При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки.
При закреплении вагонов на станционных путях необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:
- на горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно – по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);
- на путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по расчетным формулам, приведенным в прил.2 ИДП РФ и указываются в ТРА станции;
- на станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.), указанные в пункте 1 прил. 2 ИДП нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3 прил.2 ИДП.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
|
|
|
На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.
При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с п.1 прил.2 ИДП норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре – семи тормозных башмаков.
21.13 ПОРЯДОК УЧЕТА, МАРКИРОВКИ (КЛЕЙМЕНИЯ), ВЫДАЧИ И ХРАНЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ
Тормозные башмаки и другие, установленные ОАО РЖД, переносные средства закрепления подвижного состава являются инвентарем строгого учета.
Учет тормозных башмаков, получаемых предприятиями (структурными единицами, подразделениями) железнодорожного транспорта со складов (баз) материально-технического обеспечения, из ремонта и выдаваемых для пользования, производится в книге инструмента строгого учета ф. ПУ-80а.
Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета, образец заполнения приведен в таблице, и удостоверяется подписью работника, получившего тормозной башмак.
|
|
|
Места нахождения тормозных башмаков, их количество с указанием порядковых номеров, а также перечень лиц, ответственных за сохранность тормозных башмаков, устанавливаются на железнодорожных станциях - техническо-распорядительными актами станций.
В дежурных помещениях постов, пунктов, маневровых районов, на локомотивах и других подвижных единицах, где используются тормозные башмаки, вывешиваются инвентарные описи, в которых указываются количество и порядковые номера закрепленных за ними тормозных башмаков и должности работников, ответственных за их сохранность.
Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от принадлежности), должны иметь яркую окраску, три поперечные полосы белого, желтого или оранжевого цвета на полозе, нанесенные стойкой к внешним воздействиям краской на горизонтальную плоскость и оба борта полоза башмака.
Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов на горках и вытяжных путях, не окрашиваются.
Каждый тормозной башмак, находящийся в эксплуатации, должен иметь маркировку (клеймо), которая наносится специальными клеймами на верхней горизонтальной поверхности полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Кроме этого, на боковой или торцевой поверхности корпуса колодки масляной краской белого цвета может наноситься порядковый номер тормозного башмака.
|
|
|
Эксплуатация не маркированных (не клейменных) тормозных башмаков запрещается.
Маркировка (клеймо) тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава, должна содержать:
- на станциях – четырехзначный код станции (по единой сетевой разметке) и порядковый номер тормозного башмака, начиная с единицы по фактическому их наличию на данной станции. Например, для станции Шушары форма маркировки (клейма) будет следующая: 0330 001;
- на двусторонних сортировочных станциях нумерация тормозных башмаков ведется раздельно для каждой системы. В этом случае по четырехзначному коду станции (по единой сетевой разметке) через знак «-» добавляется индекс сортировочной станции «Н» или «Ч» и порядковый номер тормозного башмака, начиная с единицы по фактическому их наличию в данной сортировочной системе. Например, для нечетной системы станции Санкт-Петербург сортировочный Московский форма маркировки (клейма) будет следующая: 0300-Н 002;
|
|
|
- на других предприятиях железнодорожного транспорта – номер сетевого района (по единой сетевой разметке), где расположено данное предприятие, его телеграфный шифр и порядковый номер тормозного башмака, начиная с единицы по фактическому их наличию на этом предприятии.
- например, для Санкт-Петербург Витебского вагонного депо форма маркировки (клейма) будет следующая: 03 ВЧД-11 03;
- на подъездных путях промышленных предприятий и организаций – сокращенное (условное) наименование промышленного предприятия (по ведомости подъездных путей), код станции примыкания (по единой сетевой разметке) и порядковый номер тормозного башмака, начиная с единицы по фактическому их наличию на данном подъездном пути:
- например, для подъездного пути ККФ Петроснаб, примыкающего к станции Предпортовая форма маркировки (клейма) будет следующая: Петроснаб 0350 04.
Маркировка (клеймо) тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, должна содержать четырехзначный код станции (по единой сетевой разметке), через знак «-» индекс сортировочной системы «Н» или «Ч» (для двусторонних сортировочных станций), буквенное обозначение «Г» (горка) и номер пучка (пути), за которым закреплены тормозные башмаки:
например, для второго пучка сортировочного парка станции Бекасово Московской ж.д. форма маркировки будет 1800-Г 2, для третьего пучка сортировочного парка четной системы станции Люблино – 1900-ЧГ 3, для пятого сортировочного пути станции Люберцы-2 – 1943-Г 5.
Перед приемом дежурства работники, на которых возложена ответственность за сохранность тормозных башмаков, должны лично проверить их наличие, исправность и соответствие данным инвентарной описи. К моменту сдачи дежурства тормозные башмаки, кроме уложенных на путях, должны находиться в установленном для хранения месте. В журнале закрепления подвижного состава, работником, сдающим дежурство, должна быть сделана запись, в которой указываются место нахождения тормозных башмаков, их состояние, количество и инвентарные номера. Данная запись удостоверяется росписями работников, сдающих и принимающих дежурство.
В процессе дежурства каждый работник по кругу своих обязанностей несет личную ответственность за сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым постом, пунктом, маневровым районом, пучком (путем) сортировочного парка, локомотивом (другими подвижными единицами).
Пришедшие в негодность в процессе работы тормозные башмаки должны быть изъяты из эксплуатации и исключены из инвентаря. Об изъятии неисправных тормозных башмаков в книге инструмента строгого учета ф. ПУ-80а делается запись, в которой указываются количество и номера тормозных башмаков, дата поступления их в кладовую и место использования, а в графе «примечание» делается отметка «Неисправен». Маркировку (клеймение) тормозных башмаков, исключенных из инвентаря, забивают или перечеркивают механическим способом.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 507; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!