Отсутствуют показания на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
На линиях, где основное средство сигнализации АЛС-АРС, необходимо остановить поезд. Проверить положение автомата защиты «Фары 2 гр.» на ППЗ, переключить его с выдержкой 3 секунды , независимо от его положения.
Если автомат защиты «Фары 2 гр.» срабатывает - отключить тумблер «Фары 2 гр.» на ВПУ, затем вновь включить автомат защиты «Фары 2 гр.» на ППЗ.
4.8.1. Если после отключения тумблера «Фары 2 гр.» и включения автомата защиты «Фары 2 гр.» автомат защиты срабатывает вновь:
- на участке АЛС-АРС - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС, заказать включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС установленным порядком. После высадки пассажиров на станции визуально убедиться в закрытии дверей поезда;
- на участке автоблокировки (АБ) - доложить ДЦХ о следовании с установленной скоростью и о высадке пассажиров на ближайшей станции.
Неисправность блока АРС (БАРС).
4.9.1. Признаки неисправности: снимается питание с вентиля В11-РВТБ, не горит светодиод «ИСПР» на ОПУ (Бутовская линия - для вагонов 81-740 зависание центрального сегмента шкалы ускорения), квадраты АРС в правом верхнем углу монитора машиниста желтого цвета, или сочетание цветов желтый с красным, зеленый с красным и.т.д., зависание фактической скорости на мониторе машиниста V факт (32 км/ч и т.д.).
При неисправности блока АРС или автомата защиты «БАРС» - отсутствуют показания на шкальном индикаторе и мигают три светодиода «ДАУ», «ДНЕПР», «А. Ост» на блоке индикации (БИ) (Бутовская линия - для вагонов 81-740 зависание центрального сегмента шкалы ускорения) .
|
|
|
4.9.2.Проверить положение автомата защиты «БАРС-2» на ППЗ и независимо от положения автомата защиты переключить его (выключить и после выдержки 3 сек включить вновь). Если работа основного блока АРС (БАРС-2) не восстановилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1) установленным порядком.
4.9.3. После перехода на резервный блок АРС (БАРС-1) неисправность не устранилась - проверить положение автомата защиты «БАРС-1» на ППЗ и независимо от положения автомата защиты переключить его (выключить и после выдержки 3 сек. включить вновь). Если после переключения автомата защиты «БАРС-1» неисправность не устранилась - доложить ДЦХ о переходе на УОС. Перейти на УОС установленным порядком.
На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат».
По монитору машиниста в строке «СТ. ТОРМ» определить, на каком вагоне (вагонах) сработала сигнализация стояночного тормоза.
4.10.1. Определены все вагоны состава.
Проверить давление в напорной магистрали и в ТЦ Pmin - Pmax.При заниженном давлении в напорной магистрали принять меры к восстановлению рабочего давления.
|
|
|
При рабочем давлении в напорной магистрали и давлении в тормозных цилиндрах Pmin 1,4 атм - Pmax 1,8 атм.
Проверить тумблер «Тормоз стояночный» в верхнем положении «Отпущен» на ВПУ и независимо от положения тумблера отключить и включить его. Если информация на мониторе машиниста «СТ. ТОРМ» сохранилась, перейти на резервное управление установленным порядком. При отсутствии сопротивления движению электроподвижного состава следовать на резервном управлении без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.
4.10.1.2. При наличии сопротивления движениюили неисправности тумблера «Тормоз стояночный»: привести кабину в нерабочее положение, доложить ДЦХ о переходе в хвостовую кабину для отпуска стояночного тормоза.
В хвостовой кабине проверить тумблер «Тормоз стояночный» в верхнем положении «Отпущен». Включить КРО в положение «Назад», по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночного тормоза на всех вагонах состава, отключить КРО.
4.10.1.3. Из хвостовой кабины стояночный тормоз отпустил:доложить ДЦХ о переходе в кабину головного вагона. В кабине управления головного вагона на ППЗ отключить автоматы защиты «Питание крана машиниста основноеSF-19» и «Питание крана машиниста резервное SF-20». После отключения автоматов защиты SF-19 и SF-20 включить КРО:
|
|
|
- при отсутствии на мониторе машиниста информации «Стояночный тормоз прижат» - перейти на ручное управление краном машиниста установленным порядком;
- при наличии на мониторе машиниста информации «Стояночный тормоз прижат» - перейти на резервное управление и ручное управление краном машиниста. Если при управлении поездом от КРР с отключенным автоматом защиты SF-20 «Питание крана машиниста резервное» при скорости 20 км/ч происходит разбор схемы, то для увеличения скорости следования перейти на УОС.
4.10.1.4. Из хвостовой кабины стояночный тормоз не отпустил:доложить ДЦХ. На всех вагонах состава перекрыть краны К52-БУСТ. Привести кабину управления головного вагона в рабочее положение.
При отсутствии на мониторе машиниста информации «Стояночный тормоз прижат» доложить ДЦХ о возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
При наличии на мониторе машиниста информации «Стояночный тормоз прижат», перейти на резервное управление установленным порядком.
При отсутствии сопротивления движению поезда доложить ДЦХ о возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
При наличии сопротивления движению скорость следования не более 10 км/ч, по стрелочным переводам на отклоненный путь – 5 км/ч.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 255; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!