Различают полную и полезную длину станционных путей.
Полная длина сквозного пути измеряется между остряками ведущих на него стрелочных переводов.
Полная длина тупикового пути измеряется между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, и упором.
При подсчете полной длины необходимо следить, чтобы были учтены все пути, съезды и стрелочные улицы и в то же время не допускать подсчета одних и тех же элементов дважды.
Полезная длина пути - часть полной, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежным путям. Полезная длина путей может ограничиваться предельными столбиками, выходными, маршрутными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами, упорами. Для путей, имеющих выходные сигналы для отправления поездов в нечетном и четном направлении, полезная длина путей определяется отдельно для каждого направления.
На станциях, разъездах и обгонных пунктах пути ограничиваются предельными столбиками и сигналами.
Предельные столбики устанавливаются после стрелочных переводов посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. Расстояние от предельного столбика до изолирующего стыка составляет не менее 3,5 метра.
Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы на станциях устанавливаются следующие сигналы:
- входные – для ограждения станций со стороны перегонов;
|
|
|
- выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправится на перегон;
- маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
- маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров.
21.2. НУМЕРАЦИЯ ПУТЕЙ И СТРЕЛОК
Каждый путь на станции, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер. Главные пути на перегонах и станциях нумеруют римскими цифрами: по нечетному направлению – нечетными, по четному – четными.
Приемо – отправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная с номера, следующего за номером главного пути; при этом пути, предназначенные для приема (отправления) четных поездов, нумеруют четными цифрами, а пути, предназначенные для нечетных поездов – нечетными. На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, нумеруют пути в поперечном направлении слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей. Если пути используются для приема четных и нечетных поездов, их нумеруют подряд вслед за номерами главных путей (3, 4, 5, и т.д.) от пассажирского здания в полевую сторону.
Каждый стрелочный перевод также имеет номер. Со стороны прибытия четных поездов стрелочным переводам присваивают порядковые четные номера, со стороны прибытия нечетных поездов – нечетные номера. На станциях, где с одной и той же стороны прибывают четные и нечетные поезда (если примыкает несколько направлений), стрелки нумеруют в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.
|
|
|
Стрелки нумеруют, начиная с входных стрелок станции или парка. Стрелки, расположенные на стрелочной улице, а также спаренные должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, и т.п.). Стрелкам на путях, не входящих в состав парков, присваивают порядковые номера от 1 до 99.
21.2 ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ
Техническо-распорядительный акт станции это основной документ, в котором устанавливается порядок использования технических средств станции, регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. Порядок установленный ТРА является обязательным для работников всех служб. Техническо-распорядительный акт станции разрабатывается начальником станции на основе и в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской федерации и инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций. ТРА разрабатывается для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие.
|
|
|
Техническо-распорядительный акт станции составляется и подписывается начальником станции, проверяется ревизором движения и утверждается:
- для станций сортировочных, пассажирских (пассажирских технических), грузовых и участковых, в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги, - заместителем начальника железной дороги по перевозкам (НЗД) или начальником службы перевозок (Д);
- для станций, не вошедших в этот перечень (в том числе и тех, ТРА которых составлен по форме ДУ-41), - начальником отдела перевозок отделения железной дороги (НОДН), а при отсутствии отделений в составе железной дороги - заместителем начальника службы перевозок (зам. Д).
|
|
|
ТРА формы ДУ-41 в обязательном порядке согласовывается:
при наличии в составе железной дороги отделений железной дороги ТРА, утверждаемые НЗД (Д) - начальником отдела перевозок отделения железной дороги (НОДН);
начальником основного локомотивного депо (ТЧ), обслуживающего вывозную и маневровую работу на данной станции;
начальниками дистанций: сигнализации и связи (ШЧ), пути (ПЧ), электроснабжения (ЭЧ), на территории которых находится данная станция;
начальником вагонного депо (ВЧД), работники которого обслуживают данную станцию.
ТРА формы ДУ-41а согласовывается начальниками дистанций пути и сигнализации и связи.
Изменения и дополнения в ТРА могут вноситься только по следующим основаниям:
- изменения, внесенные в ПТЭ, ИДП, ИСИ;
- изменения и дополнения, внесенные в приказы начальника железной дороги, начальника отделения железной дороги о применении ПТЭ и инструкций МПС России на железной дороге или отделении, касающиеся данной станции (но не всех станций железной дороги или отделения);
- изменение путевого развития станции, устройств СЦБ, связи, контактной сети, а также изменение порядка использования технических средств, приема, отправления поездов или производства маневровой работы на данной станции;
- изменение технологии работы станции, штатного расписания станции, должностных обязанностей отдельных работников станции;
- несоответствие отдельных положений ТРА требованиям ПТЭ, ИДП, ИСИ, приказам начальника железной дороги, начальника отделения железной дороги о применении ПТЭ и инструкций на железной дороге или отделении железной дороги, а также неправильные сведения в первом разделе ТРА о технических средствах на станции;
- ошибки и опечатки, допущенные при составлении ТРА;
- отсутствие отдельных специфических требований обеспечения безопасности движения, вытекающих из местных условий станции;
- несоответствие формы и содержания отдельных пунктов ТРА требованиям настоящей Инструкции.
Изменения и дополнения в ТРА могут вноситься на основании требований ревизоров, зафиксированных в Книге ревизорских указаний (формы РБУ-8), но только по вышеуказанным основаниям с обязательной ссылкой на них в соответствующей записи в книге формы РБУ-8.
Полная переработка ТРА станций в обязательном порядке производится в случае переиздания ПТЭ, ИДП, ИСИ и соответствующих приказов начальника железной дороги, начальника отделения железной дороги, а также при наличии большого количества внесенных в ТРА дополнений и изменений (более 20).
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 940; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!