Контрольными замками оборудуют все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления, а также охранные к ним.
Стрелочные контрольные замки должны:
- допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;
- запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;
- не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.
21.8 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ
Электрическая централизация обеспечивает автоматизацию процессов приема и отправления поездов, маневровых передвижений и повышает безопасность движения.
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
- взаимное замыкание стрелок и светофоров;
- контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
- контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
- возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
21.9 ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
Диспетчерская централизация относится к категории телемеханических систем и позволяет управлять стрелками и сигналами промежуточных станций участка одному лицу – диспетчеру.
Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:
- управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов;
|
|
|
- контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок – участков, а также повторение показания входных, маршрутных и выходных светофоров;
- возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;
- автоматическую запись графика исполненного движения поездов;
- выполнение требований предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и полуавтоматической блокировки с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.
21.10 СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
21.10.1. ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
|
|
|
- дневные, подаваемые в светлое время суток, для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели;
- ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях;
- круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты, красные диски, сигнальные указатели и знаки.
21.10.2. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетание звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
21.10.3 СВЕТОФОРЫ
Светофоры по назначению подразделяются на:
- входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
- выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправится со станции на перегон;
|
|
|
- проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок - участка на другой;
- маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
- прикрытия – для ограждения мест пересечений ж.д. путей в одном уровне другими ж.д. путями;
- заградительные – требующие остановки при опасности для движения;
- предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора;
- повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора;
- локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора;
- маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;
- горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
Светофоры разделяются на линзовые, у которых для каждого цвета огня имеется отдельная оптическая система с электрической лампой накаливания, и прожекторные, снабженные одной комбинированной оптической системой, состоящей из отражателя и линз.
21.10.3. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ
|
|
|
- постоянные диски уменьшения скорости (диск желтого цвета, диск зеленого цвета);
- переносные сигналы (щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета).
21.10.4. РУЧНЫЕ И ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРАХ.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
- «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
- «Разрешается локомотиву следовать управлением назад» – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом, ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
- «Тише» – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
- «Стой!» – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 780; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!