ДСП, ограничивающим перегон, и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение, и немедленно доложить о случившимся ДНЦ.
ДНЦ немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда, движущегося по соседнему пути, и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава.
11. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ ПРИ ВНЕЗАПНОМ ПОВРЕЖДЕНИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ИЛИ ДРУГИХ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта неисправностей контактной сети (провисание провода, разрушение изолятора, наклон фиксатора, обрыв струны, наклон опоры), не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо оградить этот участок и машинистам электропоездов и электровозов, проходящих по этому пути, подавать сигналы: «ОПУСТИТЬ ТОКОПРИЕМНИК!»
При обнаружении неисправности контактной сети (обрыв провода, падение фиксатора, консоли, опоры и т.п.) с нарушением габарита для движения поездов необходимо немедленно оградить место повреждения как внезапно возникшее препятствие. О повреждении необходимо сообщить энергодиспетчеру, ДНЦ, ДСП, машинистам проходящих поездов, указав при этом километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры.
При обнаружении таких неисправностей дежурный по станции, поездной диспетчер обязаны:
1. Вне очереди предоставлять все виды связи для переговоров локомотивных бригад, энергодиспетчера и других причастных работников для выяснения характера повреждения, особенностей в пропуске поездов и др.;
|
|
|
ДГПН (ДНЦО) и поездной диспетчер обязаны:
1. На основании сообщения энергодиспетчера о характере повреждения и с учетом возможности схемы питания и секционирования контактной сети обязаны немедленно установить порядок следования поездов;
2. Закрыть перегон для движения в зависимости от характера повреждения для всех поездов или для поездов на электротяге;
3. Организовать вывод поезда с отключенного участка контактной сети и освобождение перегона;
При необходимости отправления восстановительных дрезин контактной сети дать приказ на их следование к месту повреждения на правах восстановительного поезда.
При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление энергоснабжения в следующей очередности:
- электропитание устройств СЦБ (основное или резервное, в том числе включение ДГА);
- электроснабжение устройств контактной сети;
- электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).
12. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ («ТОЛЧКА») В ПУТИ.
|
|
|
Машинист поезда при обнаружении «толчка» в пути обязан: снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд; немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, ДСП по ближайшей станции и ДНЦ.
Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии «толчка», обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановится.
Дежурный по станции, получив от машиниста сигнал аварийной ситуации, обязан:
1. Прекратить отправление всех поездов на этот перегон;
2. Сообщить о «толчке» машинистам всех нечетных (четных) поездов, поездному диспетчеру и дорожному мастеру (бригадиру пути);
Обеспечить отправление первого поезда только с дорожным мастером (бригадиром пути).
Выдать предупреждение на первый отправляемый поезд об остановке на километре, предшествующем тому, где был заявлен «толчок» и следовании далее по указанию работника, сопровождающего поезд.
Обеспечить дальнейшее отправление поездов на перегон с выдачей, при необходимости, предупреждения о порядке проследования километра, на котором был заявлен «толчок», со скоростью, указанной дорожным мастером (бригадиром пути).
|
|
|
Если «толчок» был заявлен в темное время суток и работник, проверявший путь, не обнаружил неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.
13. ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ПРИ ПРОПУСКЕ ПОЕЗДОВ ПО ПЕРЕГОНУ, ИМЕЮЩЕМУ ЗАТЯЖНОЙ СПУСК.
Дежурный по станции после отправления на перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузового, почтово-багажного и людского поездов открывает выходной сигнал следующему поезду только при свободности двух блок-участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1803; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!