунктам о движении поездов;
- постанционная – для служебных переговоров работников промежуточных станций между собой, а также с отделением и управлением дороги;
- линейно-путевая – для служебных переговоров работников дистанции пути;
- стрелочная – для служебных переговоров дежурного по станции со стрелочными постами и постами ЭЦ;
- энергодиспетчерская – для служебных переговоров энергодиспетчера с работниками энергоучастка.
Двусторонняя парковая связь применяется для двусторонних переговоров маневрового диспетчера, дежурных по станции и по горке, оператора распорядительного горочного поста с составителями поездов, регулировщиками скорости движения вагонов и другими работниками, участвующими в маневрах.
21.7 КЛЮЧЕВАЯ ЗАВИСИМОСТЬ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ
Устройства ключевой зависимости осуществляют взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством стрелочных и сигнальных контрольных замков. К этим устройствам относятся стрелочные централизаторы, устанавливаемые на стрелочных постах, и пульт управления или сигнальный централизатор – у дежурного по станции, который имеет возможность контролировать правильность приготовленного стрелочниками маршрута.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1341; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!