После выписки об устранении неисправности в журнале ф. ДУ-46 прием и отправление поездов возобновляется по сигналам, особый контроль со стороны ДНЦ И ДГПН снимается.
14.3 ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР ОБЯЗАН:
ПРИ ПОЯВЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ:
- Проверить, не является ли неисправность следствием неправильных действий поездного диспетчера или других работников;
- Сделать запись в журнале осмотра ф. ДУ-46 о неисправности устройств диспетчерской централизации, вызвать дежурного электромеханика (инженера) ЕДЦУ ДЦ;
- Принять меры по доставке линейных работников на место повреждения с первым поездом;
- При невозможности уведомить линейных работников – известить ДГПН, дежурного работника аппарата РБ;
- Вызвать на станцию начальника станции или дежурного по станции;
- При невозможности вызова причастных работников отправить для их вызова любого работника ж.д. или пом. машиниста грузового поезда, находящегося на станции;
- Строго руководствоваться требованиями ИДП, изложенные в ПТЭ, ЦШ-530, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами ДЦ;
- Информировать машинистов поездов о неисправности устройств ДЦ.
- После прибытия на станцию начальника станции или дежурного по станции, передать станцию на резервное управление;
- После устранения неисправности, проверки правильности работы устройств, поездной диспетчер совместно с начальником станции (дежурным по станции), ШН и выписки в журнале ф. ДУ-46 об устранении неисправности, восстанавливает нормальное пользование устройствами ДЦ.
|
|
|
В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОДОВЫХ УСТРОЙСТВ ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР ОБЯЗАН:
- Определить совместно с ШН ЕДЦУ ДЦ наличие такой неисправности и сделать запись в журнале ф. ДУ-46;
- Вызвать на станцию начальника станции или дежурного по станции и после их явки передать станцию на резервное управление.
- При исправном прохождении управляющих кодов и неисправности известительной телесигнализации до передачи станции на резервное управление пропускать поезда с использованием устройств ДЦ после получения докладов машинистов поездов, работников перевозок о правильности приготовленных маршрутов;
- Возвратить станцию на ДЦ управление после устранения повреждения и наличия отметки ШН ЕДЦУ ДЦ в журнале ф. ДУ-46 поездного диспетчера.
ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОБЛОКИРОВКИ ИЛИ АЛСН ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР ОБЯЗАН:
- После явки на станцию начальника станции или дежурного по станции передать станции, ограничивающие перегон с неисправной автоматической блокировкой, на резервное управление;
- Установить свободность межстанционного перегона путем анализа поездного положения и опроса причастных работников;
- Диспетчерским приказом установить движение поездов по телефонным средствам связи;
|
|
|
- Осуществлять контроль за действиями дежурных по станции при обмене телефонограммами и за правильностью приготовления маршрутов отправления. Дать указание ДСП приема об открытии входного сигнала;
- На электронной схеме выносного табло перегона, где установлено движение поездов по телефонным средствам связи, установить табличку «Телефонная связь». В тексте диспетчерского приказа слово «автоблокировка» заменяется на «АЛСН», если движение осуществляется по АЛСН.
- Получить доклад от ДСП о выписке ШН в журнале ф. ДУ-46 об устранении неисправности и записать ее в журнал диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58.
- Регистрируемым приказом восстановить движение поездов по автоблокировке
- Перевести станцию на ДЦ управление.
ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР ОБЯЗАН:
1. В СЛУЧАЕ НЕВОЗМОЖНОСТИ ОТКРЫТИЯ ВХОДНОГО СВЕТОФОРА:
- Сделать несколько попыток открытия сигнала, в том числе и на другие свободные пути;
- Убедиться в правильности приготовленного маршрута приема;
- При невозможности быстро вызвать на станцию начальника станции или ДСП – ввести поезд на станцию по регистрируемому приказу, передаваемому машинисту локомотива по радиосвязи порядком, изложенном в инструкции о порядке пользования устройствами ДЦ;
|
|
|
- Прием и отправление других поездов, кроме принимаемого поезда, ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!! ДНЦ подключать станцию к управлению на манипуляторе при приеме поезда;
- Послать управляющий код на закрытие переезда.
- После явки на станцию начальника станции или дежурного по станции передать станцию на резервное управление.
2. В СЛУЧАЕ НЕВОЗМОЖНОСТИ ОТКРЫТИЯ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА:
- Сделать несколько попыток открытия выходного сигнала. Проверить возможность его открытия с другого пути;
- Дополнительно убедиться в правильности установленного направления движения, свободности участка удаления, в отсутствии встречных поездов;
- При наличии контроля правильности приготовленного маршрута – отправить поезд по регистрируемому приказу. Послать код на закрытие переездов;
- При отсутствии контроля положения стрелок – передать станцию на резервное управление.
3. ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕВОДА СТРЕЛКИ:
- Послать работника железной дороги для выяснения причины;
- Если причина не установлена – передать стрелку на местное управление и прекратить пропуск поездов по маршрутам, для которых стрелка должна переводиться в другое положение;
|
|
|
- Передать станцию на резервное управление;
- При невозможности перевода стрелки с пульта местного и резервного управления – дать регистрируемый приказ ДСП о передаче стрелки на ручное управление с выключением ее из централизации, с замыканием в маршрутах приема и отправления поезда закладкой и навесным замком.
4. ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ:
- Передать соответствующую группу стрелок, рельсовые цепи которых неисправны, на местное управление для возможности приготовления маршрутов приема и отправления поездов;
- Избегать случаев приема поездов на путь, когда табло показывает ложную занятость этого пути;
- При необходимости приема поезда на такой путь приема производить при запрещающем показании светофора по регистрируемому приказу поездного диспетчера после проверки свободности пути порядком, предусмотренным ТРА станции;
- Доклад работника, проверявшего свободность пути, записать в журнале формы ДУ –58;
- Передать станцию на резервное управление.
После устранения неисправности, проверки правильности работы устройств ДЦ поездным диспетчером совместно с начальником станции или ДСП, электромехаником и записи в журнале ДУ-46 об этом восстанавливается нормальное пользование устройствами ДЦ.
ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ НА ВСЕХ СТАНЦИЯХ УЧАСТКА:
- У поездного диспетчера отсутствует наглядный контроль движения поездов по всему участку, проследования ими станций и перегонов;
- У поездного диспетчера отсутствует контроль за правильностью приготовления маршрутов приема, отправления и пропуска поездов;
- Все станции передаются на резервное управление и на станциях организованы дежурства ДСП;
- Машинистам поездов выдаются предупреждения о неисправности устройств ДЦ и проявлении высокой внимательности и бдительности при проследовании станций и перегонов;
- Поездной диспетчер осуществляет усиленный контроль за работой всех станций участка, движением поездов. Возможны задержки поездов по причине несогласованных действий ДСП при ведении переговоров и снижения уровня профессионализма;
- При длительном нарушении работы устройств ДЦ на станции командируются дополнительно ДСП для обеспечения нормальной работы станций, ревизор движения.
- Руководители причастных предприятий (ШЧ, ПЧ, ЭЧ, НОДН, НОДП, НОДШ) принимают действенные меры по восстановлению работы устройств ДЦ и обеспечению безопасности движения.
После устранения неисправности, совместной проверки поездным диспетчером с ДС, ДСП, ШН и выписки в журнале формы ДУ-46 об устранении неисправности у ДНЦ и на станциях участка работа устройств ДЦ восстанавливается. Диспетчерским приказом станции участка переводятся на ДЦ управление.
14.4. ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ.
Отправление поездов по неправильному пути производится в порядке регулировки их движения, в случае остановки поезда на одном из путей перегона, при неисправности пути, контактной сети и по другим причинам.
Поездной диспетчер обязан:
- отправлять по неправильному пути только грузовые поезда. Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение по особому в каждом отдельном случае приказу ДГПН;
- Приказ, подписанный ДГПН передать на станции ограничивающие перегон. Если необходимо отправить по неправильному пути один за другим несколько поездов, то в приказе указать их номера или написать: «Впредь до отмены нечетные (четные) поезда отправлять по … неправильному пути»;
- Перед передачей приказа об отправлении поезда по неправильному пути проверить свободность этого пути от встречных поездов;
- Контролировать ДСП, получать от них доклады о наличии и выдаче предупреждения, действующего по неправильному пути, о свободности пути перегона, готовности маршрута отправления и его проверке, а также дать разрешение на отправление поезда;
- На двухпутных электрифицированных участках с односторонней автоблокировкой, на которых применяется одностороннее ограждение съемных подвижных единиц, отправление поезда в порядке регулировки по неправильному пути ДНЦ обязан предварительно согласовать с энергодиспетчером. Перечень таких участков устанавливается начальником железной дороги;
14.5 ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ И СТАНЦИИ
В соответствии с п.8.3 ПТЭ «ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов».
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предусматриваться технологические окна продолжительностью 1,5-2 ч, а при производстве этих работ комплексами машин – продолжительностью 3-4 ч, в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.
Выписка из Инструкции «О порядке планирования, организации и
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 767; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!