Предоставления «окон» на Октябрьской железной дороге» от 06.04.05. №184/Н
Окна» предоставляются, как правило, в дневное время суток. При условии обеспечения безопасности работающих, «окна» для производства всех видов ремонтных и строительно-монтажных работ могут предоставляться и в ночное время (при условии обеспечения освещения места работ в соответствие п. 8.3 ПТЭ). В случаях, когда во время осмотра сооружений и устройств обнаружены неисправности, не требующие незамедлительного закрытия движения, но влияющие, в случае их длительного не устранения, на пропуск вагонопотоков или безопасность движения, устанавливается следующий порядок действий должностных лиц:
- Руководитель, на участке которого обнаружена неисправность, вызывает поездного диспетчера и передает ему регистрируемую в журнале ф.ДУ-58 заявку примерно следующего содержания: «Для производства … работ прошу в течение … часов предоставить внеплановое «окно» по … пути перегона … продолжительностью … часов … минут. Руководитель работ …».
- Поездной диспетчер информирует о поступившей заявке регионального диспетчера по управлению поездопотоками (ДГПН), а ДГПН в свою очередь через дорожного диспетчера по «окнам» информирует начальника отдела «окон», его заместителя или заместителя главного диспетчера района управления по «окнам».
- Начальник отдела «окон», его заместитель или заместитель главного диспетчера РУ по «окнам» совместно с ДГПН планируют время предоставления «окна», после чего делает в плане «окон» в соответствии с наименованиями граф запись о предоставлении «окна», которую заверяет своей подписью.
|
|
|
В ночное время, выходные дни при отсутствии в ДЦУ начальника отдела «окон», его заместителя или заместителя главного диспетчера района управления по «окнам», их функции выполняют совместно старший дежурный по дороге (или ответственный дежурный по службе перевозок) и дорожный диспетчер по «окнам».
Технологические «окна» предоставляются на основании ежедневного плана «окон». План «окон» является для ДНЦ основанием для закрытия перегона, если это требует характер производства работ. Кроме того, на основании плана «окон» предоставляются «окна» по погрузке-выгрузке составов для перевозки длинномерных плетей, не требующие отмены (изменения расписания) пригородных поездов и не влияющие на пропуск вагонопотоков. Все остальные «окна» предоставляются на основании телеграммы-разрешения на производство работ и плана «окон».
В пределах станций разрешается производство работ, не включенных в план «окон», продолжительностью до 1 часа – на главных путях и большей продолжительностью – на приемоотправочных и прочих путях, с записью установленным порядком в журнале форме ДУ-46. Данные работы должны производиться по взаимному согласованию между руководителем работ, дежурным по станции и поездным диспетчером, и проводиться без ущерба для движения поездов и маневровой работы.
|
|
|
На «окна» со снятием напряжения с главных путей станций, на «окна» одновременно по 2-м и более главным путям, на «окна» с выключением устройств ЭЦ станции, независимо от их продолжительности, выпускаются телеграммы- разрешения на производство работ.
На технологические «окна», требующие выключения из централизации изолированных участков или стрелочных переводов с сохранением пользования сигналами, выпускаются телеграммы-разрешения. Технологические «окна», требующие выключения из централизации изолированных участков или стрелочных переводов без сохранения пользования сигналами, предоставляются на основании плана «окон».
Руководство работами в «окно».
Руководство работами в «окно» может осуществляться:
- работниками Октябрьской ж.д., допущенными к руководству работами в «окно» в соответствии с приказом по предприятию;
- руководителями служб и отделений дороги или их заместителями, руководителями отделов Управления дороги, отделений дороги или их заместителями, ревизорами по безопасности движения поездов, ревизорами движения;
|
|
|
- работниками сторонних организаций, сдавшими испытания на право руководства работами в «окно» в комиссии главного ревизора по безопасности движения поездов одного из отделений дороги.
Испытания на право руководства работами в «окно», сданные на одном из отделений дороги, дают право руководства работами в пределах всей Октябрьской ж. д. (при условии сдачи испытаний в знании местных условий порядком, установленным на отделении дороги). Руководить работами на станции может начальник станции или его заместитель.
На руководителя работ возлагается ответственность за:
- безопасность движения поездов, в т.ч. и по оставшемуся пути;
- своевременное информирование диспетчерского аппарата ДЦУ о необходимости передислокации рабочих поездов и своевременную передачу плана работы в «окно»;
- своевременное начало и окончание работ;
- соблюдение технологии и проекта производства работ;
- ограждение места работ согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» ЦРБ-757 от 26.05.2000 (ИСИ)
Единое руководство работами на перегоне при выезде 2-х и более хозяйственных поездов (принадлежащих одной или нескольким организациям), могут осуществлять:
|
|
|
- работники Октябрьской ж.д. по должности не ниже заместителя начальника предприятия;
- работники Октябрьской ж.д. по должности ниже заместителя начальника предприятия или работники предприятий, не входящих в структуру Октябрьской ж.д., сдавшие испытания на право руководство работами с 2-мя или более хозяйственными поездами в комиссии главного ревизора по безопасности движения поездов отделения дороги.
В любом случае назначаемый руководитель работ должен быть по должности не ниже предусмотренной «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» ЦП-485 от 28.07.97. табл. 2.3. и п. 3.8.При работе на закрытом перегоне одновременно работников хозяйств пути и электроснабжения единым руководителем должен быть работник хозяйства пути.
Если основными работами в «окно» являются работы на контактной сети, то единым руководителем работ может назначаться работник организации, проводящей работы на к/сети. При этом поездной диспетчер перед открытием перегона обязан получить дополнительное уведомление от работника пути об окончании путевых работ. О необходимости получения такого уведомления должно быть указано в разрешении на производство работ (плане «окон» или телеграмме-разрешении на «окно»).
Аналогичный порядок сохраняется и при совместной работе на перегоне работников пути и СЦБ (связи). При работе на закрытом перегоне одновременно работников хозяйств электроснабжения и СЦБ (связи) единым руководителем должен быть работник хозяйства электроснабжения.
При одновременной работе на станции и прилегающих перегонах 2-х и более организаций ответственность за координацию их действий в пределах станции возлагается на начальника станции (заместителя начальника станции), ревизора движения или специально назначенного представителя отделения дороги (управления дороги), сдавшего соответствующие испытания в комиссии главного ревизора по безопасности движения поездов отделения дороги.
При работе по смене, укладке, демонтажу стрелочных переводов на главных путях (или с установкой кранов на главных путях) руководство работами должен осуществлять представитель ПЧ, по должности не ниже зам. ПЧ, независимо от того, какая организация производит работы.
Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве работ в «окна» в помещении дежурного по станции должен присутствовать начальник станции или его заместитель, а при невозможности их присутствия – ревизор движения или дополнительный дежурный по станции со стажем работы не менее 1 года. Вышеуказанные работники должны выделяться во всех случаях производства работ в пределах станции, на прилегающих к станции перегонах с выездом на них двух и более рабочих поездов, а также при работе дежурных по станции, имеющих стаж работы менее 1 года.
На сложные «окна» по капитальному ремонту пути, смене стрелочных переводов, ремонту искусственных сооружений должны направляться руководители отделения дороги.
К работам, производимым с выездом хозяйственных поездов на перегон, которые допускается, выполнять без закрытия перегона для движения поездов относятся:
- уборка материалов ВСП;
- приварка соединителей;
- выгрузка материалов ВСП, оборудования и инструмента, без нарушения габарита;
- шлифовка рельсов;
- укладка кабеля без земляных работ;
- ревизия и регулировка к/сети;
- другие работы в устройствах энергоснабжения, СЦБ и связи, в процессе выполнения которых не нарушается габарит приближения строений.
Если выполнение перечисленных выше работ требует закрытия перегона для движения поездов, то руководитель работ обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче плана работ.
Выполнение работ без закрытия перегона производится в соответствие с п.п. 8.18, 8.19 ИДП. В этих случаях получение поездным диспетчером уведомления об окончании работ не требуется.
К работам, выполняемым с закрытием перегона, относятся все работы, перечисленные в п.3.2 Инструкции ЦП- 485 от 26.07.97.
Кроме того, с закрытием перегона выполняются работы (независимо от их характера) в следующих случаях:
а) при отправлении одного хозяйственного поезда по неправильному пути 2-х путного (многопутного) перегона, или по перегону (пути перегона) с 2-х сторонним движением поездов, не оборудованным ключами-жезлами;
б) при выезде на перегон 2-х и более хозяйственных поездов, если характер производимых работ не позволяет осуществлять движение хозяйственных поездов по перегону по действующим средствам сигнализации и связи;
в) при выезде на перегон без выдачи ключа-жезла одного хозяйственного поезда, если по характеру производимых работ необходимо его движение в обратном направлении, в том числе и в случае его последующего прибытия на впереди лежащую станцию.
В случаях «а», «в» вместо закрытия перегона может, по усмотрению ДНЦ, применяется переход на телефонные средства связи.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1105; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!