Определен один вагон в составе.
4.10.2.1. При давлении в тормозных цилиндрах Pmin, Pmax 1,4 - 1,8 атм, перейти на резервное управление установленным порядком и проверить отсутствие сопротивления движению поезда.
При отсутствии сопротивления движению поезда - следовать без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.
При наличии сопротивления движению поезда - доложить ДЦХ об уходе из кабины управления для отпуска стояночного тормоза на неисправном вагоне. Привести кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне перекрыть кран К52-БУСТ. При перекрытии крана К52-БУСТ контролировать фактический отпуск стояночного тормоза по характерному звуку (перетоку воздуха из напорной магистрали в полости блок-тормоза):
- при отсутствии характерного звука – проверить положение крана К-23 расположенный под четвертым левым свесом данного вагона (рядом с БРУ) (для Бутовской линии на некоторых вагонах 81-740 – с правой стороны над 3-й колесной парой);
- при отсутствии крана К52-БУСТ - снять разъемы с вентилей БУСТ, на десять секунд включить вручную левый вентиль БУСТ.
В кабине управления головного вагона включить КРО, привести кабину управления в рабочее положение. Доложить ДЦХ о возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
При наличии на мониторе машиниста информации «Стояночный тормоз прижат» перейти на резервное управление установленным порядком. Проверить отсутствие сопротивления движению состава. Доложить ДЦХ о возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
|
|
|
На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном или всех вагонах состава и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,2 - 2,5 атм.
Примечание: на вагонах старой постройки до №№ 0100-0101 при отключении автомата защиты «Питание крана машиниста» на мониторе машиниста будет информация «Стояночный тормоз прижат» на данных вагонах.
4.10.3.1.Переключить КРО с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. При отсутствии характерного звука при включении крана машиниста проверить положение автомата защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное» на ППЗ и независимо от положения автомата переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении.
4.10.3.2. Автомат защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное» срабатывает и не восстанавливается.
На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» -доложить поездному диспетчеру,перейти на резервное управление установленным порядком. Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
4.10.3.3. После перехода на резервное управление автомат защиты SF-20 «Питание крана машиниста резервное» срабатывает и не восстанавливается, на мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» -перейти ручное управление краном машиниста. Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
|
|
|
На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат», на одном или всех вагонах состава загораются (мигают) розовые квадраты стояночного тормоза.
Доложить поездному диспетчеру о необходимости отпуска стояночных тормозов при помощи кранов К52-БУСТ. Привести кабину управления в нерабочее положение и отпустить стояночные тормоза на неисправных вагонах с помощью кранов К52-БУСТ. Доложить поездному диспетчеру. Следовать на основном управлении, предварительно проверив отсутствие сопротивления движению. При невозможности следования на основном управлении, перейти на резервное управление установленным порядком. Проверить отсутствие сопротивления движению состава.
Примечание:на вагонах 81-740/741 существует 3 типа сигнализации стояночного тормоза:
- 1тип при переводе тумблера «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в нижнее положение «ПРИЖАТ» или отключении автомата защиты на ППЗ «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА» соответствующего управления (разрыв цепи питания стояночного тормоза), информация «СТ ТОРМОЗ прижат» появляется сразу, т.е. информация не соответствует действительности.
|
|
|
При переводе тумблера «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в верхнее положение «ОТПУЩЕН» у 1 типа сигнализации информация об отключении стояночного тормоза будет соответствовать действительности по каждому вагону.
- 2типпри переводе тумблера «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в нижнее положение «ПРИЖАТ» информация «СТ ТОРМОЗ прижат» появляется не сразу, а после фактического состояния прижатия стояночного тормоза, т.е. информация будет соответствовать действительности. В этом случае отключение автомата защиты на ППЗ «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА» соответствующего управления (разрыв цепи питания стояночного тормоза) не вызовет появление информации «СТ ТОРМОЗ прижат».
При переводе тумблера «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в верхнее положение «ОТПУЩЕН» у 2 типа сигнализации информация об отключении стояночного тормоза появится на всём составе после отпуска любого первого вагона, т.е. если какой – нибудь вагон останется на стояночном тормозе информации об этом не будет.
- 3 типпри переводе тумблера «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в нижнее положение «ПРИЖАТ» информация «СТ ТОРМОЗ прижат» появляется не сразу, а после фактического состояния прижатия стояночного тормоза, т.е. информация будет соответствовать действительности. В этом случае отключение автомата защиты на ППЗ «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА» соответствующего управления (разрыв цепи питания стояночного тормоза) не вызовет появление информации «СТ ТОРМОЗ прижат».
|
|
|
При переводе тумблера «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в верхнее положение «ОТПУЩЕН» у 3 типа сигнализации информация об отключении стояночного тормоза будет соответствовать действительности по каждому вагону.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 186; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!