Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения перегонного времени хода на 10 минут и более обязан сообщить об этом ДСП отправления и ДНЦ.
На станциях, предшествующих затяжному спуску, где предусмотрено полное опробование тормозов с десятиминутной выдержкой, его необходимо производить, окончательно убедившись, что тормозная магистраль в поезде не имеет перекрытий концевого крана или пробок, путем замера давления в хвосте поезда манометром после снижения давления машинистом на 0,5 – 0,7 атм. Хвостовой осмотрщик вагонов должен убедиться в свободном проходе воздуха, с натуры записать номер вагона, величину выхода штока, лично вписать эти данные в справку ф. ВУ-45 и расписаться.
14. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДНЫМ ДИСПЕТЧЕРОМ В НЕСТАНДАРТНЫХ, АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.
Многочисленны случаи нестандартных и аварийных ситуаций, возникающих при движении поездов на станциях, перегонах и диспетчерских участках. В этих условиях дежурные по станциям и поездной диспетчер должны четко организовать движение поездов и производство маневровой работы, неукоснительно соблюдать требования безопасности движения, руководствуясь здравым смыслом.
14.1. ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕВОДА СТРЕЛКИ С ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР ОБЯЗАН:
- Получив уведомление дежурного по станции о невозможности перевода стрелки с пульта управления, доложить ДГПН (ДНЦО) и совместно с ним контролировать правильность действий дежурного по станции. Разрешить перевести стрелку на ручное управление курбелем. Решить очередность пропуска поездов, а также возможность пропуска поездов по маршрутам в обход этой стрелки. При отсутствии такого варианта поезда пропускаются по маршруту, имеющему стрелку, которую невозможно перевести с пульта управления, - стрелка по маршруту движения устанавливается курбелем и при отсутствии контроля ее положения на пульте управления запирается закладкой и навесным замком. Время явки начальника станции отметить на графике исполненного движения. Сделать запись в журнале формы ДУ-46 (в случае, если станция находится на ДЦ управлении);
|
|
|
- Получить доклад дежурного по станции о свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности установки и замыкания всех стрелок (подвижных (поворотных) сердечников крестовины), входящих в маршрут, и исполнителях указанных операций. Не допускать спешки при выполнении операций по приготовлению маршрута;
- Дать разрешение на прием или отправление каждого поезда;
Для обеспечения эффективного контроля за работой дежурного по станции поездной диспетчер обязан знать правила пользования устройствами СЦБ и связи станций данного диспетчерского участка, отчетливо представлять всю технологию выполняемой работы, квалифицированно давать рекомендации в этих случаях.
|
|
|
14.2 ПРИ НАРУШЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ СТРЕЛКИ ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР ОБЯЗАН:
- Получив уведомление дежурного по станции о нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок), докладывает ДГПН (ДНЦО) и диспетчеру ШЧД ЕДЦУ. Сделать запись в журнал ф. ДУ-46 (в случае, если станция находится на ДЦ управлении);
- При пропадании питания устройств электроэнергии, сообщить ЭЧЦ ЕДЦУ и выяснить исправность автоблокировки на прилегающих перегонах.
- Совместно с ДГПН проверить правильность действий дежурного по станции (вызов электромеханика, начальника станции, дорожного мастера, бригадира пути). Время явки ДС отмечает на графике исполненного движения поездов;
- Предупредить машинистов поездов о необходимости проявления особой бдительности при приеме и отправлении;
- Получить доклад дежурного по станции о свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности установки и замыкания всех стрелок (подвижных (поворотных) сердечников крестовины), опускании курбельных заслонок и закрытии стрелок на навесные замки, входящих в маршрут, навешивании красных колпачков на кнопки (рукоятки) стрелочных переводов, маневры на путях и стрелках маршрута прекращены и исполнителях указанных операций. Не допускать спешки при выполнении операций по приготовлению маршруту;
|
|
|
- Дать разрешение на прием или отправление каждого поезда;
После устранения неисправности и совместной проверки ДСП и электромехаником работы устройств, соответствия положения остряков стрелок положению стрелочных рукояток и контрольной сигнализации на пульте управления электромеханик оформляет запись в журнале формы ДУ-46 об устранении нарушения, о чем ДСП докладывает ДНЦ.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 583; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!