ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ОСЛОЖНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ НАРУШЕНИЕМ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
1. ДНЦ при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает ДСП станций порядок их пропуска;
2. ДСП при приеме опаздывающих, более чем на 5 мин пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного сигнала с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправлении поезда;
3. Машинист поезда подтверждает полученную информацию;
4. ДСП отвечает машинисту о правильности, полученной им информации, и сообщает необходимую информацию о следовании поезда.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ПРОПУСКА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННОМУ РАСПИСАНИЕМ ДВИЖЕНИЯ.
1. ДНЦ, получив сообщение о пропуске такого поезда, намечает на графике время проследования по станциям участка и доводит его до ДСП и машиниста поезда;
2. ДСП доводит необходимые сведения о порядке пропуска пассажирского поезда до причастных работников станции, локомотивного и вагонного депо;
3. При приеме или пропуске пассажирского поезда ДСП вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции.
4. Машинист подтверждает полученную информацию;
5. Машинист пассажирского поезда информирует по радиосвязи начальника поезда, а он в свою очередь проводников вагонов. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции, с которой начинается следование поезда по новому маршруту, помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот – остальным проводникам и начальнику поезда.
|
|
|
6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ, КОГДА ПОЕЗД, СЛЕДУЮЩИЙ НА СТАНЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ С ПЕРЕГОНА, ИМЕЮЩЕГО ЗАТЯЖНОЙ СПУСК, ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ.
При обнаружении неисправности тормозов машинист локомотива немедленно применяет экстренное торможение с подачей песка и включением прямодействующего тормоза. Одновременно об отказе тормозов машинист по радиосвязи докладывает ДНЦ, ДСП, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ… ПОЕЗДА №… СЛЕДУЮЩИЙ ПО ПЕРЕГОНУ… КМ…, ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ, ПРИНИМАЙТЕ МЕРЫ». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15сек., после этого вызов надо повторять до получения ответа от ДНЦ и ДСП.
Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, обязан:
|
|
|
1. В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;
2. По согласованию с ДНЦ принять одно из следующих решений:
- организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.);
- в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;
- направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.
В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива ДСП должен направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывчатыми материалами и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.
Поездной диспетчер обязан:
1. Немедленно доложить ДГПН (ДНЦО) и совместно с ним контролировать действия ДСП и принимать оптимальный вариант для остановки потерявшего управления поезда (разрешает пропуск до соседней станции, предупреждает ДСП соседней станции, закрывает перегон и т.д.);
|
|
|
2. На двухпутных, многопутных перегонах – сообщить машинистам поездов, движущихся по соседнему пути, которые в случае возможности и целесообразности должны остановиться и уложить тормозные башмаки на путь следования такого поезда.
Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист поезда должен остановить, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.
7. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ УХОДА ВАГОНОВ СО СТАНЦИИ НА ПЕРЕГОН.
При уходе вагонов на перегон дежурный по станции обязан немедленно:
1. Используя все имеющиеся в его распоряжении средства, по форме сигнала аварийной ситуации сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, ДНЦ, дежурному по соседней станции и переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава;
|
|
|
2. При наличии на станции подвижных единиц (локомотивов, дрезин) совместно с ДНЦ решить вопрос об отправлении установленным порядком локомотива вслед за ушедшими вагонами или по соседнему пути на двухпутных перегонах для задержки ушедшего подвижного состава, предотвращения столкновения и освобождения перегона;
3. При наличии автотранспорта и параллельных перегону автомобильных дорог направить работника станции с тормозными башмаками на автомашине, чтобы остановить ушедшие вагоны, предотвратить столкновение;
4. Вызвать на станцию начальника станции, его заместителя, при их отсутствии – свободного от дежурства ДСП, которые должны прибыть к ДСП незамедлительно для оказания помощи;
Дежурный по соседней станции, получив сообщение об уходе вагонов на перегон, обязан:
1. Принять все меры, задержать отправление поездов на перегон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава;
2. При угрозе входа на станцию ушедшего подвижного состава установить стрелки в предохранительный тупик (вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства) и уложить тормозные башмаки для предотвращения схода или на свободный путь с укладкой в одном створе двух тормозных башмаков и на расстоянии 60 м подготовить для укладки еще два тормозных башмака на случай, если уложенные тормозные башмаки будут выбиты;
3. При отсутствии свободных путей послать работника станции с тормозными башмаками навстречу движущимся вагонам для их задержания. Предупредить работников станции и дежурных по переездам;
4. Не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства, вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.
8. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ ПРИ СИЛЬНОМ (ШТОРМОВОМ) ВЕТРЕ.
Дежурный по станции (маневровый диспетчер), получив сообщение об ожидаемом сильном ветре, или при возникновении такого ветра, если сообщение об этом и не передано, обязан:
1. Лично или через подчиненных работников проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода;
2. При сильном (более 15м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норму закрепления вагонов (на каждые 200 осей) увеличить на три тормозных башмака, а при очень сильном (штормовом) ветре – на семь тормозных башмаков;
3. Проинструктировать составительскую (кондукторскую) бригаду, других причастных работников об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с возникновением сильного или штормового ветра и контролировать выполнение, при их отсутствии – лично выполнить такую работу;
4. Вызвать начальника станции и доложить обстановку.
9. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ НА ПЕРЕГОНЕ ИЗ-ЗА САМОПРОИЗВОЛЬНОГО СРАБАТЫВАНИЯ ТОРМОЗОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА ЗАТЯЖНЫХ ПОДЪЕМАХ, С УГРОЗОЙ УХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В СТОРОНУ СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ
Машинист локомотива при вынужденной остановке из-за самопроизвольного срабатывания тормозов немедленно сообщает по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, ДСП, ограничивающим перегоны, и ДНЦ.
Помощник машиниста по указанию машиниста направляется к месту разъединения, проверяет наличие хвостовой части и принимает меры по ее закреплению; при обрыве автосцепки, хомута или хребтовой балки устанавливает неисправность и сообщает машинисту причину разъединения состава.
Машинист локомотива сообщает ДНЦ и ДСП о возможности следования поезда или вывода с перегона.
10. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ ПРИ СХОДЕ ВАГОНОВ НА ПЕРЕГОНЕ С ВЫХОДОМ ЗА ГАБАРИТ
После остановки поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно передать по радиосвязи сигнал аварийной ситуации по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ … ПОЕЗДА № …, ОТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА … КМ ЧЕТНОГО (НЕЧЕТНОГО) ПУТИ ПЕРЕГОНА … ВСЛЕДСТВИЕ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ГАБАРИТ НАРУШЕН. БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!»
Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, ДНЦ, ДСП ограничивающим перегон, до получения ответа. Особое внимание необходимо обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета. Помощник машиниста отправляется ограждать места схода подвижного состава.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1878; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!