Методы доставки товаров в розничную торговую сеть
При доставке товаров в РТС используются два метода: децентрализованный и централизованный.
При децентрализованном методе (самовывозе) транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей.
Недостатками этого метода являются: неэффективное использование транспортных средств; выполнение работниками розничной торговли не свойственных им функций, что негативно отражается на эффективности деятельности магазина и уровне культуры торговли. Из-за перечисленных недостатков децентрализованный метод ограничено применяться в розничной торговле.
Централизованный метод, при котором доставка товаров объектам розничной торговли производится транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза. Этот метод основан на принципе централизации всех транспортно-экспедиционных работ.
Преимущества централизованной доставки товаров:устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование; уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава; освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ; доставка товаров в розничную сеть по согласованным графикам; устранение излишних складских звеньев; ускорение оборачиваемости товаров; высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала; сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.
|
|
|
Организация централизованной доставки товаров
Организации централизованной доставки товаров предполагает разработку плана мероприятий. План мероприятий состоит из пяти частей.
1. Аналитическая часть включает данные о состоянии розничной торговой сети: дислокация торговой сети, характеристика торговых организаций, их группировка по типам, объему товарооборота, режимам работы.
2. Расчетная часть содержит следующие показатели: грузооборот; рациональные размеры поставки товаров; частоту завоза товаров; маршруты, графики доставки товаров; потребность в транспортных средствах и в многооборотной таре.
3. Технологическая часть предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.
4. Организационная часть определяет формы и методы управления процессом товароснабжения.
5. Экономическая часть включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.
В расчетной части плана определяются показатели, обеспечивающие внедрение централизованной доставки.
|
|
|
1. Определение грузооборота (Qг) централизованной доставки.
Qг = 
, (4.4)
где 
– объем оборота централизованной доставки, млн. р.;
– стоимость 1 тонны груза, млн. р.;
2. Расчет рациональных партий и частоты завоза товаров
Размер партии завоза (Пз) определяется по формуле.
, (4.5)
где Пз – размер партии завоза, р.; Тодн – однодневный товарооборот, руб.; Чз – частота завоза, дней; Нмин – неснижаемый товарный запас, дней; 3 – запасы товаров на день завоза, руб.
Оптимальная партия единовременного завоза определяется по формуле.
, (4.6)
где Поптимз – оптимальная партия завоза, т; И3 – издержки по доставке одной партии,руб.; Qгп – годовое поступление товара, т; Ихр – издержки по хранению единицы запаса товаров, руб.
Расчет частоты завоза по скоропортящимся товарам определяется исходя из однодневного товарооборота и срока реализации товара:
, (4.7)
где Тмес – месячный товарооборот руб. tр – установленный срок реализации скоропортящегося товара, дней (час).
При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность их завоза (Ппаз) определяется по формуле.
|
|
|
Ппаз = 2(3ср - Змин) (4.8)
Периодичность завоза по товарам сложного ассортимента (Псаз) – по формуле.
Псаз = 2К(3ср - 3мин) , (4.9)
где 3ср – средний запас товаров, дней; Змин – минимальный запас товаров, дней; К – коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем, доля ед.
3. Разработка графиков и маршрутов доставки товаров.
Графики завоза товаров в магазины составляются розничными торговыми организациями совместно с поставщиками товаров по дням недели или числам месяца (таблица 4.1).
Таблица 4.1 – Образец графика завоза товаров в магазин
График завоза товаров
Доставка (наименование товара) на (месяц) 20___г.
от________________________________
(наименование поставщика)
| Номер и адрес магазина | Завоз на месяц, тыс. руб. | В том числе по дням, тыс. руб. | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | … | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 31 | ||
| 1 Магазин №1 | 2500 | ||||||||||||
| 2 Магазин № 2 | 3500 | ||||||||||||
Одновременно с графиками разрабатываются и маршруты завоза. Маршрут завоза – это путь перевозки товара от места его отправки до розничной торговой организации.
|
|
|
Для составления маршрутов необходима картосхема района, обслуживаемого поставщиком. На картосхеме нанесены расстояния и дороги, соединяющие поставщика и магазины розничных организаций.
Маршруты разрабатываются в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей. Если объем завоза в магазин больше или кратен грузоподъемности автомобиля (с учетом класса груза), то товары доставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями – это маятниковый маршрут.
Если объем поставки товаров в магазин меньше грузоподъемности автомобиля, то маршрут включает два и более близко расположенных магазина и называется кольцевым. Он позволяет обеспечить полное использование грузоподъемности автомобиля.
4. Определение потребности в транспортных средствах.
Необходимое количество транспортных средств (М) определяется по формуле:
, (4.10)
где Qг – количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период, т;
Па – суточная производительность одного автомобиля, т/час;
д – количество дней за которые необходимо перевезти груз.
Суточная производительность автомобиля (Па) определяется по формуле:
, (4.11)
где Тпол – полезное время работы автомашины за сутки, ч; Kг – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; Га – грузоподъемность автомобиля, т; Р – расстояние рейса, км; С – техническая скорость движения автомобиля, км/ч. Тпр – время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, ч.
5. Определение потребности в многооборотной таре
Необходимое количество многооборотной тары(Мт) определяется по формуле:
, (4.12)
где Qг – количество грузов, подлежащих поставке, т; Тоб1 – время оборота единицы тары, дней; Гт – грузоподъемность единицы тары, т; Кт – коэффициент использования грузоподъемности тары; Тэ – время эксплуатации тары в плановом периоде, дней.
Необходимое количество автомобильных контейнеров (Мк) рассчитывают по формуле:
, (4.13)
где Ок – оборачиваемость контейнера, раз; Вк – вместимость одного контейнера, т.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 796; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!